5月25日，蔚来推出了新款ET5和ET5T。

价格方面，两款新车的“标准续航75kWh”版本整车售价29.8万元；电池租用服务（BaaS）模式购买，首付价格22.8万元，电池月租金728元。“长续航100kWh”版本整车售价35.6万元；电池租用服务模式购买，首付价格同样是22.8万元，电池月租金1128元。

同时新车的限时锁单权益有：240张免费换电券；免费赠送包含前排座椅通风、按摩、电动坐垫延长等功能的舒享套装；5年免费NOP+使用权；交流充放电套装免费选装，或换为5000元选装基金；6000元换电车型专项补贴。

另外首任车主权益还有：6年或15万公里整车质保；10年不限里程三电系统质保；6年免费车联网（每月8G）；终身免费道路救援。

作为买了上一代ET5T刚满一年的老车主，我对蔚来这波更新真是，又眼馋又嫉妒。眼馋的是新款全面升级，加量不加价，综合能力更强了。嫉妒的是想换新款，却又舍不得手上的老款。

智能化向ET9看齐

我对新车最眼馋的，还是它们在智能化水平上的进阶。

在新款ET5和ET5T身上，搭载了蔚来“六大神装”：自研神玑高性能芯片NX9031、Sky OS全域操作系统、ICC智能底盘、第三代智能系统NT.Cedar S「雪松」、智驾世界模型、全新升级的NOMI。

对于这些“神装”，我们跳过参数介绍，直接说疗效。

首先神玑高性能芯片凭借着较高的运算能力和空间冗余，能够与AQUILA蔚来超感系统的29个高精度传感器更好地搭档合作，将传感器捕捉的环境细节，变为决策、执行的重要依据。

所以新车将具备ET9同款的4D全域舒适领航系统，它不仅能在当前行驶过程中，确保车辆的平稳、安全和舒适。同时也会记录下所有坑洼、连续起伏、减速带、桥梁飞坡等“颠簸事件”，下次再经过同一地点的时候，能够提前主动调节悬架参数、进一步优化通过质感。

另外哪怕在静态或小幅移动场景下，神玑芯片也发挥了重要作用。比如开启守卫模式、进行各种泊车辅助，或是远程操控车辆的时候，神玑芯片调动摄像头、储存影像画面，以及判断危险情况的能力，都能强化这些功能的效率。

同时神玑芯片还能通过车内摄像头、车载麦克风以及第三方智能设备，更精准地捕捉车内人员的差异和变化，为每个人提供更细致的智能交互和服务。

与神玑芯片相辅相成的，除了AQUILA蔚来超感系统以外，这次还增加了“NWM蔚来世界模型技术架构”。这套技术架构的优势在于，通过传感器回传的信息，能够将真实世界“高精度还原”到智驾系统中，甚至还能从历史数据中构建“预测场景”。

所以“NWM”就是一个还原真实+准确预测未来的“虚拟地图”，可以更好地训练智驾系统的算法，也提高实际应用中的准确度和安全度。

那么有了“NMW”的加持，新ET5/ET5T拥有点到点全域领航辅助（NOP+），停车场自主寻路、超视距泊车等功能，智驾辅助能力更加全面，也更加丝滑和高效。

在Sky OS全域操作系统和智能底盘部分，新车有两项核心升级。首先是全新EP Mode模式，这里会开放全新自定义悬架阻尼模式，允许驾驶员结合路面情况与驾驶需求，为前后轴单独设定压缩和回弹阻尼。另外这个模式还能对电机输出分配、牵引力控制、转向手力，甚至导航信息，进行匹配和设定，新增弹射、漂移、跑山等模式和玩法。

还有就是新增了高速爆胎安全控制，这也需要Sky OS全域操作系统以及智能底盘的配合。它可以做到每125ms检测一次轮胎，在0.3s内就能发现爆胎。然后系统可以在130km/h的车速情况下，帮助驾驶员对车辆进行平稳减速，开到安全地带。

虽然EP Mode模式和高速爆胎安全控制，并不是经常使用的功能，但它们代表了蔚来挖掘智能电动车能力上限的努力和成果。

最后我们聊聊第三代智能系统NT.Cedar S「雪松」和全新升级的NOMI。

其实这个NT.Cedar S「雪松」，也是ET9同款车机系统，它的运算能力、UI显示都更加优秀。在此基础上，两款车配备了15.6英寸AMOLED中控横屏（16:10，3K分辨率）；10.2英寸HDR数字仪表屏（2K分辨率）；18.8英寸W-HUD增强平视显示系统（三分屏布局）。

