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900V+自研芯片+全主动悬架,蔚来ET9重新定义「旗舰级」
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-12-25 13:20:57
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每年NIO Day就像蔚来的生日会,重磅新车就是“生日礼物”。而在2023NIO Day上,蔚来送给自己的九岁生日礼物,就是ET9。

车身前侧_副本.jpg

李斌表示,ET9将于2025年第一季度开始交付。目前新车预售价为80万元,有订金5000元抵扣10000元购车款和100小时高端专属司机服务等权益。

以“9”为名,蔚来再造旗舰

蔚来这时候为何还要推出一款全新的旗舰车型?

一方面蔚来这些年的新车售价始终维持在高位,不用BaaS的情况下,各个都是中高价产品。这个豪华高端的“人设”,算是立住了。如今蔚来需要的,是在这个招牌下,赢得更多销量。可预售价在80万的ET9,似乎很难起到“升量”的效果。

整车俯视_副本.jpg

另一方面,在不少品牌的产品序列里,“9”这个数字代表的是“标杆”和“天花板”。蔚来上一个以“9”为名的产品,就是那款仅流通于“顶级大佬圈”的纯电超跑「EP9」。它有着惊人的风阻系数、下压力和速度。当初EP9亮相之后,蔚来惊艳众人。

这样想来,这款ET9,似乎又是蔚来向精英阶层“秀肌肉”的力作。而它“插旗挑战”的目标将是“BBAP”们,以此宣告旗舰级的「新时代」来了。

车身后侧_副本.jpg

身形只是门票,技术才是资本

蔚来ET9是个“大家伙”,它的长宽高分别为5325/2016/1620mm,轴距达到了3250mm,同时还有200mm的离地间隙。与苍白的数字相比,实车看上去更有冲击力,让人实打实感受到这是一款高大挺拔的旗舰级轿车。

车身-旗舰体量_副本.jpg

不过这倒有个好处,话说在“传统豪门”之中,旗舰级产品往往都是轿车与SUV相对独立的,比如奔驰S级和GLS,BMW的7系和X7,奥迪的A8L和Q7,就连奔驰EQ系列也要弄个EQS和EQS SUV来。而ET9的身形尺寸,正好可以符合两种类型旗舰车的需求。

与此同时,ET9的这种跨界又是极为克制的。它并没有成为一个“缝合怪”,而是将标志性的家族式前脸,修长挺拔的车身设计,以及从不令人失望的溜背轿跑车尾完美合成在一起。将蔚来设计语言的精髓和美感展现得淋漓尽致,同时很好地处理了D级车前中后的比例和过渡问题。

智能电动迎宾门_副本.jpg

而车身细节的精妙,就是ET9科技含量的初现。比如车头的激光雷达、前摄像头组成的“瞭望塔”;车身侧面新增的「双侧广角激光雷达」,智能感应电动车门;车轮上的「自正式悬浮轮标」,以及它们背后的「天行全主动悬架」、「线控转向」、「后轮转向」;还有车尾的「飞航式智能电动尾翼」。

侧向广角激光雷达_副本.jpg

相比于BBAP的旗舰车型,ET9是颠覆性的。以往这些“前辈”们,在外观部分似乎只有电吸门、空气悬架和后轮转向可以称道。其实这也好理解,它们受制于技术条件,只能考虑车内乘客舒服,顾不上驾驶员的体验。如今智能化让ET9可以同时照顾驾驶员和乘客的感受,让坐车舒服,开车也更轻松。

飞航式智能电动尾翼_副本.jpg

再看ET9的座舱,它的车内采用了非常极致的2+2四座布局,左右座椅中间有一个长达1950mm的贯穿「行政桥」,形成了四个相对独立的空间。

NIO Link全景互联行政屏_副本.jpg

在蔚来APP里我看到一条评论,是吐槽ET9座舱后排独立座椅+行政中岛的设计,没有考虑只有一侧下车的场景。不过我估计这位朋友并没有坐过这种行政级轿车的经历,更没有享受过直接停在公司楼门口、家门口、餐厅门口,可以轻松下车的礼遇。所以,行政级,不需要“大通铺”。

其中后排行政中岛的功能极其强大,比较实用的有可以无极自由调节的「行政桌案」;近10L空间的电动开合智能冰箱;还有个「后排行政控制屏」。

百变行政桌案_副本.jpg

后排行政控制屏_副本.jpg

同时后排座椅可以一键舒躺,11项联动调节,以及16点按摩和全域加热。它们的面前还有两块14.5英寸OLED高清显示的「NIO Link全景互联行政屏」,侧面的车窗还装配了隐私玻璃和电动遮阳帘,配合柔和的氛围灯和阅读灯,可以说将乘客休闲、办公的舒适度拉满。

