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【EVRI续航评测】几何A高维幂方版续航实测成绩出炉

2019-08-15 09:13

来自 :电动邦

作者 :EVRI评测中心

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文章首图1

今天给大家带来的是EVRI续航评测的车型是几何A,这辆2019年上市、有着独特外观、0.2375风阻的网红车型,在续航中的表现到底怎么样,一起来看看吧。

几何A

我们今天实测的这辆几何A是高维幂方版(以下简称几何A),即 NEDC 工况 410 km 的顶配车型。电动机最大功率 120 kW,峰值扭矩 250 N·m,电池容量 51.9 kWh。

车辆参数

相信不少人对这辆车都已经很熟悉了,在这里也就不啰嗦了。不熟悉或者还想要了解的朋友,可以点击

《不止超低风阻,还有超前内饰,珠珠静态体验吉利几何A》

《一辆“没有味道”的车,珠珠试驾细节满分的几何A》来补习一下功课。

今天咱们重点来说一下几何A的续航表现。

■ 城市综合工况续航实测成绩:375 km

我们今天实测的几何A总行驶里程为2 527 km,也称得上是一辆要出“磨合期”的准新车了。

开始表显里程

而实测当天的最高温为 30 ℃,在刚出发的时候,还有零星的小雨。全车共有两位编辑同行,空调设置为 24 ℃,自动风量。驾驶模式为 ECO ,无论是动力输出还是最高限速都能够满足此次续航实测的所有要求。动能回收强度为低。

城市续航标准

这次城市综合工况续航实测的时间段也比较有代表性:周五的晚高峰。相比周一的早高峰,周五晚高峰的堵也是毫不逊色。从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。采用全长 118 km的固定路线。每行进 10 km,将对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行拍照、数据记录。

1城市工况续航地图

周五晚高峰的北京四环要比平时堵上不少,朝阳北路也称得上从头堵到尾。最终我们实测全程共用时 199 min,全程的平均速度为 36 km/h。这个数据跟之前的特斯拉Model 3的实测数据十分接近。

文章用城市续航

在行驶了 118 km 之后,几何A 的表显剩余续航为 281 km,表显剩余电量为 68.3%。经换算,几何A的城市综合工况续航成绩为 375 km。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航减少 1.09 km。

通过上面的数据图不难发现,几何A在整个续航实测中,剩余续航和电量的下降相对都比较稳定,没有太大的波动,即使在80 km之后驶入高速,车辆速度有一个明显提升时,表显剩余续航和电量下降也是十分比较稳定的。

如果你每日的通勤距离在 50 km左右,那么五天下来,这辆几何A还是能够有一些剩余电量的,一周一充没有问题。当然,偶尔的近郊出行也是没有问题的。

■ 纯高速工况续航实测成绩:317 km

在城市综合工况续航实测的第二天,也就是周六休息日,我们进行了纯高速工况续航实测。整体条件跟第一天保持基本一致,唯一不同的就是当日温度为 31 ℃。

高速续航续航标准

路线方面,在京哈高速的香河服务区充满电,之后往秦皇岛方向出发,在唐山北收费站下站,调头回程至香河服务区。单程 100 km,往返整整 200 km,全程时速尽可能按照 120 km/ h的最高限速去行进。整个实测过程中,以实际行驶20 km为一个节点,对车辆的剩余续航以及剩余电量进行拍照、数据记录。

纯高速续航地图

近期正是学生放暑假期间,实测当天恰逢周末,京哈高速北京往秦皇岛方向的车流量要比工作日大了不少。不过好在整体速度都比较快。整个续航实测共用时 114 min,全程平均速度为105 km。

文章用高速续航

在行驶了 200 km之后,几何A的表显剩余续航为 151 km,剩余电量 36.9 %。经换算,几何A的的高速工况续航成绩为 317 km。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航减少 1.29 km。

317 km 是一个比较极限的数值,这个数值是指几何A从100%电量、以120 km/h的速度去行进直到车辆完全趴窝。如果是日常高速出行,将车速控制在120km/h以内,相信这辆几何A的最终续航里程还会有所上涨。

目前能够十分肯定的是,在夏天,以120km/h的速度去行进,这辆几何A一口气跑个240~250 km是没有问题的。在出行方面,规划好行程、途径服务区以及充电桩的信息,偶尔出个远门也不用太担心续航焦虑。

■ 国网60kW快充实测

在续航实测结束后,我们直接采用了国网 60 kW 直流充电桩对车辆进行快充实测。

充电折线图

电量、时间的数据均来自国网60kW快充桩。此次几何A的起始电量为7%,从7%开始到完全充满,共用时110min。

其中:

30% 到 80% 用时 41 min;

80% 到 90% 用时 11min;

90% 到完全充满,用时 40min。

通过折线图不难看出,几何A 从开始到 80% 的充电速度基本保持一致,而电量在达到 80% 之后,整体充电速度有所放缓,不过并没有降低太多。而在电量达到 90% 之后,充电速度有着一个非常明显的下降。因此,在日常需要快充进行补电的时候,我们建议将电量充至 90% 。

另外在整个充电过程中,根据国网快充桩的显示,几何A电池的最高测点温度始终保持在 32 ~ 34 ℃之间。这跟几何A配备的电池温控管理系统有一定的关系。

测点温度

■ EVRI评测总结

通过对数据的整理不难发现,几何A无论是在城市综合工况还是纯高速工况下,电池电量的整体掉电比例都比较的线性,基本没有“满电实在、越用越虚”的情况出现,表显剩余续航也是如此,这样的设定能够给驾驶员比较强的参考性。

短图-简

总的来说,几何A的续航实测成绩放在目前同续航级别的车型中,属于一个中上水准,尤其是高速续航的表现,这跟几何A的低风阻也有着一定的关系。之所以这样说是因为,在我们实测的续航400km车型中,某车型出现了高速续航尿崩的情况,大家可以猜猜是哪款车型?

EVRI续航往期回顾:

《【EVRI续航评测】比亚迪S2 耀·舒适型成绩出炉》

《【EVRI续航评测】北汽新能源EC5 可远行亦可通勤的家用小车》

《【EVRI续航评测】特斯拉Model 3全驱长续航版成绩出炉》

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  • 纯电续航

    500公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    61kwh

  • 常规充电

    11小时

  • 快速充电

    0.6小时

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