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新能源车自动驾驶的最佳“载体”!智能驾驶辅助的差别你懂吗?
来自:电动邦
作者:金鑫
2020-12-08 11:57:54
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现如今,随着汽车智能技术的不断发展,驾驶辅助系统早已不是什么新鲜事儿。上至百万级,下至十万级的汽车几乎都有配备。但对于普遍消费者而言,这里面或许会存在一个误区,那就是驾驶辅助与自动驾驶傻傻分不清。虽然看似都具备自动驾驶的能力,但其实它们之间又存在巨大的区别,甚至可以将之划分为两个不同的系统。而这一问题则是新能源车主们重点关注的,而今天的这一选题也是获得新能源家庭指标的车友提出的问题,借此契机就详细跟大家聊一聊新能源智驾系统,有啥不同?又有怎样的区分?

■  什么是自动驾驶?

在说明智能驾驶辅助系统之前,我们先聊聊什么是自动驾驶系统。

自动驾驶一般指自动驾驶汽车,也就是不依赖人类,自己搞定所有事儿的车形机器人。顾名思义,也就是你我开车时要做的那些事儿;而自动驾驶基本靠的是摄像头、雷达、激光雷达等传感器。其次才是决策与规划。你我靠的是经验和大脑,而自动驾驶靠的是算法和计算机。

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目前,驾驶辅助根据驾驶者在自动驾驶中的参与度可分五级,0就是最传统的驾驶方式,赛道上普遍关闭ABS、ESP等辅助功能,什么都要自己来。而L1/L2则是我们所讲的驾驶辅助以及智能驾驶辅助系统,前者控制纵向,只是速度方面的控制,而后者则是能控制速度以及方向。

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然后L3、L4甚至是未知的L5就是属于自动驾驶部分,也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了,但还不能达到完全智能化,在遇到一些限定道路或者复杂路况时,还是需要驾驶员去指点这个“菜鸟”帮忙开开。不过目前来说,自动驾驶还处于研发阶段,对于未来的汽车也比较现实。

但就目前汽车市场而言,绝大多数的车企产品还仅是表面L3,实则是L2级别的水准,而这也是给到消费者一个错误思路的原因,从功能上展现两者的区分不大,但实际方面,不管是理论侧面还是实际层面,L2级都给人一类似自动驾驶的错觉。

■ “李鬼”还是李逵?L2与L3的羁绊

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目前国内外基本算是达成了共识,包括EV、PHEV以及氢燃料电池车等均成为未来汽车发展的重要组成部分,随着不少国家以及车企制定出禁售燃油车时间表,国内各级政府对新能源车的推广也是大开绿灯,鼓励存量车“油改电”,可以说无论是百年老厂还是造车新势力,都将重点发力点放在了新能源领域,在不久的未来将会成为与燃油车并存的主流。

那么智能驾驶辅助系统便是其中不可或缺的角色之一,谁是L2,谁是L3、L4...就显得格外重要了。

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真L3?首先大家会想到的第一个品牌便是特斯拉的Auto Pilot智能驾驶辅助系统。基础版的Auto Pilot系统仅支持全速域自适应续航、车道锁定保持功能,而该基础版功能也就是控制纵向的功能;

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相对选装FSD之后,即可自适应续航、车道居中以及根据车载导航设定的目的地,按需上下匝道,切换高速公路。当前车道有慢车阻挡,还会自动提醒是否变道超车;甚至是可以用手机或者钥匙遥控车辆前进后退,方便狭小停车位上下车。并且智能召唤可以让车自动开过来接你,并且会自动规划路线和礼让行人;这样的功能是不是觉得很fashion?的确,在一定程度上,这样的功能很有档次感,但实质上FSD(完全自动驾驶能力)别被这个名字所忽悠,它同样是L2级别的辅助驾驶系统。

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第二位便是蔚来的NIO Pilot系统,进入2020年以来,蔚来在新能源领域的地位可以说是愈发稳固,不仅解决了资金问题,还让信任蔚来的股民变成了2020年最富有的人,但支撑这些离不开技术创新,不仅在今年发布了全新的100千瓦时的大容量电池组,同时带来升级之后的NOP Pilot系统。

相对应蔚来的NIO Pilot系统与特斯拉Auto Pilot的FSD基本功能是类似的,从使用角度来看,NOP基本能实现最低干预的自动驾驶,系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶,包括自适应巡航、变道、超车,甚至能自动下高速公路匝道;

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但蔚来相比特斯拉较好的一点,便是拥有完善的思维优势,蔚来拥有高精地图,此前有消息称,选择与全球第四代数字地图供应商四维图新合作,一方面与四维图新签订3年合作框架,另一方面与百度在车机生态上打造导航地图。两手准备也仅是为了在不出错的情况下,能够将这一智能驾驶进一步推行;同时,蔚来相比特斯拉也要低调很多,仅是将这套系统归类为辅助导航驾驶系统。

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综合来看,分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示,要看是人还是系统,如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶,如果是系统,那就是自动驾驶,而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题。按照现有的措施来看,辅助驾驶中出现事故归为驾驶人,而自动驾驶发生事故则归厂家责任,但值得注意的是,L3驾驶系统仅是在支持L3路段打开,责任才算为车企,而其余路段则还是驾驶人承担。

但结合目前国内情况,这里仍出现“真空地带”,所以目前市面上的传统车企还是造车新势力,虽然声称自己是L3级别系统,但实际在责任问题上还是L2级别,只要参与过多,便是人的问题,相反参与越少,系统越多的话,才是真正的智能驾驶系统。

■ 邦点评:

自动驾驶本质“懒”的创新!最后我们便说说自动驾驶系统的本质——“懒”,毕竟懒是人类进步的阶梯,就好比自动泊车系统,这一细分的功能便是各家争长短的必经之地,因为现在很多“驾校”都提供7天、15天等速成班,所以很多年轻人在开车的技术上基本说可以很不“友好”,相反驾龄时间较长的车主很多不会对这套东西有多少兴趣,毕竟在搜寻还是进入车位,有考虑反应的时间早已停好下车了。但综合来看,自动驾驶还是需要提倡的,不过也要等到真正发展至L4或L5级就比较“香”了,需要参与的场景越少,越能体会到“懒”的便捷性。

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