二排行政空间-阅读灯_副本.jpg

营造ET9座舱氛围的还有「天空岛」设计,这是由两大块玻璃形成的天幕,看到中间发光的灯带了吗?它是256的漫反射环形灯,不但让车内充满柔和的光影,同时也增加了精致设计的情趣。

天空岛_副本.jpg

接下来聊聊我们看不见,摸不着的技术。首先ET9采用了「全域900V高压架构」,它的最高电压达到了925V,充电峰值功率600kW,峰值电流765A,还能“可充可换可升级”。这套架构的好处不仅是让蔚来自研的「46105大圆柱电池」更高效,同时还能让ET9搭载「900V高性能电驱」,峰值功率340kW,在总体积减少30%的前提下,“小马拉大车”也毫无压力。

ET9还配备了「下一代整车数字架构」,拥有超强感知能力和计算能力,可以支持多个品牌、多个车型。同时进化快,匹配速度快,体系能力输出高,软件定义汽车的自由度更高。

在这些基础之上,ET9使用了蔚来首颗自研智能驾驶芯片:「神玑NX9031」,这是一颗5nm制程芯片,拥有超过500亿颗晶体管。这颗芯片的算力可以“一顶四”,每秒可运行超6万亿条指令,具有65亿像素处理能力,双芯片毫秒级备份能力,以及非常低的能耗水平。

与高性能自研芯片做搭档的,是蔚来自研的「Aquila 2.0天鹰座」超感系统。它能通过“瞭望塔”和侧向激光雷达,可以监测更宽广的范围,也为高阶智能驾驶辅助下阶段的进化迭代,提供了更可靠的感知基础。

燃油车时代,一款全尺寸的行政级轿车最典型特征,就是将舒适拉满。它们会用眼前最先进的技术,只为将后排的精英们伺候舒服了。不过以前毕竟条件有限,无法做到“全域”或“全车”统一。如今蔚来做到了,或许像BMW i7和奔驰EQS在行政级产品的智能电动化上走在了前面,但ET9才是最彻底的一个。

所以ET9也为「旗舰级」下了新的定义:全域的技术领先,才是旗舰。

秀肌肉,意在“实战”

虽说ET9是继EP9之后,蔚来第二款“大秀肌肉”的产品,但它们还是有所不同。EP9毕竟是征服赛道的产物,很多“超能力”没法完全应用在民用车市场里。而ET9本身就是为了精英人士日常出行所用,它身上的很多细节,都可以用在蔚来其它品牌和车型上。

就比如这个侧向激光雷达的设计,当条件成熟的时候,完全可以放在“866”或“775”上。「神玑NX9031」芯片更是如此,它可是“一顶四”呢,不仅精简了成本,还不会轻易被供应商“卡脖子”。

另外由于蔚来的补能加电体系自成一派,有很好的基础设施做保障,它的「全域900V高压架构」不仅能在NIO品牌的车型上使用,更可以用于研发蔚来其它品牌的产品。我们甚至有理由相信,蔚来将是最快「普及」900V高压架构的车企。

还有ET9身上的「SkyRide 天行智能底盘系统」,同样是将乘用车的底盘能力提升到了一个新的档次。比如“天行线控转向”,就引入了不少航空航天领域的思路和技术,线控方向盘与转向电机采用选讯号沟通,具备更精准的操控精度和响应速度。

而「全主动悬架」更是引领技术突破的典型。它是全球首个集成式液压全主动悬架,将减振器与主动式悬架电驱单元集成在一起。相比于目前主流的“空气悬架+CDC”组合,「全主动悬架」对复杂路面的虑振和保持稳定效果更佳,这主要得益于它的主动式悬架电驱,高性能无刷电机每秒可主动进行1000次扭矩调整。

所以对更广大的消费者而言,ET9并非高高在上的“幻象”。在蔚来后续推出的产品中,应该或多或少会用到ET9同款配置功能。

邦点评

从EP9到ET9,蔚来在9年时间里打造了10款车型,涵盖了超跑、轿车和SUV,成为产品非常丰富的“新势力”。而在这些车型的背后,则是蔚来在生产制造、充换电补能,以及全域自研和用户服务等方面的海量投入。

2024年,已经成为“大厂”的蔚来即将走进第10个年头,相信他们还将给我们带来更多惊喜,比如支持多品牌共享的第四代换电站、640kW全液冷超快充桩的逐步落地,当然还有先机技术和优质车型。

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