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华为不造车,但车界已遍地华为造
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2022-07-22 11:12:57
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2018年,在年度战略会议上,华为高层做了一个重大决策——『华为不造车,帮助车企造好车』,由此华为正式切入了造车赛道,且不遗余力。公开数据显示,华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元,高于蔚小理这样的一梯队造车新势力。所以尽管华为依旧坚持不造车的原则,但靠着巨额的投入和由浅至深的三种合作模式,带着华为标签的车已经不知不觉遍地开花。

■ 供应商模式:5种套餐,多种组合

第一种是供应商模式:为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件。

要知道,做一个供应商,做一个巨头供应商,一直是华为对造车一事的态度表决。华为智能汽车解决方案BU COO王军早就说过『中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散了,没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情,恰好华为具备这个能力。』

从合作方的数量上我们可以看到,供应商模式虽然可能不是最为大众熟知的,但却是目前华为与大多数车企『拜码头』的方式。在供应商模式下,华为主要提供软硬件服务,涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块,基本打造出了『传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务』的生态布局。

智能驾驶

华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自研的MDC计算平台和包括激光雷达在内的各类传感器。

搭载华为MDC610计算平台的哪吒S

以计算平台来讲,华为目前拥有三款主力产品,其中,MDC 210可提供48TOPS的算力,主要面向L2+级自动驾驶;MDC 610可提供200TOPS算力,面向L3-L4级别自动驾驶,这也是目前华为主打的量产车产品,比如长城沙龙的机甲龙就应用了双MDC610的方案;最高端的是MDC810,最高算力可达400TOPS以上,可以支持Robotaxi的高级别自动驾驶。日前市面上有消息称,华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌星际,并搭载华为MDC计算平台,如果是爆料属实,双方的合作将会跨上一步新的台阶。

装载在长城沙龙的机甲龙侧面的华为96线激光雷达

而在传感器方面,华为有自主研发的4D成像雷达,也有主打的量产96线激光雷达(半固态-MEMS架构),其成本仅数百美元,未来将降至200美元,甚至是100美元,在激光雷达市场属于物美价廉的存在。因此,目前包括长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、哪吒S在内的多款车型都搭载了华为的96线激光雷达。

智能座舱

华为的智能座舱供应主要分为硬件和软件两部分。

飞凡R7上搭载的华为AR-HUD

硬件端方面,包括智能硬件平台芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD等智能座舱增量部件。比如飞凡R7搭载的华为AR-HUD,具有业界最高的1920×730分辨率;极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱也都采用了华为麒麟990A芯片,其具有3.5TOPS的算力,并支持5G网络,主要对标市场上的高通骁龙8155芯片。

支持华为HiCar的比亚迪汉

软件端方面,包括车域生态平台HiCar和智能座舱操作系统鸿蒙OS。目前,沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等多个品牌旗下的150余款车型都已经支持华为HiCar,而更深层次的车机操作系统鸿蒙OS也开始在不少车型上搭载,但出现在供应商模式中的目前只有即将上市的北汽魔方这款车型。

智能电动

华为智能电动包括电驱动系统、车载充电系统和动力云。

华为三合一电驱动系统

上表中的大部分合作集中在华为DriveONE电驱动系统,包括三合一电驱动系统、多合一电驱动系统两种。其优势在于采用一体化设计,高度集成了电机控制器(MCU)、电机、减速器(多合一电驱系统还集成了车载充电机(OBC)、电压变换器(DC/DC)及电源分配单元(PDU)),支持融合BMS软件算法,并可适配A0~C级车型需求。其中,华为三合一电驱动系统目前已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽等车企旗下的多款车型中得到应用。

华为多合一电驱动系统

但多合一电驱动系统产品目前还未大面积铺开,原因在于多合一产品并没有在关键参数上比三合一产品更强一些,只是可能在体积、重量上更有优势,所以现在只有少数比亚迪、一汽的BEV车型有配套,在我们看来更像是量产测试环节。

