5月20日，神龙汽车自主新能源品牌『HEDMOS示界』首款车型示界06正式上市，对于『示界』品牌而言，大家可能还是比较陌生的，但谈到神龙汽车，相信不少喜欢法系车的朋友就有印象了。

早在1992年，神龙富康便正式亮相，其原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，搭载后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场打下良好口碑。2018年，神龙公司推出东风富康新能源品牌，开启品牌运营新阶段。2019年东风汽车集团就注册了『示界』、『HEDMOS』商标（比最早的『界』字辈车型——问界商标注册还早2年）。

2023年，东风集团和Stellantis集团股东双方对神龙公司未来发展战略安排达成一致，神龙汽车正式融入东风新能源事业版图，以『中国智造 面向全球』为战略方向，探索可持续        发展的新路径。2025年，神龙汽车聚集股东双方资源优势『二次创业』，焕新发布『HEDMOS示界』品牌，开启合资车企转型新模式。

不过，2025年的车市依旧是品牌厮杀、弱肉强食的一年，特别对神龙汽车这样的合资车企而言，压力更是巨大：品牌能不能快速地被消费者知晓，被老用户接受；产品能否成功切入红海市场，站住脚，稳住量……这都是『合资新势力』所要面对的问题。

发布会后，神龙汽车副总经理、营销中心总经理李旸先生，东风研发总院副院长程军先生，中汽中心高级工程师赵博文先生与我们探讨了神龙汽车以及示界品牌的发展之路。

神龙汽车4年前提出了“良心车，神龙造”，此次上市的示界06示如何体现良心车以及安全车理念的？

李旸：从2020年到2025年，这五年我们砥砺前行。在东风集团和Stellantis集团股东双方大力支持下，示界06今天上市发布了。首先特别感谢媒体老师在过去神龙汽汽车这么艰难情况下，依然给我们强有力支持，正是因为有你们的支持，神龙汽车汽车才有“二次创业”所以首先要对所有媒体老师关心和支持，表示衷心的感谢。

关于牛老师提到的这个问题，"良心车，神龙造"的品牌理念在示界06上主要体现在以下几个方面：

首先，神龙汽车33年来始终坚持"把品质做到看不见的地方"这一造车理念。正如我们常说的"把肉长在车里"，虽然很多优质用料和工艺消费者看不见，但这些实实在在的品质支撑起了神龙汽车33年的良好口碑。同时，作为合资企业的产品，拥有国际先进的制造标准和管理经验，确保每一款都能让消费者感受到"良心车"的品质承诺。

可以说，示界06是神龙汽车33年造车经验的结晶，它完美诠释了"良心车，神龙造"的理念内涵。

具体表现，第一在空间上，示界06凭借4670mm同级最长车身和2775mm越级轴距以及可扩展到1806L超大容积后备箱，打造出真正“装得下所有生活”的A+级大空间体验。

第二个，其实我们对整体座舱做了全面的升级，延续神龙汽车一贯的严苛标准，VOC（车内挥发性有机物）控制持续保持优于国家标准10倍的卓越水平，采用环保材质和先进工艺，确保车内空气质量。

第三，就是中国电动 法式驾控。法式驾控是神龙汽车传承的核心基因。我们在新能源车型上成功实现了这一独特价值，使其成为同级别车型中极具竞争力的差异化优势。今天与赵博文专家探讨时特别提到，虽然未来全线控底盘技术能通过程序化实现全部架构调整，但当前国内市场搭载半线控底盘的车型售价普遍超过50万元，而示界06在10万级车型中实现的法式驾控体系，不仅是同级最优的驾驶体验，更是全球范围内唯一完美融合法系驾控精髓与中国电动化技术的产品。

第四，电池方面，电池是神龙汽车汽车对安全理念重要的一个表现，在设计上我们完全继承了东风工作四维安全，实现不起火，不爆炸的质量安全。在技术上我们具备同级唯一的锂技晶自修复技术，刚才也讲了电池的循环寿命达到2400的充电，如果一说周充一次，我们随便算一下就是30多年，实际上如果加上我们跑长途，刚才我讲20多年，但是对于里程上来讲，2000多次的充电可以满足80万公里这个需求，所以我们刚才在电池安全测试上面，其实我们赵工也是做了很多工作。赵工可以跟大家说一下。

