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【EVRI续航评测】高速一口气狂奔400公里,实测广汽新能源Aion LX80版

2020-07-10 10:40

来自 :电动邦

作者 :EVRI评测中心

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文章首图

今天参与EVRI纯高速续航实测的主角,是一辆80版本的广汽Aion LX。

展示

这个版本的Aion LX想必大家都很熟悉,毕竟上市之初,650公里的NEDC续航里程还是引起了不少人的关注的。

车辆参数模板

其实早在今年年初,我们就已经测试过这款Aion LX了,不过当时还遵循老版EVRI续航测试标准,纯高速续航测试里程只有200公里(点击这里回顾),而广汽Aion LX的表现也确实差强人意。既然厂家不服,我们也想,你情我愿之下试驾车再次来到了编辑部,打算看看在常温(5℃-30℃)条件下,这辆广汽Aion LX究竟能不能证明自己、实现逆袭。

■ 我们在高速上一口气跑了413公里

先给结论,我们开着这辆80版的广汽Aion LX在高速上一口气狂奔了413公里,掐头去尾,如果是您开着这辆满电Aion LX上高速,跑个350公里是绝对没有问题的,当然速度低一些,空调温度设高一点,说不定还能跑得更远。

实测当天的温度并不算高,根据手机App显示只有26℃,并且出发的时候还下着零星小雨,但出发时车内温度达到了29℃,空调是肯定要开的。实测全程,我们保证车内环境温度保持在24℃左右。

当日温度

温度曲线

▲ 车内温度全程监测,红线为24℃温度线

熟悉广汽Aion系列车型的朋友都知道,Aion LX的动能回收是不可调的,只能跟着驾驶模式自动变化。Aion LX的ECO动力模式在跑到120公里/时的速度后再加速,提速多多少少有点肉,所以此次续航实测,我们全程还是采用了NORMAL模式。

高速续航续航标准

说真的,这是我们进行纯高速续航实测以来,实测单程、总里程最长的一次。起点仍旧是在香河服务区,充满电之后一路狂奔,在秦皇岛西出口调头返程,单程213公里。

路线图

最终,我们开着这辆Aion LX在京哈高速上,一共跑了413公里。

实测结束

在电量剩余5%的时候,Aion LX的表显续航变成了“---”,我们也选择在此时结束本次高速续航测试。此时这辆Aion LX已经在高速上行进了413公里,用时3小时53分钟,全程平均车速106公里/小时。

我们也以每20公里为节点,将全部数据做成了下面的条形图,大家可以看一下。

截屏2020-07-01 16.07.05

1、起初的20公里,Aion LX电量减少了1%,续航减少了9公里,这让我想到了当年的诺基亚手机,最上面的一格电永远那么耐用;

2、只看电量,Aion LX的掉电比例还算比较线性,每行进20公里,掉电比例基本都在5%左右,上下波动不超过1%;

3、表显续航减少参考性略弱:抛开前20公里不说,行进20-40公里时,Aion LX表显续航减少了23公里。在60-80公里、80-100公里时,Aion LX表显续航分别减少了37公里。这跟之前实测的奥迪e-tron的动态显示显然完全不在一个Level。

至于车辆的百公里电耗,大家看一下Aion LX的表显数据,第一个100公里时,表显24.2千瓦时,到了400公里时,降到了21.7千瓦时。

400公里

▲ 以100公里为单位,广汽Aion LX的小计电耗一直在下降

我们来一个不严谨的推算:

广汽Aion LX一共跑了413公里,用掉了95%的电量;

广汽Aion LX宣传的动力电池容量为93千瓦时,可得此次一共用了88.35千瓦时;

88.35千瓦时除以413,再乘以100,就能得出一个理论百公里电耗:21.39千瓦时。

这个结果跟表显差距不大,应该有一定的参考意义,但算不上绝对的准确,仅供大家参考。

■ 充电速度没有惊喜,略有拉胯

另外还有些人会拿快充桩的充入电量来计算车辆的百公里电耗,我们认为这样得方法并不合适,拿我们此次快充实测来说,仍旧采用北京市内国网60千瓦快充桩,快充桩显示,从0充至第一次满电跳枪,我们一共充入了101.3千瓦时。

充入电量

充入电量比电池还大?当然不可能,如果拿充入电量去算电耗,很明显是错误的。

那这个101.3千瓦时到底是怎么来的呢?101.3千瓦时,是指从这个快充桩放出的电量,并不等于充入车内的电量。在充电的过程中,车辆的电池温控系统以及线材损耗等消耗的电量,也都来自快充桩。

简单理解就是:充入动力电池的电量+电池温控系统消耗的电量+线材损耗的电量+低压负载损耗的电量+快充桩功率转换效率损耗电量等等因素,等于这个101.3千瓦时。

解释完这个最后我们来看一下快充时间:

截屏2020-06-11 13.38.32

快充30%—80%区间用时58分钟;

10%—80%区间用时82分钟;

10%—90%区间用时101分钟;

Aion LX的快充表现是典型的两头慢、中间快。从0到10%充电用时21分钟,而前2%的电量,充电时间就用了13分钟,因为在这个区间内,Aion LX的充电功率只有不到5千瓦时。

刚开始

而在2%之后,充电速度和功率有了一个比较明显的提升。这样的速度一直保持到了80%,之后充电速度开始逐步降低。

过了90%之后,充电速度就越来越慢。这种两头慢的充电策略用意比较明显,熟悉纯电动车的朋友大概也能猜到,就是保护电池。这里就不多说了。

■ 续航成绩对比

拿此次续航实测前200公里的数据与冬季实测数据进行对比,抛开表显续航,单看电量就能发现问题:

数据对比

▲ 常温、低温数据对比

同样的200公里,此次实测消耗了45%的电量,而冬季实测则消耗了55%的电量。

按照电池容量93千瓦时来计算,两次续航实测电耗相差9千瓦时。

造成这一现象的原因有很多:电池温控管理系统耗电,低温电池失活等,但最主要的原因仍旧是使用暖风。即使广汽Aion LX 采用的是热泵+PTC的解决方案,但是碰到低温寒冷环境,仍显得有些力不从心。所以截止目前来说,低温对续航的影响,依旧很大。

■ EVRI评测总结

在Aion S被车主冠以“虚标”称号、以及“趴趴趴大赛”成绩垫底之后,我对Aion LX的续航成绩没有报太大希望,毕竟车重与风阻都要更大。但这辆广汽Aion LX能在高速上以106公里/小时的平均车速狂奔400公里,我还是有点儿意外的。虽然跟NEDC工况续航(650公里)的差距还有不小,但作为一款一口气能跑400公里高速的纯电动SUV,400公里的出行半径还覆盖不了你的用车场景吗?

个人觉得广汽新能源接下来要做的,是想方设法将充电速度提升上来,只有这样,才能进一步提升高速出行效率。

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