智能网联

智能网联是华为基于物联网、云计算、大数据等核心技术,构建统一开放的车联网解决方案。

华为智能网联的方案架构

华为的逻辑是将车、路、网、云、图全部纳入协同体系,进行最优解的道路分配,简而言之,智能网联这个板块理解是实现L5级的全面自动驾驶的重要技术保障。目前,华为智能网联解决方案已在湖南湘江新区、浙江德清县、沈阳大东区等多个城市落地。

智能车云

智能车云是华为基于云计算、大数据、车联网等领域的积累,为车企提供全栈、开放的智能车云服务。

华为昇腾910和昇腾310芯片

其目前华为已经研发了专用的高算力AI芯片昇腾系列,产品包括昇腾910和昇腾310,主要提供自动驾驶、V2X、高精度图、车联网和三电管理五个方面的云服务,目的是构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案,更好的联接人、车、路,目前其服务对象包括湘江智能、北汽新能源、法国PSA集团等。

■ 华为HI模式:专注智能的灵魂

第二种则是Huawei Inside模式(下文简称HI模式):整合华为与车企的资源,双方共同定义、联合开发,并使用华为的全栈智能汽车解决方案。

华为目前只与北汽、长安及广汽三家车企展开了HI模式的合作,这一合作方式也让北汽、长安的股价一度飙升。

北汽极狐阿尔法S HI版

售价:37.79-42.99万元

上市时间:已上市

北汽极狐阿尔法S HI版是HI模式的首款合作车型。阿尔法S HI版原计划2021年年底交付,但该车到今年5月7日才正式上市,7月16日正式开始交付。

极狐阿尔法S HI版

作为一款与华为深度合作的车型,极狐阿尔法S HI版搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统、DriveONE电驱动系统以及车载充电系统。

· 智能硬件方面,极狐阿尔法S HI版搭载了全套华为传感器,其中包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头,以及400TOPS算力的华为MDC810计算平台。

· 电驱系统方面,极狐阿尔法S HI版搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统,最大功率473kW,最大扭矩655N·m,零百加速3.5s。

· 智能座舱方面,极狐阿尔法S HI版搭载了华为麒麟990A芯片以及鸿蒙OS。

· 车载充电方面,极狐阿尔法S HI版搭载了华为800V的高压超充技术,最高可实现187kW的充电功率。

长安阿维塔11

售价:预计35-45万元

上市时间:2022年8月8日

长安阿维塔11是HI模式的第二个产物,也是目前唯一一家全系标配HI(Huawei Inside)的品牌。阿维塔11于6月25日在2022重庆车展上正式亮相,并计划于8月8日正式上市,年内开启首批交付。

长安阿维塔11

于北汽极狐阿尔法S HI版一样,阿维塔11也搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统、DriveONE电驱动系统以及车载充电系统。

· 智能硬件方面,阿维塔11搭载了全套华为传感器,其中包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头,以及400TOPS算力的华为MDC810计算平台。

· 电驱系统方面,阿维塔11搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统,最大功率425kW,最大扭矩650N·m,零百加速3.98s。

· 智能座舱方面,阿维塔11搭载了华为麒麟990A芯片以及鸿蒙OS。

· 车载充电方面,阿维塔11搭载了华为750V的高压超充技术。

广汽埃安AH8

售价:未披露

上市时间:预计2023年

华为HI模式的第三个合作方是广汽埃安。广汽集团于2021年7月9日发布公告称,同意埃安与华为实施AH8车型项目。

广汽埃安目前使用的是GEP 2.0底盘平台

新车将基于广汽GEP 3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,具备L4级自动驾驶能力,并计划于2023年量产。不过自该公告后,该项目暂无进一步消息。我们猜测新车与华为的合作项目与前面两款车不会有太大差异。

■ 华为智选模式:一帮到底,深入产销

第三种是华为智选模式:深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售,华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。

