近期，中国新能源汽车市场因比亚迪的大幅促销引发连锁反应，奇瑞、吉利两大自主品牌迅速跟进，形成新一轮价格博弈。5月23日，比亚迪宣布对王朝、海洋网22款智驾版车型推出最高5.3万元的限时补贴，活动持续至6月30日。

其中，海豹07DM-i智驾版直降5.3万元至10.28万元，秦PLUSDM-i智驾版起售价低至6.38万元，直接冲击燃油车价格底线。这一举措被市场视为比亚迪应对销量压力的关键动作——其2025年550万辆的销量目标目前完成率不足四分之一，前四月累计销量128万辆，日均需冲刺1.5万辆才能达标。

比亚迪的降价迅速引发行业震动。5月26日，吉利银河宣布全系车型（除熊猫系列）推出5000元至2万元的限时补贴，叠加国家以旧换新政策后，部分车型实际售价低于10万元。例如银河L61.5EM-iDHT60KM启航版限时价降至7.98万元，几何E萤火虫401km萤光版优惠后仅8.28万元。吉利的策略直指比亚迪海鸥等入门车型，试图通过价格对标巩固市场份额。

次日（5月27日），奇瑞宣布旗下六大品牌超30款车型参与降价，最高降幅达5.5万元。其中，瑞虎3x卓越版折扣后仅3.49万元，与五菱宏光MINI形成直接竞争；瑞虎8卓越版叠加补贴后降至5.99万元，综合优惠达5万元。值得注意的是，奇瑞此次降价涵盖燃油车与新能源车，包括小蚂蚁纯电车型最高降8000元，QQ冰淇淋降6000元，试图通过全品类覆盖扩大市场渗透率。

尽管三家车企宣传的降价幅度惊人，但实际优惠多包含厂家置换补贴、国家报废补贴等政策叠加。例如比亚迪的5.3万元补贴中，包含1.5万元厂家补贴、2万元国家置换补贴及地方政策支持。行业分析指出，这种“组合拳”式促销既能制造价格冲击力，又可避免直接损伤品牌价值。花旗报告显示，比亚迪单车净利润仍高达8733元，其垂直整合模式下的成本控制能力为持续降价提供了空间。

市场反应方面，比亚迪的降价已引发股价波动。5月26日港股单日下跌8.6%，A股三天内市值蒸发超千亿元，吉利、零跑等同行股价亦同步下挫。行业数据显示，2025年一季度燃油车渗透率回升至58.8%，新能源车市场份额下滑至41.2%，反映出价格战对消费决策的显著影响。中国汽车工业协会数据显示，4月汽车库存达350万辆，创2023年12月以来新高，进一步加剧车企以价换量的压力。

值得关注的是，电池原材料价格下跌为此次价格战提供了底层支撑。当前电池级碳酸锂价格已跌破6.5万元/吨，较两年前峰值下跌90%，使得车企能够以更低成本推出大容量电池车型。例如零跑C16增程版搭载43度电池包，成本较以往降低近60%，为其11.18万元的起售价提供了空间。这种技术成本的下降正在重塑行业竞争逻辑，预计2026年前后10万元级纯电车型有望配备60度电池包，续航突破500公里。

对于这场价格战的后续影响，高盛分析师明确表示“看空”，认为行业利润将进一步承压；中金则指出实际降价幅度低于宣传，市场对此已有预期。乘联会秘书长崔东树预计，下半年竞争将从单纯价格比拼转向技术、服务等多元化维度，但短期内车企仍将面临销量与利润的艰难平衡。