赵博文：关于神龙汽车首款新能源车型示界06搭载的马赫E动力电池安全性，我们中汽中心开展了“陆海空”三栖极限挑战测试，全方位验证了电池系统的可靠性。

在陆地测试环节，当时在专业射击场对马赫E动电池不同的主向，也就是说X轴，Y轴，Z轴，不同的方向用不同的口径枪进行射击，我们发现射击完了以后整个安全性非常不错，体现为没有着火，没有爆炸。这就在模拟车辆在复杂路况下可能遭遇的尖锐物体冲击。测试结果显示，即使电池包被不同口径子弹穿透，依然能保持无起火、无爆炸的安全状态，短路后系统稳定性也完全达标。这项测试虽然看起来严苛，但真实还原了日常行驶中飞石冲击底盘等潜在风险场景。我们把它进行抽象，进一步加严提升为枪击测试。

在模拟海洋测试环境环节。因为我们知道电池比较怕水，而更怕是盐水，因为盐水它是具有高腐蚀性的，还具有导电性。我们特别采用了高浓度盐水浸泡测试，以验证电池在极端涉水情况下的安全性。测试结果表明，电池包在海水级腐蚀环境下，仍能保持结构密封性，无电解液泄漏和明显腐蚀，电气绝缘性能完好，这为沿海地区用户和雨季出行提供了可靠保障。

第三点，做高空的测试，就是把电池从8米高空进行自由落体。同时为了加难度，还不是平整摔地面，而是地面上放了一个半球形的物体，模拟车辆底盘撞击路面异物的极端工况，结果电池包不仅保持结构完整，更做到了无冒烟、无热失控，安全表现远超行业标准。

针对马赫E电池在安全方面的测试，我们认为整体这个车所搭载的电池包它的安全性还是相当不错的。

示界是神龙汽车融入东风自主新能源版图后推出的全新品牌，在三电技术来源上，东风给了哪些赋能？

程军：作为在神龙汽车深耕20余年的技术人，我亲历了东风集团"全球技术本土化，自主技术全球化"的战略实践。2019年我调任东风研发总院时，正值集团启动具有战略意义的"跃动工程"——这项工程实现了两大突破：首先是将神龙汽车研发总院与东风技术中心整合为统一的东风研发总院；其次是建立了集团级的平台化模块化开发体系。具体到技术层面，马赫E动力的演进最具代表性：我们的燃油发动机以47.2%热效率保持行业领先，而马赫电驱系统更斩获"中国心"十佳电驱荣誉。在电池管理领域，我们创新性地引入大模型和云端数据平台，构建了智能化的电池健康管理系统。这些核心技术都通过集团统一的模块化平台，精准适配到示界06的产品开发中。

值得强调的是，这种技术整合不是简单的叠加，而是基于东风研发的体系重构。我们既继承了法系底盘调校等方面的优势基因，又融入了东风在新能源、智能网联领域的自主创新，更前瞻性地布局了氢能源、固态电池等未来技术。

示界06如何平衡法系基因和中国用户的需求？在技术方面的E-CLDRivё智控系统涵盖哪些方面？能给消费者带来哪些驾驶上的独特体验？？

李旸：我们今天一直讲中国电动 法式驾控，核心是两个。

神龙汽车的新能源战略转型，本质上是将法系百年驾控基因与东风前瞻电动技术的创新融合。在当前行业从智驾热回归用车本质的背景下，我们选择回归汽车最本质的价值——打造"不晕车的电动车"。这绝非简单口号，而是基于两大核心技术突破：

首先是E-CLDRivё智控系统。我们既保留了法系底盘的精髓——比如通过转向机液压系统实现速度感应式转向助力（类似标致4008的机械调校逻辑），又创造性融入了电控毫秒级响应优势。实测表明，当车辆从雪地驶入冰面时，三电系统能比传统机械快10倍检测打滑并稳定车身，这种"机械质感+电子精度"的融合，让10万级产品实现了50万级线控底盘的驾控品质。

