这段时间，小米汽车一直深陷舆论风波，吃瓜群众看热闹不嫌事大，某些群体说不定也隔岸观火，暗自窃喜。终于在5月22日晚，小米汽车选择用一场发布会来回应所有冷眼和质疑。

相信有很多朋友跟我一样，守着看完了这一场2个多小时的，也是小米上半年最重磅的发布会（同一时间，吉利银河M9、东风L8、深蓝S09也争相发布）。前半段依旧是大家熟悉的数码产品环节，虽然「玄戒O1」芯片意义非凡，但其依旧需要为压台发布的、也是八方来客最为期待的第二款小米汽车——YU7（官方读作「御7」）让路。

在YU7介绍环节，被提及频率最高的单词不是『连夜开会』，而是『Model Y』——地表卖得最好的纯电SUV。发布会期间法拉利贴脸开大的《番外篇》先按下不表，我们就事论事，来看看YU7面对Model Y是否有一战之资本，本篇文章用4300字告诉你答案。

YU7是不是「升高版」SU7？

关于YU7外观的讨论，从几个月前YU7实车图首次曝光时就没停过，当时车圈纷纷炸锅：这不就是SU7的SUV版吗？雷军在发布会上直面了网友的疑问：『小米YU7不是简单的「SU7升高版」，而是一台由内而外大不同的小米汽车首款SUV。』

通过今天的发布会对外观展开了更细节的解读，我们发现，YU7的设计确非『新瓶装旧酒』，设计师在家族化设计的基础上，往YU7这碗『饭』里埋了不少『肉』。

4999mm车长搭配3000mm轴距，这组数据直接把YU7钉在中大型SUV的定位上。但真正让颜值控兴奋的，是那组堪称变态的比例参数：3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比。这是什么概念？简单说，这车有着媲美保时捷CayenneCoupe的低趴姿态，更夸张的是680mm超长L113，这可是传统豪华品牌用来彰显旗舰身份的独门绝技。

在SUV上谈风阻系数？小米直接甩出Cd0.245的逆天数据。为了这个数字，工程师在YU7身上开了10组贯穿式风道，光是前脸就藏着19个导流口。

最终，YU7全车做了40多组风阻优化，才得到了Cd0.245的终版成绩单，好处就是，对比优化前，其CLTC续航增加了59km，效果拔群。

虽然风阻上Model Y的Cd0.23略胜一筹，但YU7在空气动力学设计上更显「暴力美学」。

首先，小米SU7标志性的「水滴大灯」设计在YU7上也迎来全新突破，YU7创新性地采用镂空式水滴大灯——灯组上半部分以镂空工艺打造，内部风道与前舱盖空气动力学通道无缝衔接，成为同级唯一实现车灯风道一体化设计的车型。这一革新不仅让灯组造型更显锋锐，更升级了180°超广角照明系统，夜间横向视野覆盖范围提升40%，兼顾美学设计与功能性突破。

小米YU7的光环尾灯在家族化设计基因上实现突破性进化，以更简洁的立体造型与功能分区重构，打造出极具辨识度的视觉符号。相较于SU7，YU7尾灯采用转角下压设计，完美适配SUV高车身比例，尾部轮廓更显沉稳与力量感。

同时其延续SU7的顶级配置——搭载632nm超红光光源（豪车专属波长），夜间点亮时红光穿透力提升30%，即便在复杂车流中也能瞬间脱颖而出，将科技美学与安全警示功能深度融合。

值得一提的是，相比SU7的半隐藏门把手，YU7进行了重新设计，做成了全隐藏式。但门把手并非常见的弹出式，而是做成了电动内翻式（可以参照我的同事大雷在YU7解说视频中的演示），解锁时自动收进去，行车时自动翻回，既保留了车门型面的优雅，又避免了传统隐藏式门把手的冬季结冰尴尬。

车色车漆方面，小米YU7本次亮相三种颜色，除了上面展示的宝石绿和钛金属色，还有一款熔岩橙的配色。老实说，以往在车身配色环节，我都会表达自己最钟意哪一款，但今天的三组配色，我只想说『小孩才做选择』。

内饰配色方面，YU7依旧是带来了三种方案：分别是浅色系的松石灰，以及深色系的珊瑚橙、暮影蓝。材质方面，小米YU7的高频接触内饰面100%软包覆盖，并获得OEKO-TEX一级国际认证，达到婴儿能直接碰触的标准，同时座椅应用Nappa牛皮包覆。这个环节我个人倾向于白色，不知道各位喜好如何？

