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【EVRI续航评测】2019款小鹏G3 尊享版续航实测成绩出炉

2019-08-24 10:55

来自 :电动邦

作者 :EVRI评测中心

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文章首图1

今天带来的这款车型比较有意思,是2019款的小鹏G3 尊享版(以下简称小鹏 G3),也就是NEDC工况续航 365 km 的顶配版本。如果你现在再去各大网站查看这款车的信息时,会发现各不相同:有的写在售,而有的写停售;有的说是2018款,有的说是 2019 款。我们也跟小鹏厂家核实了一下,由于是2019年才开始大批量交付的,所以这款车型的官方说法是 2019 款小鹏G3,目前仍然处于在售状态。

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相信前段小鹏升级换代的事情大家也都有所了解,续航从 351 km 升到了 401 km 和 520 km,不过由于种种原因吧,一件升级换代的好事,硬是被小鹏误做成了坏事。在这里我们不多做讨论。

按理说这样一款已经被更新换代的车型是没有必要再做续航实测的,但是在开过几天之后,这辆小鹏G3的一些表现还真是与众不同,今天就跟大家来分享下。

车辆参数

基本信息大家应该已经很熟悉了,作为2019款的小鹏G3顶配版本,厂家公布的NEDC工况续航为 365 km,而电池容量为47.6 kWh。2019款车型中。除了尊享版,其他配置的车型电池电量都是47.1 kWh,NEDC工况为351 km。也就是说,电池电量只相差了0.5kWh,但是工况续航差了15 km,这一点就很有意思了。

■ 城市综合工况续航实测成绩:310 km

我们拿到的这辆小鹏G3已经累积行驶了 7 617 km,整车的电耗、机械素质等方面可以说已经趋于稳定。

NEDC工况的实际参考意义,相信大家也都有所了解,按照正常是驾驶习惯,不去刻意的控制,是很难开到厂家说的NEDC工况续航的,这辆小鹏G3当然也不例外。最终成绩锁定在了310 km。

实测当天的温度为 31 ℃,晴空万里,虽然温度不高,但是车内的温度大家应该都懂得。而小鹏G3这辆车就更加特殊了,它的前风挡向上延伸,一直到了头顶上方。坐在前排,能够更加充分享受阳光的照顾,而头顶更是暖和的不行。这样的后果就是,往常 24 ℃、自动风量的空调,在小鹏G3这辆车上几乎感受不到凉爽,本着“以人为本”的原则,此次实测我们将空调温度调整成了 22 ℃,并且没有选择自动风量,而是选择了 3 挡风量,且风向选择对着前风挡吹,以减少“烘头效应”(注:自动模式会将冷风从前排出风口送出,最终导致身体体感温度低、而头部仍旧出汗冷热两极分化的现象~)。驾驶模式选为经济,动能回收也选为低。

城市续航标准

此次的续航实测我们仍然选择在工作日的晚高峰进行,路线仍旧是全长 118 km的固定路线:从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。每行进 10 km,将对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行拍照、数据记录。

城市工况续航地图

最终,我们实测全程一共用时 192 min,全程平均速度为37 km/h。

文章用城市续航

在续航实测前80km(主要路段为四环路、朝阳北路等市区道路)中,小鹏G3的表显剩余续航十分的“坚挺”,多次出现了行驶 10 km,续航减少不到 10 km 的情况,而在 80 km之后则正好相反,毕竟上了高速,整车速度有着不小的提升,相对的电耗也就高了起来。

最终,在行驶完 118 km之后,小鹏G3的表显剩余续航为 226 km,剩余电量为 61 %。经换算,小鹏G3 的城市综合工况续航成绩为 310 km。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航减少1.17 km。

如果只看前 80 km的续航数据的话,小鹏G3的续航几乎是在按照 1:1 的比例减少,表现的非常的实在,如果日常通勤路段多为市区道路、且每日通勤距离在50 km 左右的话,这辆NEDC工况续航只有 365 km 的车也是能够做到一周一充的。

其实能有这样的续航成绩,跟小鹏的其他策略也是有着一定关系的,这里先卖个关子,咱们接着看纯高速工况的续航表现。

■ 纯高速工况续航实测成绩:287 km

纯高速工况的续航实测我们选在了周末进行,巧合的是,当日的最高气温也是 31 ℃,同样也是晴空万里,于是不可避免的出现了“烘头效应”,所以空调温度还是设定在了 22 ℃,3 挡风量,吹前挡风。驾驶模式仍旧为经济模式,动能回收为低。

高速续航续航标准

路线方面,在京哈高速的香河服务区充满电,之后往秦皇岛方向出发,在唐山北收费站下站,调头回程至香河服务区。单程 100 km,往返整整 200 km,全程时速尽可能按照 120 km/ h的最高限速去行进。整个实测过程中,以实际行驶20 km为一个节点,对车辆的剩余续航以及剩余电量进行拍照、数据记录。

