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全方位的好玩,哪吒GT可不只是价格「平易近人」
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-04-24 19:04:59
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最近我们编辑部那位蔚来ES6车主有了换车的心思,他把这次的“蠢蠢欲动”归结为最近上市的新车太“卷”了。他那辆ES6能在蔚来官方二手车卖个大概23万,而很多看起来还不错的新车,售价都在这笔“预算”范围内。

这不,从2023上海车展回来之后,他更坐不住了,因为哪吒GT在车展上宣布了全系售价,17.88万至22.68万元。另外在5月31日前下定即可享受价值10000元的“智驾升级包”、8000元/台金融贴息,以及包括终身免费三电质保、免费OTA升级等在内的多重购车权益。此外,对于一直支持哪吒汽车发展的老车主,哪吒汽车还将额外提供5000元购车礼金。

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如果说之前在他眼前晃的,还是比较常规的轿车、SUV,甚至稍微有点出圈的MPV车型,那么哪吒GT可真算是破圈了。在此之前很少有人会用23万来选一辆双门跑车,最起码也是35万上下的“86”、“BRZ”。所以在看到价格之后,他还真的有点心动了!

不过就在车展媒体日之后,我们马上获得了一次开放道路试驾哪吒GT的机会,临出发前我跟那位同事说千万要稳住,先让我帮他试试这辆跑车是不是真的值得拿蔚来ES6换。

跑起来,好玩

其实之前我们已经对这款双门四座跑车进行过静态体验和赛道里的场地试驾,可以说哪吒GT在外观内饰的颜值上,以及在赛道上的表现都给我们非常好的印象,是一款挺好看,也比较好开的纯电跑车。

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可毕竟赛道还是有些局限性的,我们并不会真的用哪吒GT去比赛,所以很难体验它在并线超车时的质感,另外赛道通常路面条件都比较好,我们也很难体验到更为复杂的颠簸或连续起伏路面上,哪吒GT到底怎么样。

经过我们将近一天的“自由试驾”,我觉得哪吒GT的两个动态感受,有必要跟各位想买这款车的朋友认真聊聊。

首先就是它真的特别适合两个人出门开。

因为哪吒GT同时具备非常细腻的操控和动力输出,这样调校最明显的好处就是“指哪打哪”以及“灵敏跟脚”。而当我们熟悉了这个节奏之后,对于驾驭这辆车也就有了更多的信心和勇气。

可一般这样的车都多少会对乘客不太友好,如果我们不是一个“任性”的人,还要顾及到其他乘客感受的话,其实就很难把这些跑车的功力完全发挥出来。所以一开始我在试驾哪吒GT的时候就是这样,总是不想让副驾的小伙伴晕车或不适,所以车开起来比较温柔。

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当然“温柔”的哪吒GT也挺不错,尤其是悬架虑振方面做得很好,路面小裂缝基本感觉不到,像是井盖、减速带或是比较大的坑洼,哪吒GT顶多有那么一下小起伏,然后就重新保持平稳,不颠也不跳,无论是车内的乘客还是车外的姿态,都能保持优雅。同时这款车凭借纯电以及良好的NVH设计,让车内的噪音也控制在较低的水平。

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如果你是带着恋人或者希望恋上的人,就这么静静地游车河,其实也挺有情调的,对增进感情很有帮助。

不过对于这样一款双电机四驱,综合最大输出功率340kW,综合峰值扭矩620Nm的纯电跑车,要只是用来“谈情说爱”,未免有点浪费了哪吒GT的“充沛精力”。这就好比神话传说里的那位哪吒,如果只是让它踩着风火轮表演花式轮滑,拿着乾坤圈玩套圈,那可就太可惜了。

所以在与副驾小伙伴进行了友好地沟通之后,我将驾驶风格切换为“任性”,开始尝试更活跃一些,比如在限速范围内来个“地板电”起跑,保持安全车距时来个快速并线、连续超车,甚至是安全环境下来个潇洒的左转或掉头。我发现哪吒GT在做这些动作的时候,副驾的朋友其实并未出现过多的摇摆或前后晃动,以至于让我可以通过对车辆速度、方向的操控,以及路人投来的惊羡目光中,获得十足的精神愉悦。

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所以如果你要想在心仪的那个TA面前秀一把车技,或是打算快速到达目的地,哪吒GT也能助你一臂之力。

其次哪吒GT给我的另外一个感觉,就是它无论是单纯从跑车这个角度,还是从一个纯电性能车的角度来衡量,都有点“另类”。

从跑车这个角度来看,哪吒GT主要是坐姿方面并不像很多常规跑车那样“低趴”。这不仅是因为电池包在底部,还在于设计研发团队对于主驾的设定,他们希望驾驶者能够获得更好的视野,不用担心看不到车头,测量车距容易出现误差,在导致交通事故或者单方的刮蹭,还是想让这样一款双门跑车更容易上手。