在座椅配置上，小米YU7前排采用主副驾双零重力座椅，一键躺倒，同时搭配10点式按摩，贴合人体背部经络穴位，同时主驾零重力座椅采用12层结构，兼顾包裹性和支撑性。

不过相较于中规中矩的前排，YU7的后排反而给到我更多的惊喜，他居然能做到100°-135°的电动调节，范围相当之大，同级罕见。

OK，以上就是见仁见智的设计环节，接下来的部分才是YU7和Model Y短兵相接的客观较量。

「人车家」全生态：小米降维打击

本次YU7的发布会正式带来了大家期盼已久的内饰，虽然已经被曝的七七八八了，但依旧有很多新料。

先说内饰最重磅的部分——小米天际屏全景显示XiaomiHyperVision。虽然会让人联想到拥有类似设计的阿维塔，但两者并非同一事物。你以为它是一块屏幕，不，它其实是一块投影。

首先，小米天际屏由3块MiniLED屏幕构成，基于「全景曲面投影技术」将信息投射至前风挡下方黑区。

整个显示区域宽度达1.1m，贯穿在前挡玻璃下方，分辨率达到超视网膜级的108PPD，峰值亮度高达1200nits。通过集成超黑显示涂层与畸变矫正算法，实现反射率SCE＜1%、透光率≤0.01%、畸变率＜1%，达成近乎无畸变、无重影的显示效果，强光环境下画面无透光干扰，逆光场景依然保持清晰可见。

其次，小米天际屏针对全车用户需求差异化设计，支持个性化信息展示：

· 驾驶时，时速、导航等核心数据可直投主驾视野正前方；

· 副驾可独立调取音乐卡片显示歌词，实现沉浸式K歌体验；

· 转向过程中，盲区影像自动投射至最佳视野区域，无需低头查看中控屏；

· 开启辅助驾驶时，主驾侧界面自动切换为SR实时路况界面；

· 切换驾驶模式时，屏幕联动显示动力参数与空气悬架状态，直观呈现模式特性。

· ……

这套显示系统一共提供仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息卡片，支持用户自定义组合，可玩性相当高，其本质是一个根据你的需求全局智能联动的交互系统。

在后排，YU7还配备了一块可移动控制屏，可实现控车、导航、音乐等体验。加上前排靠背可支持扩展的两块操作屏，YU7车内可实现五屏联动，我当然不是说屏幕越多越好，而是小米互联的根源优势在「人车家」全生态链路的打通。

可以说，包括前半段各种产品在内的整场发布会，都是为「人车家」全生态服务的。

你可以想象一下，当你的手机靠近车辆自动解锁，空调、座椅记忆自动调节；米家检测到你的YU7离家仅1km，便会自动开启家里的小米空调、扫地机器人为你接风洗尘；你的语音不仅是用来控制车的，也能用来控制家里的一切，甚至能遥控无人机拍摄，是不是很爽。

此外，Model Y的电子架构依赖多个独立ECU，而YU7的四合一域控制器将智驾、座舱、整车控制、通信模块高度集成，控制器数量减少75%，OTA升级最快仅需15min（Model Y约30min）。骁龙8Gen3座舱芯片的算力，也胜过Model Y的AMDRyzen。

相比之下，Model Y的生态整合则局限于特斯拉自有体系，虽然支持部分第三方应用，但无论软硬件，与带小米的「全家桶」的YU7相比，显然有些代际差异了。

三电、续航、底盘：YU7大幅领先

在SU7上，小米展现出的优秀的性能输出和能耗控制就被大家津津乐道，此次YU7车型则进一步实现了三电性能的全面进化。

先看结果，此次小米YU7官宣的三种动力版本的详情如下（至于后面有没有纽北赛道版，我也不敢妄下定论）：

· 标准版：单电机后驱配置，搭载96.3kWh电池组，CLTC续航里程835km，0-100km/h加速时间5.8s，峰值功率235kW，最高车速240km/h。

· Pro版：双电机四驱系统，匹配96.3kWh电池，CLTC续航里程770km，0-100km/h加速4.27s，峰值功率365kW，极速240km/h。

· Max版：高性能四驱版本，搭载101.7kWh电池，支持5.2C超充技术，CLTC续航里程760km，0-100km/h加速3.23s，峰值功率508kW，最高车速253km/h。

