定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
荣威ERX5:上市即爆的逻辑分析
来自:电动邦
2017-10-13 08:49:57

荣威RX5上市之后的火爆有目共睹,并且人气持续攀升,在过去的9月份销量达25066辆,同比增长82.28%。然而让很多人始料未及的是,作为纯电版的ERX5在上市后的表现丝毫不逊于汽油版的同门师兄弟——在进入北京新能源车目录以后,累计销量突破5000辆

从表面上看,这背后确实有着“北京近4万个新能源指标即将到期”这层背景。ERX5这次在北京市场的“上市即(火)爆”,与这部分购买力的集中释放有关。然而从另一个角度我们也可以看到,目前在北京市场上可选择的新能源车数量并不少,但为何大家会选择在ERX5上市后才释放呢?事实上,在这股集中抢购(ERX5)热潮的背后,也从某种程度上也折射出了当下的国内市场,“纯电到底该怎么玩儿”这个大家都在探寻的“老问题”。

■ 当前的纯电市场迫切需要“高性价比”的“好车”

坊间有种说法,即当下的国内的纯电市场,完全是靠政策支撑:补贴、限牌等等。如果不是这些,纯电并无生存空间。这个话题咱们在这里不讨论。不过基于此我们也可以明确一点:即当下的纯电市场,要“玩好”,目标并非与传统能源车PK,而是在政策规划下这个特有的纯电细分中如何脱颖而出。

既如此,我们就必须注意到“政策规划下”的纯电细分到底有何特点。很显然,限购的城市才是纯电车型的主攻市场。限购城市有何特点?很简单,大多为北上广之类的一二线城市。这类城市消费主力对于车型的要求,大致有两个特点:第一,对产品的综合素质要求较高,即品质、科技、配备等要足够全面;第二,购车预算大致在20万元左右。与此同时,我们注意到,由于纯电车型的特殊性,其主要成本受制于电池。如此,“稍微像样点儿”的车型,价格想控制在15万元以下很困难。这样的价格区间,也使得其目标群体,大多为“相对讲究”、“注重品质”的群体。与此同时,不同于特斯拉等“富豪玩具”,主流群体购车时都想买到“实在货”。说白了,就是要求目标车型的各方面表现要对得起价格,拥有足够高的性价比。

所有这些,浓缩成一句话其实就是:“高性价比的好车”。而这,恰恰是当下国内市场相对缺乏的。造成这种情况的原因,一方面进口车型受制于补贴政策,不可能具备“性价比”;另一方面,合资厂商在这一领域的动作迟缓,导致了在这一细分几乎没有合资车可选。这就使得纯电车型的市场与燃油车型的市场呈现出了明显的差异化。大量的自主厂商受制于观念、技术和设计能力等各方面问题,导致了这一细分市场上“高性价比好车”的匮乏。

■ 荣威ERX5确实是一款“高性价比的好车”

从开头到铺垫,其实大家已经感觉出来:电动邦认为荣威ERX5就是这样一款市场恭候已久的“高性价比好车”。这个结论没有错,这也是荣威ERX5“上市即爆”的根源。问题是,荣威ERX5是如何做到的,它对于当下纯电市场又有怎样的启示,这才是电动邦关注的焦点。下面,我们从三个方面来分析一下。

1、基础与理念:平衡高品质与合理价格的关键

了解电动邦的都应该清楚,我们一直认为一款真正好的纯电动车,必须有一个纯正的纯电开发平台。换句话说,那种基于传统车型将发动机换装为电动机的产品,是很难成为“爆款”的。原因很简单:纯电车型与燃油车型在动力总成原理上有本质的不同,简单挪用和移植,很难发挥出纯电的优势和规避纯电的劣势。然而如果彻底抛开燃油车,完全开发一款纯电车型,又面临着另一个问题:纯电车型的绝对销量不可能与燃油车型相提并论,单独开发一款纯电车型,其开发成功很难达到规模效应,从而无法实现高性价比中的关键因素:合理价格。

这,其实是荣威ERX5最高明的所在。首先我们清楚,荣威ERX5与RX5之间是共享平台的关系,在底盘、车身、车型设计等各个方面,它们是“互通有无”的。这也意味着荣威ERX5可以获得大量RX5的开发红利——如能够获得国际设计大奖的超高颜值,拥有达到全球同级车水平的车身内装工艺和驾乘品质,以及在前沿科技应用方面的领先性。当然,还有人机工程设计、储物空间布局等等设计成果,ERX5都与RX5毫无二致。关键是,所有这些同级车型不具备又极为吸引眼球的东西,有了RX5月销2万辆的“巨量摊销”以后,让ERX5的综合成本得以有效控制,最终让ERX5在价格上,比那些综合素质明显低于它的车型大体持平。

然而如果你就此简单地认为ERX5只不过是RX5将发动机换成电动机那就大错特错了。事实上荣威在开发RX5的同时,就已经在同步开发ERX5。换句话说,这款车的平台,是可以同时适用于燃油和纯电车型开发的。这也意味着ERX5,是一款原汁原味、按照纯电理念开发的车型。例如我们注意到,ERX5的电池布局,丝毫没有影响到车内储物空间——不仅驾乘空间和后备箱与RX5一样大,而且由于电机尺寸小,它甚至还多出了一个“前备箱”。再看看其他同级的纯电车,有谁能做到这一点?

