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20万理想车主的「空悬自由」,究竟是怎么实现的?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-08-02 18:53:43
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最近理想汽车举办了一场关于「魔毯空气悬架」的技术体验日活动,原本我的内心活动是:“就这么一个关于底盘的技术,也值得专门搞一个「主题日」?”可经过了一下午的聆听和试驾体验,我觉得还是有必要听一下,理想对空气悬架到底有着怎样的执着。

20万车主选择空悬,并不只是因为“便宜”

关于空悬这件事,第一个带给我冲击力的就是一组销量数字:理想魔毯空气悬架车型,截至7月29日将累计交付20万辆。另外在具体购车数据中,理想L系列已交付的车型,配备该项技术的比例为93%,而在L7、L8两款车型中,选择标配了「魔毯空气悬架」的Max版和Pro版本的购买比例高达81%,仅配备理想CDC悬架的Air版,销量占19%,尚不足整体的四分之一。

理想魔毯空气悬架™技术日 (2)_副本.jpg

也就是说,在理想L7、L8上市之后,原本为了拉低售价走量而放弃了空气悬挂的Air版,却成为了理想车主的“小众选择”,大家还是通过它们的中高价位车型,实现了“空悬自由”。在这一点上,我有点羡慕理想汽车有这样的消费群体了,他们愿意为值得买单的技术付费,也愿意多花点钱一步到位。

理想魔毯空气悬架™技术日 (5)_副本.jpg

这种「羡慕」是有根据的,就拿我家的那辆老款蔚来ES6来说吧,想当年它的「性能版」及「签名版」也是标配空气悬架的。可如今为了与蔚来ES7(全系标配空悬)实现差异化和错位,全新ES6放弃了这个标配,虽然价格也可以相应下探一些,但从此蔚来ES6配空悬或许将成为“绝唱”,新车反而成为了理想L7、L8底盘悬架部分的“背景板”,而我家那辆也突然就有了收藏价值。

至于为什么在理想L系列上选择中高价位带空悬的车型版本,我认为首先还是因为「够实惠」,试想在理想L7 Pro所在的33.98万价格带,以及L8 Pro所在的35.98万价格带上,还有哪款车型会配备全套的空气悬挂?从油车到电车,从中型到中大型,可选产品非常少,所以理想L系列几乎就是最佳选择。

当然除了价格以外,它的实际表现更重要。

在这次主题日活动上,我们也通过一段封闭道路,体验了一下理想汽车新推送的「魔毯空气悬架」2.0版本,它将在原有「舒适魔毯」的基础上,新增「运动魔毯」模式,下面还会有“舒适”、“标准、“运动”三个档位,所以一共会衍生出六种悬架模式。

理想魔毯空气悬架™技术日 (30)_副本.jpg

不过在实际的试驾过程中,我觉得这两个模式的「体感」并不是很明显,尤其是第二排乘客位,在相同的路况下,如果我坐在这里玩手机,或者睡觉,那么空悬模式的切换并不会带给我明显的差异,更不会让我突然抬起头或是惊醒,然后看看外面是什么情况。

2-2 运动魔毯-运动模式-加速_副本.jpg

这其实倒应该是正常现象,或者说应该是空悬拥有不同模式所想要达到的效果,这次新增的「运动魔毯」,不就是在车辆处于激烈驾驶的时候,能够比「舒适魔毯」更快地调节悬架强度,加强车辆整体的支撑和虑振表现,稳定车身姿态。

1-2 运动魔毯-运动模式-刹车_副本.jpg

当然,车辆在处于「运动魔毯」模式的时候,作为驾驶者能明显获得更强的信心,尤其是在中高速做那种轻微并线动作时,可以感受到略微有些硬的支撑感,让人感觉更扎实。另外在紧急制动或猛踩加速踏板的时候,车辆也会通过空气悬架,变得不急不缓。

1-1 舒适魔毯-运动模式-变道_副本.jpg

「魔毯」到底有何“魔力”?

