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【EVRI续航评测】科技控还是实力派?威马 EX5 智行 2.0 Extra创新版 400

2019-08-20 09:31

来自 :电动邦

作者 :EVRI评测中心

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威马 EX5 首次上市于 2018 年 4 月20 日,共推出了 5 款配置车型,续航涵盖了 500 km、400 km、300 km和 380 km的出行合作版。而 2019 年 4 月 12 日,威马再次精进 EX5 车型配置,推出了智行 2.0 版本共 4 个配置,续航分别为 400 km和 460 km。

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对于车辆配置,我们今天就不再过多介绍了,大家可以点击下面的链接进行回顾,而今天我们要做的就是,看看威马 EX5 智行 2.0 版本车型的续航成绩怎么样。

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数据参数

比较有意思的一点这里要特别说明一下,我们在威马官网看到威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 车型的NEDC续航里程为大于等于 400 km,而我们拿到的车型也是 400 km版本的,但我们将车辆充满电之后,表显剩余续航却为406km。我们的计算公式还是按照表显的 406 km进行计算,以达到最真实的续航里程。

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■ 威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 城市综合路况续航成绩:342 km

实测当天的最高温度为 33 ℃,全车共有两位编辑同行,空调设置为24 ℃,自动风量。驾驶模式为 ECO ,无论是动力输出还是最高限速都能够满足此次续航实测的所有要求。动能回收强度为低。

城市续航标准

路线方面,早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。

城市工况续航数据图

在将车辆使用国家电网 60 kW 快充充满放置一段时间后,再次充电至跳枪,之后在早上的 7 : 14 出发,开始综合路况续航实测。

城市工况续航地图

威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 在城市工况续航测试环境下的表现还是不错的,毕竟在城市续航测试线路中也包含了高速路况,而且威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的车重为 1 791 kg,可以做到 1 : 1.19 km的掉电比例。

在日常通勤中很大程度的降低了里程焦虑感。毕竟绝大多数人日常通勤不会行驶将近 120 km,如果使用威马 EX5 创新版 400 作为日常上下班通勤车来说,将近可以一周只充一次电。

■ 威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 高速续航成绩:251 km

测试的时间为 2019 年 7 月 23 日,北京的天气走过了阴雨绵绵,我们顶着炎炎烈日开始了高速续航测试。

高速续航实测视频请点击空调是续航折损的元凶?威马EX5高速续航实测来观看。

高速续航续航标准

路线方面还是老样子,在京哈高速的香河服务区充满电,之后往秦皇岛方向出发,在唐山北收费站下站,调头回程至香河服务区。单程 100 km,往返整整 200 km。

对于这辆表显剩余里程 406 km的威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 ,跑完 200 km的全程应该是不在话下。但如果在测试环节中出现意外情况,车辆在没有跑完 200 km全程之前,车辆电量剩余 10% 或以下时,将结束高速续航测试,并记录数据。

纯高速续航地图

通过换算,威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的高速工况续航成绩为 251 km。我们在跑完 200 km的高速路段之后,确实没有想到威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的续航表现有些不尽如人意,1 : 1.61 km的掉电比例很有可能让你“趴窝”在高速上,同时还增重了驾驶者的里程焦虑感。

高速工况续航数据图

▲ 高速续航测试时,我们使用的是 120 kW国网充电桩将车辆充满电,表显续航里程 404 km,反复多次充电后依然显示 404 km

所以如果你想驾驶威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 来个城际之间的旅行的话,真的要制定好充电计划,千万不要错过计划中的充电服务区,不然你可能跑不到下一个可以充电的服务区。

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威马 EX5 智行 2.0 创新版 400这辆车在高速道路上行驶起来的驾驶质感还是非常不错的,虽然我们使用的是 ECO 模式,但当你踩下加速踏板的时候,车辆给你的反应还是比较迅猛的。并不像现在某些车企的车型切换至 ECO 模式时动力弱到你尿崩。

■ 国家电网 60 kW快充速度实测

我们还是选择采用国家电网的 60 kW充电桩,对威马 EX5 创新版 400 进行充电,起始电量为 0%。

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从折线图上看到,威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 在电量充至 80% 之前,每充进 10% 的电量,平均在 7 min左右,这个成绩不能算优秀,只能说算正常水平,因为我们测试的众多车辆快充速度均在这个水平线上。很多电动车车主在使用 60 kW快充时经常会将电量充至 80% 即停止,因为纯电动车的充电速度在电量 30%  ~  80% 之间是最快的,威马 EX5 创新版 400 在 30% 电量快充至 80% 电量用时 38 min,与官方宣称的 30 min基本吻合。

而过了 80% 之后,车企为了保护电池防止过充,都会让电池进入涓流充电模式,充电速度会有一个十分明显的下降。威马 EX5 创新版 400 在电量 80% 充至 90% 电量用时 13 min,从 90% 电量充至 100% 电量用时 16 min。威马EX5在后半程的涓流充电过程中表现的还是不错的,尤其之后的 10% 只用时 16 min便完成了充电。

在整个充电过程中,由于威马 EX5 的电池包带有液冷技术,所以在充电桩上显示的电芯最高测温点的温度为 33℃,与测试当天的环境温度相差并不大。

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威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的整体充电时间还是比较不错的,基本上可以做到 1.5 h左右从 0% 充至 100% 电量,这个时间你可以看场电影,逛街,吃饭等等,虽然它不能像燃油车加油那样方便快捷,但从另外一个角度来看,它丰富了你的生活品质。

■ EVRI 评测总结

威马作为新势力车企中的一员,从车辆的功能性、内饰风格、科技性配置方面均体现出了互联网思维,这是传统车企在短时间之内无法超越的。但毕竟老百姓买的是一辆车,需要它通勤兼顾旅行,所以考虑更多的还是“真实”的综合续航。

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从续航方面来看,威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的 406 km表显续航标的有些“虚”,在城市综合工况下, 续航表现看起来确实还不错,从我们的实测数据 1 : 1.19 km的掉电比例,只能说是一个正常水平,能够满足日常通勤使用。如果通勤距离过远可能你面临的就是“一天一充电”的场景。而高速的续航水平就有有些不尽如人意了,1 : 1.61 km的掉电比例,一次充电不仅无法完成 200 km以上的城际之间行驶,还会加重驾驶者的里程焦虑感。

■ EVRI续航往期回顾:

《【EVRI续航评测】比亚迪S2 耀·舒适型成绩出炉》

《【EVRI续航评测】北汽新能源EC5 可远行亦可通勤的家用小车》

《【EVRI续航评测】特斯拉Model 3全驱长续航版成绩出炉》

《【EVRI续航评测】几何A高维幂方版续航实测成绩出炉》

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补贴后售价:11.23-23.98万

  • 纯电续航

    520公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    69kwh

  • 常规充电

    11.2小时

  • 快速充电

    0.6小时

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