这些屏幕不但自身的效果出色，而且在联动过程中，也能做到丝滑、高效、舒适。

另外再「雪松」的加持下，两款新车的数字光幕氛围灯、7.1.4沉浸声音响系统，也得到了升级和强化，光影和音效更加细腻、精致，也有了丰富的个性化自定义空间。它们共同为新车营造了更加高级和舒适的座舱环境。

至于全新NOMI Mate 3.0人工智能伙伴，它配备了“无刷电机”，头部转动更轻盈、更安静，角度范围也更大了。另外它的人机交互能力也有显著升级，主要是掌握了更多“车外”的知识和信息，比如车辆周围的地标建筑，前方交通情况等。所以全新的NOMI除了能帮我们设置车辆以外，也能解答车外的问题。

以上就是新款ET5/ET5T在智能化方面的进阶，可以看到无论是软件还是硬件，都已经与蔚来旗舰的ET9配置拉齐。从这里也能感受到，蔚来对这两款车的升级，下了血本。

舒适便利配置升级

新ET5/ET5T第二个比较明显的变化，是舒适便利配置的升级。

最重要的，就是全新的座椅系统。新车的前排座椅坐垫柔软性提升了20%，侧翼下调15mm，承压下降40%，转向柱尺寸优化12mm，前风挡感知模组尺寸优化16.5mm，仪表台设计优化35mm。这组数据落到具体的感受，就是前排座椅有更好的舒适度和支撑度，同时空间和视野都更开阔了，对各种身材的人都更友好。

另外整车前后排座椅都采用了11层蔚来Multi-layer舒适座椅系统，这些结构层里填充了不同的海绵、弹簧以及通风、加热等装置，充分考虑到驾乘人身体各部位的支撑、保护和放松。这样无论是短途出行，还是中长途出游，都不会让人们太疲劳。

同时在座舱环境上，两款新车天幕的隔热防晒、防紫外和红外的能力，都有所加强。它们能隔绝大多数阳光的热量、紫外线和红外线，同时还能确保车内有通透的视野和敞亮的环境。

此外车内还采用了全新升级的环保材质，更健康的新风系统，AQS+CN95+PM2.5三重空气净化系统，让座舱时刻保持空气清新、洁净。

然后是一些细节配置的升级，比如全新方向盘的多功能按键设计，采用电容微动开关技术；全新的怀挡设计，让中央扶手区域更开放；新增加了一个带风冷的50W无线手机充电位；前排座椅靠背后方，增加了磁吸拓展接口；新增薄藤紫、阿尔卑斯灰、珍珠贝三种内饰配色方案。

所以新款ET5/ET5T这次座舱变化还是挺明显的，无论是看起来，还是坐上去，质感都有所提升。如果以往两款车型的定位还是偏年轻化、运动化，那么这次也往舒适化方向靠近了一些。

动态表现也往舒适走

这次底盘的优化，新款ET5/ET5T主要是配备了CDC动态悬架阻尼控制系统。

在前面提到的智驾系统和神玑芯片的帮助下，两款新车的CDC，可以进行1000次/秒的路面感知。然后在Sky OS全域操作系统和智能底盘的加持下，可以进行500次主动阻尼调节，不同场景变化的时候，阻尼变化也会更快。

实际的体验上，这套CDC系统在过弯或连续山路的时候，能减少车辆侧倾；遇到颠簸路面的时候，可以吸收路面坑洼带来的振动；在连续起伏路面，减少车辆左右摇摆和上下晃动；经过高架匝道、桥梁坡面的时候，减少车辆“飞坡”。这些都能增加车辆面对不同环境的舒适度和安全性，尤其搭配双电机四驱，在雨雪等恶劣环境下，能发挥更大的作用。

邦点评

以上就是蔚来新款ET5/ET5T升级的核心亮点。与上一代相比，新款车型的变化主要聚焦在“智能化与旗舰对齐”，以及“动静态舒适度显著提升”两个方面。

它们其实也展现了蔚来目前打造车型的两种态度，“智能化对齐”是内部自驱力的展现，希望让自研的最新成果，能够普惠到更多车型、更多用户身上。而“舒适度显著提升”则是外部“听劝”的表现，对上一代版本的“槽点”，进行了修正。

基于这两点，我对新款ET5/ET5T的市场前景，还是比较乐观的。从整车购买来看，新车在30万这个价格区间里，也是很全面的纯电中型车了。要是以BaaS模式来看，新车20万左右的价格，同样具有较强的竞争力。