按照之前的规划,高速续航实测的时间段应该在 11:00~16:00 内完成,但是,最终实测开始的时间已经接近下午 15:00 了,前 100 km的路况十分的好,车流量也不算大,整体车速基本都能够保持在 120 km/h左右。而在折返点重新上高速之后,情况就出现了。我们遇到了从秦皇岛回京的大批车辆,高速上的车流量高了了很多、整车时速有了比较明显的降低。不过好在整体车速都不算慢,基本能够保持在 100 km/h左右。

拥堵

▲ 透过小鹏G3车顶的摄像头,给你们看一下返程时候的车流量

而且离北京越近,高速上的车辆也是越来越多,在接近我们测试终点——香河收费站只剩 2 km的时候,整体车速也降低到了一个相当低的水平,看来大家都在前面排队过收费站。

堵车

▲ 虽然快放了很多倍,但是真实车速也就 30~40km/h

最终,整个高速续航实测共用时 127 min,全程平均速度为 95 km。

1纯高速续航地图

而这辆小鹏G3的续航表现,也让我略感意外。文章用高速续航

在高速行驶了200 km以后,小鹏G3的表显剩余续航还有 111 km,剩余电量还有 32 %。经换算,小鹏G3的高速续航成绩为 287 km。

不出意外,没有达到厂家公布的续航(抖机灵)。

每实际行驶 1 km,表显剩余续航减少 1.27 km。

如果你看过我们之前的EVRI续航实测,并且跟这辆小鹏G3的数据进行对比的话,你会发现这辆车的纯高速续航跟一些 NEDC 工况 400 km的车型实测成绩有些接近,甚至还超过了某 NEDC 工况400 km 的车型。感兴趣的可以去考古一下。

目前来看,对于一辆NEDC工况续航为 365 km 的车来说,小鹏G3无论是城市综合工况续航还是高速续航都表现的十分出色,其中的缘由有很多,而个人认为,这跟小鹏的充电策略有着不小的关系。

■ 国网 60 kW快充实测

我们将这辆小鹏G3的电量开到了剩余8%,之后采用市区国网60kW的直流快充桩来进行快充测试。为什么不使用小鹏自己的超充呢?原因也很简单,因为少啊。

说实话,小鹏G3的快充策略是我见过最独特的。直接上图:

文章充电曲线图

电量从8%到充满,一共用时169 min,什么概念,就是我在车外被蚊子叮了将近三个小时。

从30%充至80%,小鹏G3一共用时35 min;

从80%充至90%,小鹏G3用时24 min;

而从90%到充满跳枪,小鹏居然用了96 min;

这样的成绩,真的是有点不知道怎么形容。

但是,亮点也是在快充时间上,从 10% 到 70%,只用了 33 min。平均一下的话,在这个电量区间内每充入10%的电量,平均只要不到6 min,其中甚至还出现了3 min的成绩。

而在车外的我也看了一下具体的充电功率,这辆 小鹏G3在电量充至 75% 之后,整个充电功率有一个比较明显的下降,但是并不多。80% 到 90% 的充电时间也还能接受,但是在电量过了 90% 之后,整体的充电功率下降的就有点狠了。

最后

最后10%的电量,根据国网快充的屏幕显示,一共用时 96min,充入电量 5.8 kW。这个速度,比家用 3.3 kW的交流慢充快不了多少。

此时小鹏的快充策略就比较明显了:先快后慢。在快充的最后关头,直接降低充电功率,以达到一个慢充的效果。这样的好处就是动力电池会充的比较满,反应在续航上面,就是续航比较实在。

这时候我又想到了小鹏的一句话:慢就是快。

但是这样的充电速度恐怕也有点太慢了。最后 10% 用时 96 min,放在某些车型上已经能够完成从 0 到 100% 充电过程了。

所以,如果您开着这辆小鹏G3出门,并且要用快充的话,我的建议是,如果有点赶时间,充到 75% 就行了;如果不赶时间,充到 80% 就行了。满电状态的话,就不要追求了。

*电池相关看法均以此次电量快充实测成绩为基础

■ EVRI续航评测总结

在已经实测过的车型中,NEDC工况不高的小鹏G3表现称得上很亮眼,同样快充实测成绩也是十分亮眼。这样的设定确实能够让车辆的续航表现的更加实在,但是在时间成本方面,还是会给一些车主造成困扰。希望后期小鹏能够在保证续航实在的前提下,调整优化充电策略,给车主带来更加好的体验。

短图-简

最后的最后,我也十分期待续航升级后的小鹏G3。

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补贴后售价:14.38-19.68万

  • 纯电续航

    520公里

  • 最大功率

    145kw

  • 电池容量

    66kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    0.5小时

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