2、技术的革新与理念的务实,切准消费者的“最痛点”

ERX5的电驱技术方面的“纯正”,还体现在它在纯电技术领域的大量创新和理念突破上。我们一直在说,特斯拉过分标榜性能的产品定位与营销方式,对于这个品牌和定位的车型是合适的,但它却对普及型纯电车型形成了明显的误导——一款价格在20万元区间的车型,去过分标榜媲美跑车的加速,这并不是消费者真正需要的。这个价位段的消费者真正关心的是什么?无非几点:续航里程、环境适应能力(冬季续航)、电池的可靠性、充电的便捷性,不是吗?而所有这些,都是ERX5技术攻关的“最重点”,同时它也确实做到了“同级标杆”。

续航不用说了,425公里的最大续航里程已经刷新了中国纯电SUV的最高纪录。关键是ERX5是如何做到这一点的。如果只是简单的电池堆砌,这无疑又会带来一系列的问题:价格高、自重大、电耗高、充电时间长、充电要求高等等,这些都是20万纯电车型竞争力方面的软肋。荣威ERX5的做法,是通过一系列的技术创新,采用全球范围最严苛、最专业的美国UL2580电池安全认证研发制造,并在电池管理技术方面进行了大量创新。

所有这些创新的结果还不仅仅是让ERX5可以达到425公里的超长续航。超过120KW/KG的高能量密度电池以及在电池管理系统方面的大量优化创新,让荣威ERX5的整备质量可以控制在1710KG。这几乎就是燃油车的整备质量数据(事实上也仅比汽油版的RX5重30kg)。整备质量更轻的好处是全方位良性循环的,例如它可以减小电机的配备,减小电池的驱动负担,最终以48.3KWh的电池达到理想的续航里程。由此,它不仅让整车价格更合理,而且充电速度更快、百公里耗电更少。

说到充电,这也是ERX5切准消费者痛点的另一个关键所在。一个,是ERX5的充电速度很快——快充40分钟就能充80%,即便是慢充也“一晚上足够了”(7小时)。为了缓解车主的“充电难”问题,ERX5还在车载系统上融入了智能寻找充电桩的功能——不仅“找桩”快,而且确保找到的充电桩都是“闲的”、能马上就充的。

当然,最后还不得不提到荣威ERX5的一个承诺:8年20万公里电池衰减不超过30%。这不仅可以打消车主的后顾之忧,同时也是荣威在电池技术和电池管理技术方面自信的表现——没两把刷子,谁敢这样承诺?

3、强大的配置优势,极大满足目标群体的“未来需求”

从某种程度上说,现阶段愿意选择纯电车型的人,或多或少都是有一些“未来型思维”的——他们更喜欢新鲜的、有创新体验的东西。而这些,也都是荣威在开发RX5车型时的重点,自然也会体现在ERX5上。

具体的细节就不展开说了,这里大致提几个大家应该就会有感觉。常规的全液晶仪表、全景摄像、手机映射互联、全景天窗,以及车道偏离预警、泊车辅助这些ADAS项已无需再提。ERX5最值得提的,还有基于其斑马智型系统带来的一系列“未来感”功能。例如各种功能项的语音控制(空调、天窗、音乐、导航等)、各种手机APP远程控制(空调、后备箱等),当然还有那个最具噱头感的支付宝功能等等。所有这些,配合车内的两大“巨屏”(仪表、中控),可玩性真不是一点点。

小结:

毋庸置疑的超高颜值、不逊于全球同级车的外观及内装工艺和驾乘品质,配合电驱领域大量创新带来的长续航、低电耗、快速充电和1.1倍补贴,以及足以让任何新新人类都眼花缭乱的电子类科技配备……关键是,所有这些东西叠加以后对应的(补贴后)起价还不足20万元。这样的“高性价比好车”,荣威ERX5不火,谁火?

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
荣威ERX5
纯电动
19.88 - 22.38 万
纯电续航
320 km
最高电池容量
48.3 kwh
慢充时间
7.00 小时
快充时间
0.66 小时
最新文章
宏光MINIEV敞篷版售价9.99万 五菱发布“轻松充”服务生态
“真·运动模式”是怎样的体验?试试蔚来ET5就知道了
2022中国电动汽车百人会:王传福呼吁坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线
大众发布GEN.TRAVEL自动驾驶概念车,外形像个蛋,座舱内部高端奢华高级感满满
L5级自动驾驶,大众GEN.TRAVEL官图发布
上市48小时降价!小鹏G9多款配置降价1.5-3万元,Pro及Max车型标配5D音乐座舱
特斯拉在美召回近110万辆汽车,你的爱车召回了吗?
全面转型电动化,Ram全新皮卡概念车将于洛杉矶车展发布
电动小犊子!宝骏全新纯电动SUV官图曝光
换电模式的『国家队』入场了!飞凡汽车换电模式揭秘
30.99万起售的小鹏G9,除了价格还能凭什么比奥迪Q5卖得好?
集度ROBO-01探月限定版招募首席体验官 可获得高阶智能驾驶包,看火箭发射