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在实际驾驶体验上,我觉得这样的设计对于身材比较高大的人效果更加明显,虽然我们的头部并不会顶到天幕上,但真的有种由上往下的俯视感。而对于身材适中或偏娇小的朋友来说,也能看到车头边缘,不用担心视野问题。

 而从纯电性能车的角度来看,哪吒GT在很多方面却又像是一款传统的燃油性能车。首先是在驾驶模式方面,哪吒GT一共有经济、舒适、运动、单踏板四种模式可以自由切换,不过它们之间实际体验的差异并不明显。

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如果说“舒适”模式是兼顾了动力输出与能量回收力度的话,那么“经济”模式对能量回收没有更强,而“运动”模式对于动力输出响应也没有更加激进,这两种相对比较极端的模式,都不会让乘客“前仰后合”。

另外这款车的能量回收也能调节,有弱、中、强三档。但手动切换之后,能量回收强度由弱到中有明显的差别,可由中到强就不明显了,松开加速踏板之后并没有明显的拖拽感。另外由于这款车并没有配备空气悬架,所以它行驶在路上的时候,我所感受到更多的是底盘带来比较清晰的路感,但并不会感到特别颠,正好是能有驾驶乐趣的质感,这是哪吒GT车型研发团队调校的功力。

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所以综合以上这些体验,我觉得哪吒GT反而会给我们一种偏向于传统性能车的体验,它的加速、制动都相对更加线性一些,并不会持续向前“猛蹿”,当然刹车的时候也不会“直愣愣”地站住,总会给乘客一个心理准备的时间,或是认真坐好,或是握紧扶手。

动态部分小结一下,整体来说这款哪吒GT具有充足的驾驶乐趣。特别是它对于车速快慢、姿态平稳,以及较高坐姿等方面的设定,让我们可以更自如、自信和专注的驾驶车辆,这时候智能驾驶辅助或智能导航倒并不是很重要了,有好听的歌单足以。

另一方面,虽然我前面提到了哪吒GT在动力方面更接近传统燃油高性能车型的质感,但并不是说它慢或者不快,而是没有很多纯电车型那么“生猛”,也不会因为“任性”而造成车内乘客过多的不适。

所以从动态层面,我觉得哪吒GT非常适合“二人世界”需求下的首购或增购。

智能车机,好玩

接下来我们为大家介绍一下哪吒GT的智能车机,因为这款售价不到23万的双门纯电跑车,不仅有极佳的驾控体验,同时它在智能座舱里还搭载了使用7纳米工艺制造的车规级高通骁龙8155芯片,8核CPU不仅有更快的运算能力,也为更多功能的“上车”提供了充裕的算力空间。

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虽然我们这次体验的哪吒GT仍然还是试装车形态,车机有些功能尚未开放,不过高通骁龙8155芯片却是已经装配到位了,这块17.6英寸的竖置中控屏的主页面大部分是在线精准导航的地图画面,下方是功能选项卡,最下边则是固定快捷栏。凭借芯片的运算能力,地图上可以显示立体的建筑物,而海面、图标以及深处的天际线也有着不错的图像效果。

当我们进入到车辆设置页面的时候,这里根据不同功能分类做成下拉选项卡的样式,这样我们就可以尽量减少滑动屏幕的次数,需要对哪些功能进行设置就打开哪个,设置完再收回去,不但让页面更加清爽直观,同时也有效减少了触屏的磨损消耗,延长使用寿命。

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另外在智能语音交互的设置页面,除了可以定制语音交互的音量、连续对话时间以及音效、音区等细节以外,这里还有“语音亮点”页面告诉我们可以怎样与这款车进行交流,比如可见即可说、主副驾单独识别、一语直达,另外还有“语音帮助”页面,罗列了控制导航、音乐、车窗、空调、电话、屏幕亮度,以及查询天气、美食、酒店的“标准对话”,这对于初次接触语音交互功能的朋友来说简直就是“保姆级”的教程,非常友好和贴心。

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来到车载应用页,我对这些APP比较感兴趣的有“情景模式”、“哪吒魔方”以及“哪吒玩具箱”。

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在情景模式中,哪吒GT共有八种模式可以切换,它们有的是为车辆服务提供便利,比如“洗车模式”,也有的是帮助驾驶员的,比如“醒神模式”和“赛道模式”,另外还有将座舱变为不同场景所需要的设置,通过模式集成在了一起,比如“K歌模式”、“小憩模式”、“浪漫模式”。