更深层的突破在于中法协同研发体系。2015年我们派往法国PSA研究院深造的工程师团队，如今已成为研发总院的核心力量。他们将法式底盘调校方法论与中国复杂路况大数据结合，针对新能源车特性专项优化：通过车身刚性强化降低共振、悬架阻尼精准匹配电驱扭矩，最终攻克了电动车易晕车的行业难题。

这种转型不是简单的动力切换，而是实现了"三个跨越"：从机械调校到机电融合的跨越，从单一驾趣到全域舒适的跨越，从欧洲标准到全球适应的跨越。正如程军总强调的，这正是"良心车"理念在新能源时代的升华——用越级的技术诚意，兑现驾乘者的承诺。

程军：让我分享一段亲身经历，这或许能更好诠释"法式驾控"背后的故事：

2015年我主导选派工程师赴法学习底盘调校的决策，源于在襄阳达安中心与法国专家的深度共事。记得当时为验证一个悬架方案，我们做了24台样车进行对比测试。得益于法语沟通优势，我有幸作为副驾全程参与法国专家的极限测试——在连续十几圈的赛道狂飙中，专家不断向我解说："注意此刻车身响应延迟了0.3秒""现在右后轮即将突破抓地极限"。当我这个非专业车手尝试极限过弯导致车辆甩尾时，专家仅凭单手操控手刹就稳住了失控的车辆，这种刻进骨子里的驾控基因让我震撼。这段经历让我深刻认识到：真正的驾控艺术绝非硬件参数的简单堆砌。我们冠军车队拿四次车队总冠军，四次个人总冠军，我刚才还查了一下他们给我的数据，其中有70多次分单赛冠军，总共拿了147个奖杯，而且这些车都是他们自己改装，自制，自己去参赛，冠军车手就是我们工程师，现在还在我们总院，所以这两者结合起来，就是把我们中国对驾控体验和法式操控体验真正结合起来，一方面传承了法式基因，同时也更适应中国用户。为什么要说这一点，大家可能很多人去过欧洲，真正欧洲的架构你们坐起来肯定晕，一脚下去，一个急刹，你坐一下肯定晕了，但是中国大部分不太喜欢这种方式，但是这就是他们开车的习惯，所以这两者确实要结合起来，更能适合中国的特点，这实际上就是我们双方合资的和自主团队共同把世界技术和中国用户需求紧密结合，所以我们就是法式驾控。

赵博文：我们当时也在想如何测试这款电动车开起来不晕，但车晕不晕是主观感受，有人晕车，有人不晕车，如果靠主观评价是说不清楚这件事的，得不出来一个确切结论。所以它一定要一整套专业的，严谨的，客观的，科学的方法。我们中汽中心多年来一直在做相关的事情，我们核心解决方案主要是两方面，第一，我们开发了国内目前为止首个，也是唯一一个专用于晕车评价，晕车测试的仿真假人。大家知道有碰撞假人，那个很贵，很多时候我们需要进口，但是这个晕车假人完全自主知识产权，中汽中心自创，也很有科技含量，包括头部振动，躯干振动，视觉感知，听觉感知，还有空间感知共五大模块，全身布满传感器，它可以像我们人一样，视觉，听觉，各种的感觉来体验到跟我们人类似的晕车相关感受的提取。大家都知道很多新能源车，尤其是宣传智能驾驶辅助的车都有激光雷达，为了更好做空间测量，我们这个假人还装了一个激光雷达，所以说它是有非常高的科技含量的，这是我们第一个解决方案。第二，长期积累晕动数据库，到底什么是晕动，什么是不晕，我们结合了人体工程学，生物力学，还有一些医学知识，搭建这样一个数据库，用做我们的评判标准，也就是说结合假人的表现和数据库比对，就可以知道你这个车在防晕上到底怎么样。经过我们这么一套科学严谨方法，针对示界提出来的“6不”，刚才说到的“簸路不颠，弯道不飘，加速不窜，减速不抖，驾乘不晕，长途不累”，分别进行测试，这个刚才我详细展开了，就不再进行赘述了。总体来说，结合假人表现以及数据库表现，得出结论，在六个方面，示界06都表现出处于行业头部的水平，在绝大部分情况下，都没有晕车的感受，可以说实现了新能源车，尤其是纯电动车在各种场景下防晕的表现。用数据来说话，这是我们作为行业第三方机构能够给出的一些意见。谢谢。

