3月2日，百度联合吉利控股，以20亿元注册资本成立了「集度汽车有限公司」，标志着百度正式下场造车。100天之后，4月23日，集度汽车CEO夏一平在采访中透露了更多百度造车的最新进展，包括计划在今年第三季度推出全新汽车品牌、将「力争」三年内推出首款量产车。

■   五年投资500亿，力争三年推出首款车型

在官方的解释中，「集度」的含义为「集百度AI能力之大成」。

集度汽车的股权架构中，百度100%控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司认缴出资11亿元，持股55%。吉利控股集团的下属企业上海华普汽车有限公司认缴出资9亿元，持股45%。

在管理层方面，集度设置5个董事会席位，除了CEO夏一平，另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。

从股权架构中可以看出，百度将是集度汽车的主导方。但作为独立商业化公司，集度汽车接下来也将寻求外部融资，计划在5年内投入500亿元用于制造智能汽车。

同时，据夏一平介绍，集度汽车计划在今年第三季度推出自己的汽车品牌，首款电动汽车产品在明年4月的北京车展上将展示「接近量产」的车型，最终量产车将「力争在三年内推出」。

对于这款电动车产品，预计将使用吉利最新研发的纯电动架构浩瀚SEA，在智能座舱、自动驾驶等智能化方面，将采用百度Apollo提供的智能解决方案。

根据规划，集度汽车在首款车型量产后，将以1至1.5年一款的节奏推出新车。

■   目前最主要的工作还是招人

资料显示，集度汽车CEO夏一平出生于1981年，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，随后加入摩拜单车，担任联合创始人兼CTO。

据他表示，「目前花精力最多的地方就是招人，过去两个月估计面了有两三百人。」

目前，集度汽车已经建立起约100人的核心团队，在北京和上海两地都有研发人员。

员工中，除了来自传统汽车主机厂外，「有一半的人来自于互联网跟消费类电子企业。希望让这两拨人能够更加在能力和理想上融合；同时，目标在用户运营、市场运营到产品到售后体系，将集度汽车打造成全数字化公司。」

到明年年底，集度汽车计划将规模扩大到2500-3000人，其中包括400-500名软件工程师。

■   百度与吉利，不是苹果和富士康的关系

关于百度和吉利的合作，夏一平表示，「不是苹果和富士康的关系」。

具体而言，集度汽车会沿用吉利的供应链网络和资源，生产基地也将设在浙江宁波，使用吉利最新研发的纯电动架构浩瀚SEA研发电动车。

而在销售渠道和品牌营销方面，集度汽车将由自己的团队开展相关工作。

此外，夏一平还透露，集度汽车正考虑在即将推出的车型中使用百度设计的昆仑芯片。

■   邦点评

虽然公布了品牌和产品规划，但是我们不难发现，百度造车实则刚刚起步。

从100人的团队、「力争三年推出首款量产车」等信息来看，即使明年的北京车展会出现「集度汽车」的展台，消费者真正要买「百度汽车」恐怕也要等到三年之后。而与之呼应的是，此前宣布造车的小米，也是这么规划的。

依然还是那个问题，互联网思维+传统的汽车制造，究竟是会产生独特的化学反应，还是依然需要尊重「造车规律」？

同时，还值得人们关注的是，百度此前投资威马汽车、打造百度Apollo智能解决方案的种种布局，像极了今天的华为。但最终还是迈出了自己亲自造车的一步。

回头看看华为发布的那份著名的「谁再建言造车，谁调离岗位」的内部文件，结尾的一行小字中还有一段不起眼的解释：「本文从发文之日起生效，有效期为三年。」

三年之后，智能电动车行业恐怕又将冒出许多大家「最熟悉的陌生人」。