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同时这些情景模式都可以进行单独设置,只需长按图标就能进入编辑页面,比如下图这个“陪伴模式”,可以调节播放应用和语音交互的音量、车窗的高低,还能切换不同的儿童读物。

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而“醒神模式”可以设置空调、音乐类型、氛围灯以及座椅震动强度。我觉得这些设置不仅可以让情景模式更符合每个人的习惯和感受,同时我们也能利用设置的机会更详细了解每个情景模式的运行方式,尽量做到“物尽其用”。

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“哪吒魔方”功能是在智能语音交互系统的基础上衍生出来的提醒服务,它大致可以分为两大类,一个是跟电池电量、车窗、空调等车辆本身相关的功能做出提醒,比如充电习惯、雨天关窗等,另外一个仍然是偏向“教程”的服务,主要帮助用户朋友们快速熟悉这款车,尤其是刚入手或者OTA升级之后。

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最后看看“哪吒玩具箱”,这个箱子里一共有四个“玩具”,分别是“哪吒大嗓门”、“灯光秀”、“哪吒百变车模”以及“4D音乐座舱”。

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其中这个“哪吒大嗓门”有点类似扩音器的功能,我们在车里说话,车外面也能听到,只不过实际效果上并没有名字那么“大”,语音清晰,但是听起来还是有点闷,像是从开口不是很大的卷筒喇叭里发出的声音。

我觉得这个“玩具”有两个比较实用的效果,一个是在不能鸣笛的路段可以起到鸣笛的效果,提醒机动车、非机动车以及行人注意。另一个就是当我们不知道该怎么表达自己想法的时候,比如感谢其他驾驶员礼让,催促过慢或违停车辆等,也可以用“大嗓门”喊出来,或许要比简单的按喇叭或者打双闪效果更好一些。

另外这个“4D音乐座舱”也是一个可以经常“玩”的功能,在这个场景下,主副驾座椅都可以根据音乐的高低起伏进行相应的震动,氛围灯也会配合音乐进行律动,同时我们还可以在屏幕右侧调节音场类型,全车的音响系统会根据设定营造效果。

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总结一下哪吒GT的车机体验,虽然这次仍然是非完整形态,但这块竖屏操作的流畅度、画面的清晰度都很好,8155芯片的确是物有所值。另一方面,我们看到哪吒GT在车机的设计里花了很多心思在更容易使用或更容易上手方面,降低了车辆的学习和适应成本,与驾驶体验相得益彰。

设计细节,贴心

关于这次哪吒GT的试驾体验,我还是想说说这款车的一些贴心的设计细节。因为相比运动犀利的外观和充满科技质感的整体内饰,这些细节或许才是能打动消费者的最后一道门槛。

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就比如哪吒GT两个车门内侧的扶手,前段增加了握把的设计,而且它们并非独立悬空在内侧饰板上,而是形成了一体式的环形结构。这样的好处是当驾驶者开始“任性”的时候,副驾乘客可以默默地握紧这个结实的把手,从精神上和身体上给自己一个依靠。

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而对于后排,哪吒GT也在这里提供了比较宽厚和舒适的扶手,虽然这辆车可能大部分时间都很难用上后排,但这样的设计也让临时坐一下的乘客感受到关怀。

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在座椅部分,哪吒GT细心的点是靠背上的安全带引导,以及装配在B柱内侧的一键移动座椅按钮。虽然它的座椅与B柱的距离并没有很远,但设计师为了方便大家快速系好安全带,还是在靠背上增加了一个可以打开的按扣式引导环,这样对于女性朋友来说也很友好。

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而这个B柱内侧的座椅调节按键也挺好用的,我们无论是在车内还是车外,都能比较快速方便地找到它、按下它,座椅就能快速调节靠背角度和整体位置,提高了多人场景中上下车的效率。

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当然像手机无线充电、中央扶手区下方的开放式储物格,以及前备箱等设计都已经是纯电车型的基础操作了,但对于以往只有传统燃油跑车可选的用户来说,这些配置和功能无疑进一步增加了日常用车的舒适度。

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邦点评

在经过一天的试驾体验之后,哪吒GT给我的最大感受就是「实用」,甚至可以说是最好上手的双门跑车了。因为它的动力操控更细腻,智能车机更易懂,还有很多贴心的设计,让我们可以更有信心,很快将哪吒GT「玩起来」。

所以相比于很多市面上的双门跑车给我们那种“生人勿近”的距离感不同,哪吒GT更亲切、更平易近人,这或许要比它不到23万元的售价更有吸引力。如果您和我们那位蔚来ES6车主一样,会有23万的预算,打算为自己或“二人世界”买辆优质小跑车,那么哪吒GT是个不错的选择。

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