示界06的目标客群是哪些人？如何撬动法系车原有的客户基盘？

李旸：其实这个确实是一个难题，刚才也讲到，我们当时设计示界06的时候就考虑到底怎么能活得下去，对我来讲，尤其对神龙来说是非常艰难的事情，整个神龙现有的油车客户群体对神龙公司新能源车的购换有非常强烈的需求，但是怎么满足？我们这款车的定位在12万左右，出一款什么样的车，满足什么样人群的需求，在车型设计之初就是我们非常重要且要解决的问题，也就是你的这个问题。2023年12月份，全国法系车还在上牌的是400万，总共卖了650万辆车，20多年，30多年过去了，还有将近400万在跑。当年神龙在量特别大的时候，像世嘉，301，爱丽舍，408等等一些车主，他们对新能源车的诉求，首先就是要满足现有能力，而且这些客户的特点是比较理性，也比较务实，他不会随波逐流，更愿意为实用买单，所以示界06的第一个出发点，就是我们要以现有资源解决客户需求。所以在对客户的分析上，其实我们瞄准的是比较务实的客户。

第二是这类开了很多年法系车的客户，都有自己的驾驶习惯，驾驶感受，驾驶体验，能不能得到他的认同很重要，反而是现在的L2级别智能辅助驾驶、智能座舱这些差别都不大，但开起来的差别会非常大，所以这方面能不能满足他们的需求，是导致我们在技术上要融合中国电动和法式驾控的核心原因，让用户开我们新能源车的体验与燃油车是一模一样的。而且我们没有把这款车按行规分丐版、高阶，而是对一直默默支持我们30多年的老客户，不玩虚的，实实在在给到标配就是满配。当然大家也看到，我们给法系知音的权益也非常大，确实是希望回馈老客户。

另外就是至高11000元的保值金权益，这个是神龙服务对于新能源车的升级，应该说是行业首创的。这是我们神龙汽车对法系老车的一个服务保障承诺。可以说，示界06的产品价值和独有权益，都是实实在在可以感受到的，所以我们并不怕跟其他兄弟品牌竞争，我觉得独一无二就是独一无二，谢谢。

示界作为一个全新的汽车品牌，与标致雪铁龙的关系是什么？是否归属同一销售体系？听到“二次创业”的时候挺感慨的，对这个可持续模式是很感兴趣？

李旸：在2023年10月神龙和双方股东达成一致，发布了未来战略，其中有一点就是说我们要加速融入东风新能源事业版图。从现在很多行业来讲，新能源对于合资品牌的挑战都是非常大的，现在好多合资品牌转向中国，提出“在中国，为中国，向世界”，其实这是一个趋势的选择。示界品牌的推出，也是顺应这样一个趋势，其实标致、雪铁龙在欧洲有新能源车，但无论从科技配置还是性价比上来看，跟中国的客户需求还是有一定差距的。当然未来，标致、雪铁龙面向中国客户是不是也要走“在中国、为中国、向世界”这样一条路，我是非常有信心的，所以这就是为什么会先推出示界品牌，我们需要证明自己。

怎么证明我们自己，同样也说明渠道问题，现在很多合资品牌在推出新能源车，但也有很多油车，对于神龙来讲，神龙经销商过去两年半时间，除了标致408X的上市，再没有新车，但是过去两年神龙经销商团队非常稳定，说明还是一个团队跟我们相濡以沫在战斗，所以当我们有新的资源，新的品牌的时候，首选就是跟我们相濡以沫的合作伙伴，当然我们也欢迎新伙伴加入。对于新能源车型来讲，经销商一旦在销量上波动，抗风险能力就比较弱，但油电并举，整个经销商体系相对来讲就比较健康，对于电车销售有利，对于油车服务有保障。

整体上无论是客户购买，还是经销商的经营，相对来讲是比单纯电车更健康的一个做法。另外一个很严峻的现实，现在无论是单独油车一个品牌，还是单独新能源车一个品牌，除极个别外品牌外，经销商网络的波动确实比较大，所以接下来我们会探索多种商业模式，甚至是多品牌商业模式的一个探索。这个模式，其实也依赖跟随我们的经销商伙伴，我们也会有一些特色，把未来新的多品牌架构做起来。总之，不管未来什么架构，至少为了我们将近400万的油车老客户，也为了新选择我们新能源车的客户，我们整个网络会变成油电一体化。