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这是广大消费者最熟知的,能有资格在华为门店卖车的模式。正因如此,消费者基本把这种模式,与华为造车画上了等号。并且相比于HI模式,智选模式车型的上市进度要快不少。

赛力斯SF5

售价:23.68-26.68万元

上市时间:已上市

赛力斯SF5是华为试水智选模式的第一个作品,合作方为小康股份。赛力斯SF5于2021年4月19日上线华为商城,据赛力斯官方数据,该车上线2日订单即破3000辆。

赛力斯SF5

不过短期的高光过后,赛力斯SF5迎来了长时间的冰河期,据统计,该车2021年一共仅交付了8000多辆。随着第二个智选模式的合作品牌问界的登场,市场也传出了赛力斯SF5即将停产的传闻。对此小康股份表示『我们不会主动去停产车型,只要用户有需求,我们就会生产和交付。』

赛力斯SF5仅搭载了华为HiCar

尽管已经进入华为的销售渠道,也挂上了华为智选SF5的招牌,但依旧未能挽救其销量上的颓势,究其原因,可能是因为没有鸿蒙OS,没有全栈智能汽车解决方案,自然让重视『含华量』的消费者没有多大的吸引力。所以另起炉灶这件事对华为来说刻不容缓,于是华为智选模式的第二张牌打出来了——问界品牌。

问界M5

售价:25.98-33.18万元

上市时间:已上市

相较于上面所说的赛力斯SF5,问界M5一出场关注度显然更高。问界M5于去年12月23日亮相,仅2个月后的2月25日便闪电上市,看得出来,问界M5是来救火的。有了赛力斯SF5的前车之鉴,华为在问界M5上的参与程度更高了。

问界M5

显然,鸿蒙OS和带有华为LOGO的音响等高纯度『含华』标签,更能挑起消费者的购买欲望。据乘联会最新数据显示,2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上,问界M5以7021辆的销量位列国内第8名,仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日,赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。

搭载鸿蒙OS的问界M5

从销量数据看,虽说距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离,但余承东也于近期调整了新目标『汽车行业缺芯背景下,根本做不到30万辆,第一年能做10-20万辆已经算是奇迹』。并且据承东透露,纯电版AITO问界M5(命名为M5e)将于9月发布,10月份开始交付,大家可以期待一下。

问界M7

售价:31.98-37.98万元

上市时间:已上市

问界M5销量一片大好,华为趁热打铁,迅速推出了更大的问界M7。7月4日,没经过多少预热的问界M7便直接上市,与M5共同征战。

问界M7

问界M7定位为中大型SUV,车身尺寸方面,其三围分别为5020/1945/1775mm,轴距2820mm,座椅布局为2+2+2的六座形式,不知道大家有没有想到理想ONE,并且与理想ONE一样,问界M7目前只拥有增程式车型。动力方面,问界M7搭载了华为三合一电驱动系统,其中单电机版最大功率200kW,最大扭矩360N·m,零百加速7.8s;而双电机版本最大功率330kW,最大扭矩660N·m,零百加速仅需4.8s。

搭载鸿蒙OS的问界M7

从尺寸和动力上来看,问界M7将成为理想ONE的直接竞争对手。而能在48小时收获5万份订单,也从侧面说明了问界M7确实有实力从理想ONE的手里分走一杯羹。在双车战略上,问界这步奶爸车的棋算是走对了。

■ 邦点评

看完本文,想必大家都有所发现,华为在不声不息中,已经悄悄拉开了一张大网,从零件供应到整车方案提供再到参与车辆设计,华为正编织着自己的造车梦。这不免让我们想到了汽车供应商的巨头博世,除了自己不造车,其他的我全都要。但需要注意的是,华为的不造车声明有效期只有3年。如今,距离到期只剩不到1年的时间,大家不妨猜一下,3年之期到来之时,会是华为汽车诞生之日吗?

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