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你看懂EVRI续航评测体系了吗?九问九答彻底解决你的疑虑(上)

2019-10-02 02:26

来自 :电动邦

作者 :EVRI评测中心

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2019年7月31日,电动邦EVRI续航评测体系正式上线,基于此评测体系下的车型实测也已经完成了好几辆。广大消费者、行业人士和媒体同行在关注这个体系的同时,也提出了一些疑问和建议。关于EVRI体系确实还有很多值得探讨的地方,这篇文章以问答的形式来跟读者和用户进行沟通和分享,一方面是为了解答疑惑,另一方面也是我们所思所想的部分展现。

关于EVRI续航测试的具体规则如果你记不清楚了,请点击这里:

【权威发布】更真实的纯电动车续航评测体系——电动邦EV Range Index体系详解

我们已经测试过的车型的链接请看下面的列表:

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■ 1. 电动邦为什么要做EVRI续航评测体系?

第一个问题本质上是自问自答,但是我觉得很有必要。

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我们做评测体系的原因有两个,第一个来源于纯电动车消费者的“里程焦虑”,第二个来源于我们对目前各个机构和媒体测试方法和测试结果的“不满意和不满足”。

只要是纯电动车的用户,相信都对“里程焦虑”有刻骨铭心的体会。续航里程,毫无疑问是纯电动车主和准车主关注的第一要素,正因为如此,EVRI体系只关注纯电动车,只关注跟纯电动车续航有关的表现,所以目前我们只测试续航和充电两个大项目,诸如动力、操控、空间、配置等其他方面的内容暂时不在我们的评测范围之内。但是这里也要明确一下,所谓的“里程焦虑”,焦虑的点在于对车辆实际续航能力和掉电趋势的不明确,而不是单纯嫌续航里程不够长。如果续航里程较实,掉电比例恒定,车主对车辆的续航能力就能心里有数,即使绝对续航里程较短,也并不会产生太大的焦虑。

“不满意和不满足”是因为尽管目前已经有权威机构、各大媒体以及众多车主的各种续航测试,但是由于测试条件和标准不统一,导致测试结果无法进行横向对比;有些测试方法与消费者实际用车场景差别很大,又不具备参考价值。

因此,我们最为基本的期望就有了:①测试结果之间能建立起联系,使得数据具有可比性;②测试场景贴近消费者,使得数据具有实用性参考价值

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在这两个基本期望的指引下,电动邦EVRI续航评测体系就呼之欲出了。

(基于可比性和参考性,我们的第一期EVRI数据分析已经出炉,具体请查看:【EVRI续航评测】第一期数据分析——谁是青铜?谁是王者?数据说话

■ 2. EVRI评测体系跟其他评测体系/方法相比,做了哪些改进?

为了让测试结果具有可比性,我们采取的一大措施是统一标准,主要包括:建立评测中心(固定测试人员)、固定测试路线、固定行驶里程、明确测试条件,其中测试条件按照环境气温分为高温(>30℃)、常温(5~30℃)和低温(<5℃)三种。标准统一后,所有参与测试的车辆的测试数据就有了对比的基础,可以很方便地进行横向对比。

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为了让测试结果具有实用性,我们采取的措施是尽量模拟消费者的实际用车场景。以北京这样的典型城市的典型用车环境(早晚高峰)进行城市工况实测,以高速公路限速上限跑高速进行高速工况实测,并且全程开启空调和其他用电设施。这样测出的数据反应了车主在无顾虑(不刻意省电)情况下的用车状态,基本上算是相对恶劣的用车环境。EVRI续航评测不是测试车辆怎么开最省电,测试结果也可能不会反应出车辆的最长续航能力,但是一定是贴近最真实的续航。

充电

测试结果有了可比性和实用性,消费者在买车时就可以用我们的测试结果来进行比对和参考,可以把EVRI续航评测的结果作为购车的重要指标和依据。总而言之,测试标准统一和测试结果真实,这两点就是EVRI续航评测体系与其他评测体系/方法的重大不同之处。

但这是不是就意味着EVRI评测体系就是最好的呢?当然不是。目前的EVRI评测体系还只能说是一个1.0版本,还存在很多不完善和需要优化的地方。未来,我们会根据消费者的反馈、纯电动车使用场景的变化以及纯电动车技术的变革,对评测体系进行相应升级。

特点

本文主要解答了电动邦为什么做EVRI评测体系以及如何做EVRI评测体系的问题,下一篇文章,我们将解决消费者比较关心的几个问题,比如:续航测试到底要不要跑趴窝?公式推算续航里程到底准不准?

敬请期待!

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