对于“二次创业”的问题，武汉的开发区因神龙而兴，未来开发区的发展，神龙的“二次创业”将起着核心的关键支撑作用。所以神龙公司的“二次创业”，无论政府支持，还是中法双方股东，想法是高度一致的，接下来就是如何能够快速把我们这些“二次创业”措施落在地上。我非常有信心，在政府、股东和今天在座老师们的支持下，我们的“二次创业”一定会成功，谢谢。

神龙汽车的二次创业，对于神龙整个电动化、智能化的转型来说，有什么更深刻的意义？

李旸：谢谢，关于智能化方面的突破，其实我们的凡尔赛基本上是可以实现L2级别智能辅助驾驶功能的，但智能座舱方面，神龙大部分产品确实有些差距，电池电气架构还不是完全为智能座舱做的底层设计。但整个油车对智能辅助驾驶的控制，确实不如电车来得那么方便，那么精准。所以未来在智能化方面，无论是油车，还是电车，我们一定会依托中国的电动科技，东风的电动科技，包括刚才程院讲的“跃动工程”，最终在这个基础上，结合我们神龙用户的需求进行扩展，提升用户体验。当然，不管到什么时候，神龙的车一定会有自己独特的、个性的、独一无二的标签。谢谢。

神龙汽车作为武汉本土企业，今年是33周岁，我们非常欣喜的看到此次推出了示界品牌首款新能源车型，如何处理好油电协同发展？

李旸：刚才也说到这个问题，无论是选择或者不选择我们的客户，大家对神龙都还是有期待的。随着现在整个大数据的发展，我们的APP、小程序等很多平台都可以直面客户。也就是我下午讲的，什么叫以客户为中心，就是满足客户期待，满足客户需求就是我的工作，所以在这样一个前提下，我们尊重市场规律，就是既要满足客户需求，还得给客户相应价值，并且与市场上各个导向相匹配，这样你的产品才能被大家所认可。所以接下来结合未来行业的趋势，我们的电车、油车的占比，可能会扩展到电7油3，但无论什么时候，油车和电车都有固定群体在，所以神龙汽车也会根据特有的需求调整油电并举策略。

对于油车来讲，出一款全新车我们现在没有这个自信，按照目前的市场环境，成本投入和最终得到的收益很难平衡。可行的办法是在现有车型上做持续迭代，增加很多让客户能感知到的价值，持续满足需求。

第二，在新能源方面，行业基本是一年多几款车，对于神龙公司来讲，我们希望把产品做得更扎实再给到大家，同时也要按市场导向加快新能源产品推出，所以希望大家明年期待新的产品，让我们一起在市场上有所突破，谢谢。

在刚才发布会的结尾，我们听到了关于示界品牌的原创歌曲，曲目听起来积极向上、非常励志，这是基于怎样的考虑推出一首歌呢？

李旸：唱歌不是我擅长，但是神龙公司有很多专业技能人才，神龙建厂33周年，聚集起很多特别有才华的人。当然今天大家看到的是两个小姑娘，唱RAP的还是个00后，其实不是我们安排的，是示界车做出来以后，他们几个经常跟我一起拍视频的人，琢磨着应该为这个车做一点什么工作，于是她们就自己作词，然后再自己组织各种资源，再加上AI作曲和他们自己不断优化，最后形成了这样一首歌。

确实很洗脑，今天领导们本来合影完就要走，我说你们一定要听完这首歌再走。听完这首歌，武汉市的几个局长说这个歌挺好听，跟示界和湖北省各个地区的景点结合起来，可以出文创周边的东西。这首歌目前已经在QQ音乐、酷狗、酷我音乐、网易云平台上线了，这确实是神龙人对33周年，以及示界上市的一个献礼。接下来会进行这首歌的MV创作，作为一种营销创新的方式。这些来自于我的员工和周边的一些小朋友，确实给了我很大灵感，特别感谢他们。