理想的这套「魔毯空气悬架」一共有这么几个部件组成:前双叉臂+后五连杆独立悬架;智能空气悬架;CDC连续可变阻尼减震器;全自研的XCU中央域控制器;1颗六轴陀螺传感器;2颗前轴加速度传感器;4颗车身高度传感器。

理想魔毯空气悬架™技术日 (8)_副本.jpg

它们就像是人的四肢、大脑、以及手指、脚趾,可以准确地感知道路环境、感知车身姿态,进而通过调整悬架行程,让车辆能够自适应调节高度,进而具备越野脱困、方便装卸物品、便捷上下车,以及减少车辆风阻,提高NVH表现和综合续航的能力。

理想魔毯空气悬架™技术日 (11)_副本.jpg

为了更好地实现这些效果,理想「魔毯空气悬架」采用了很多精细的技术,比如CDC连续可变阻尼减震器可以通过26个信号源,对路面和车辆动态变化进行毫秒级的监测,并及时调节阻尼强度,来时刻保持车身的平稳。

还有理想全自研的XCU中央域控制器,它的计算和指令发出的频率也是毫秒级的,运行效率最高能增加56%,还有ASIL-D等级的信息安全保障。在此基础上,理想汽车的技术团队构建了适应中国路况的多种特殊场景智能控制算法,比如全场景无级里面识别算法、大行程保护算法、车辆动态稳定性控制算法。

理想魔毯空气悬架™技术日 (14)_副本.jpg

理想魔毯空气悬架™技术日 (13)_副本.jpg

同时对于这套「魔毯空气悬架」的零部件上,理想也在以「自研+国产」的方式追求极致。首先理想汽车在空气弹簧上进行了针对中国路况和使用场景的定制化设计,要求其可承受10吨的极限冲击力,抗撕裂能力提升30%,能够适应-40℃至80℃的温度条件。

为了达到这些效果,理想汽车进行了数百轮硬件选型调校匹配与标定,研发了覆盖上百种路况的全地形调校路书,制订了30项舒适性评价指标。

理想魔毯空气悬架™技术日 (22)_副本.jpg

还有更重要的一个举措,那就是软件系统选择自研、硬件选择国内自产。关于“国内自产”部分,理想有几方面的因素需要考虑,首先就是国外知名供应商合作比较困难,因为他们的配合度不高,比如产能不够或是无法本地化生产,再加上配件溢价比较高,有可能制约理想车型的定价自由度。

而在国内寻找供应商合作的话,首先沟通上就很便利,最起码大家都可以用中文,基本不会有语言理解上的误差;另外本土供应商在生产效率、道路环境情况的熟悉程度以及成本价格方面,也更具优势。所以虽然在理想计划研制空气悬架之时,中国还没有非常成熟的空气悬挂供应商,不过理想却下定决心“培育”一个出来。

没想到理想汽车却“培育出”两个优质的中国空气悬挂生产商——孔辉和保隆,理想汽车深度参与到他们的产线策划与建设,建立专用产线,帮助他们选择优质的生产设备和验证开发工艺参数。

在双方共同协作下,供应商建设了行业领先的数字化、自动化产线,采用行业首创的100%光学在线检测、100%保压检测,可以更好地确保质量;上料自动化率65%,作业自动化率92%,在生产工艺品质和市场占有率上,都超越了很多国际供应商品牌。

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而为了验证这些软硬件的实际效果,理想汽车建立了更符合中国工况的测试标准,比如空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验680万次(行业通行标准的1.5倍),整车级验证要超过1000万公里(高于行业水平2倍),空悬专向强化耐久测试34万公里。

邦点评

通过这次「理想魔毯空气悬架技术日」,我们有机会看到了这套底盘系统背后的很多故事,比如它的部件构成、运行逻辑、功能特点,以及为了研制出这样的空气悬架,理想都做了哪些努力,哪些探索,哪些抉择。

这也让我对理想这个品牌有了新的认知,从前我只是觉得他们能够准确洞察消费者的实际需求,以及发现极具潜力的细分市场,所以打造出了前有理想ONE,后有L系列的热销车型,在行业内算是非常优秀的“产品经理”了。

如今再看理想汽车,我觉得他们还有了更多的“王者气象”。因为理想能为了空气悬挂在国内市场的普及,本土化生产实现零的突破,投入资金和人力物力,积极参与到零部件厂商的成长发育中,给他们充足的技术和经验作为“养分”,实打实的订单作为“温室”,肩负起了“大厂”的担当和责任,值得我们点赞和支持。或许在不久的将来,中国汽车行业真的能全面实现「空悬自由」。

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