可以看到，此次YU7搭载的自研的小米超级电机V6sPlus带来了炸裂的性能表现，其采用了分段磁钢技术，最高转速22000rpm，双电机四驱版最大功率508kW（690PS），零百加速3.23s，最高时速253km/h。对比Model YPerformance（零百3.7s破百、250km/h极速），YU7在加速性能与高速稳定性上暂时领先。

此外，在续航表现上，YU7入门版直接给到96.3kWh电池组，CLTC续航835km，而Model Y长续航版CLTC续航为719km。

并且此次YU7全系标配800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，峰值电压897V，实测10%-80%充电只需12min。Model Y则仅支持400V快充，但V3超充的充至80%需25min。所以在续航和充电效率上，YU7也是领先的。

接下来看底盘操控，这也是特斯拉长久以来稳定好评的强项。此次YU7全系车型标配前双叉臂+后多连杆独立悬架及可变阻尼减振器，Pro版与Max版额外搭载闭式双腔空气悬架系统，Brembo四活塞固定卡钳、小米智能底盘也没有缺席。

在制动表现上，小米YU7百零最短制动距离33.9m，这个刹车距离和保时捷911相当，也优于Model Y36m左右的成绩。其次YU7的转弯半径5.7m，略逊于Model Y的5.65m。

但相较于Model Y偏硬的悬挂调校，拥有可变阻尼减振器和空悬的YU7显然要游刃有余得多。其可变阻尼减振器调节范围比小米SU7Max提高10%，阻尼带宽更大，实现蜿蜒山路、城市高架、城郊烂路全场景路况覆盖，空悬则支持5挡高度调节、最大上下调节范围75mm，离地间隙最高222mm，同时也可以快速调节空气弹簧刚度，超40%高低刚度差。

综合对比之下，此环节YU7在参数上毫无疑问是更胜一筹的，颇有一番『老子打的就是精锐』的王者风范。不过参数是参数，实际操控感受可能又是另一回事，所以我非常期待后续的动态试驾。

至于辅助驾驶，期待场下PK

在智能驾驶选择上，小米依旧站在了「激光雷达派」这一边，并且全系标配Thor™芯片、1个激光雷达、1个4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。

配备的这颗激光雷达在暗光环境下可精准识别异形障碍物，探测距离达200米，功耗降低55%。

配备的这颗4D毫米波雷达，则相比传统3D毫米波雷达新增高度信息维度，分辨率与探测距离显著提升，最远可捕捉200米车辆与100米行人目标，前车急刹时可强化预警能力，雨雾等恶劣天气下仍能有效感知肉眼难辨的交通目标。

此外，为了应对智驾影像系统中的炫光干扰问题，小米YU7全车搭载了7颗超透防眩摄像头，它们采用COB封装与ALD镀膜技术，大幅抑制炫光和逆光干扰，确保图像清晰。

可能是因为身处敏感时期，小米在发布会上并未展开这套硬件加持下的YU7的辅助驾驶能力如何，但从布局上看，其大概率是具备端到端的能力的。至于实际表现，我们也要再等一等后续的实际体验了。

值得警醒的是，坚持「纯视觉派」的Model Y虽然FSD入华后严重水土不服，但相信通过后续OTA的不断优化，其能力依旧不可小觑。毕竟马斯克前两天在卡塔尔经济论坛上还强势表态『仍将执掌特斯拉至少5年，除非我去世了』，所以我对『钢铁侠』的『贾维斯』依旧抱有期待。

小米YU7，是鲨鱼，还是鲶鱼？

作为小米汽车的『第二颗子弹』，YU7的野心，绝不止于『干翻Model Y』。

虽然YU7嘴上处处对比Model Y，但车圈里以销冠Model Y马首是瞻的一众车型，无一不慌了神，毕竟SU7来的时候，大家都以为小米和特斯拉打起来，能『鹬蚌相争，渔翁得利』，哪晓得最后竟是『城门失火，殃及池鱼』，啊多么痛的领悟：说着对标Model 3，却锤死了一帮无名小卒。

此番小米YU7的到来，依旧是是穿上了两套马甲：一套是鲨鱼，一口一个小朋友，最后『赢家通吃』；一套是鲶鱼，把市场的水搅浑，开启『百家争鸣』。无论是哪一种，对手的压力都是巨大的。

最后，大家关注的价格，雷军在发布会上回应：『19万9不可能，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多』。但依照雷氏营销的定律，我觉得这大概率又是『烟雾弹』，等到7月正式上市，再搬出来『连夜说服高管』的真香价格也不是没有可能。所以躲在Model Y身后的对手们，醒醒吧，YU7收你们来了。