最近特斯拉真的是“出圈”了，因为电池着火，让车圈网红特斯拉走出汽车圈，来到了广大人民群众的视野下。就连我 70 多岁的奶奶，都在问我：“是不是有个电动车爆炸了？你们没事吧……”。这自然是老人家多虑了，毕竟我这种收入是买不起特斯拉的。

不过对此特斯拉显得很淡定，也没急着公关，自动驾驶发布会照常开，Model S/X 照常改款，一切按部就班稳如老狗，颇有一切随缘，躺平认嘲的感觉。

▲ 时至 4 月 28 日，马斯克才回应起火事件，态度还有点“不端正”

红框内文字从上至下翻译：1.“当你读到一篇关于特斯拉的双标文章时，应该想想是不是有什么不能明说的原因使得媒体如此对待特斯拉？”2. “为什么没人 care 那些装满了燃油的燃油车？他们自燃的概率是特斯拉和其他所有电动车的 5倍。”3. “每年有上百万燃油车自燃，数千人因此死亡，但是特斯拉此次起火并没有人员伤亡却一直登上头条，为什么如此双标？”

虽然我上面把特斯拉近期的两件大事藐视的那么云淡风轻，但实际上这两件事在特斯拉的发展史上还是添了浓墨重彩的一笔，也让其他厂商瑟瑟发抖，还顺便让英伟达蹭了个热度，那么我们今天撇开着火不谈，看看特斯拉这几天又㕛叒干了哪些惊天动地的大事吧。

■ Q1 亏了，股票跌了，客户找上门了

4 月 24 日，特斯拉公布了第一季度财报，总结一下一个字：亏。具体如下：

特斯拉在 2019 年 Q1 总营收 45.4 亿美元，同比增长 33%，但环比下降 60%，同时低于市场预期的 48.4 亿美元。 

特斯拉的营收主要来自汽车业务和能源业务。2019 年 Q1，特斯拉汽车业务营收 37.24 亿美元，同比增长 36%，环比下降 41%；汽车业务毛利润率为 20.2%，同比增长 0.43%，环比下降 4.1%。

能源业务方面，特斯拉 2019 年 Q1 能源生产和存储收入 3.25 亿美元，同比下降 21%，环比下降 13%；能源业务毛利率 2.4%，同比下降 0.61%，环比下降 9.12%。

根据 GAAP 会计准则，特斯拉 Q1 营业亏损为 5.22 亿美元，净亏损为 7.02 亿美元，这其中包括 1.88 亿美元的非经常费用。在未经调整的基础上，每股亏损 4.1 美元，调整后每股亏损 2.9 美元，远高于华尔街预期的 0.69 美元。

财报这种东西实在是触及到我一个工科生的知识盲区了，有兴趣的朋友可以看看这里的财报分析《特斯拉Q1财报解读：需求大跌，但Model 3销量仍比第二名高近60%》。

但是这边亏着，那边美好的蓝图也一笔一笔的画着，中国工厂、Model Y、半挂车、不断更新的 AP 、超充、芯片、自动驾驶……普通用户的眼里，特斯拉亏了有什么关系呢？只要马斯克别像贾老板那样几年没折腾出个车或者跑路就行了；剩下的事让投资人和马斯克烦恼去吧。

当然如果你买了特斯拉的股票，上面那段当我没说，本人对 4 月 26 日这一片绿深表同情，据说是这两年最低。

不过这两天又涨回来了，大家不要慌~

以及悄悄为这件事添一把火的神马专车，特地带着消费者和自己的怨念奔赴美国时代广场，以三块广告牌向特斯拉发起维权申诉。

■ 还有一堆小瓜，一起说了吧

4 月 28 日，马斯克已经与 SEC 就推特的使用问题达成了临时和解协议。协议中对马斯克此后在推特上发布的内容做了明文规定。今后，马斯克想要在社交媒体中发布关于公司的财务情况、交付数据、薪资、产能等相关内容之前，必须先经过律师审核，得到同意之后才能发布。

媒体老师@常岩总结的很清楚，点评也很精髓。

可怕的是马斯克似乎真这么做了，回忆一下我开篇那张马斯克的推特截图，他新换的推特头像是日本漫画《钢之炼金术师》的男主角。对于我这个粉丝来说，爱豆换头像那是有重大意义的，瞎猜一下，这部漫画的核心思想是“等价交换”，就是你想要什么东西，就必须付出同等的代价。要知道男主为了换到自己想要的东西，可是付出了一只脚和亲弟弟的身体啊，那么马斯克是付出了什么代价获得了和解呢？欢迎各位朋友在评论区展示阅读理解功底。

一不小心还上了著名的“1818 黄金眼”，可谓真的火出圈了。

这视频是说车主和她的小姐妹不会打开特斯拉的储物格，吐槽“这个车是电动的，我不会用啊”，很有趣，大家可以去看看。

集着火、亏损、股票暴跌、登上国内沙雕媒体头条等负面新闻于一身的特斯拉，凭什么敢淡定的开发布会，发改款车型？别着急，我们往下看！

■ 这个芯片，决定了特斯拉就是世界第一！

特斯拉无人驾驶开放日直播活动于美国时间 4 月 22 日中午 11 点开始，北京时间大概凌晨两点，晚上还有发布会，本来我们应该疯狂报道这件事并出一篇深度解析的文章的，但没办法，4 月 21 日晚上八点多的起火事件吸引了所有人的目光，对此我们电动邦出了两篇好文，大家可以看看。《『汤叔解惑』特斯拉为什么那么爱着火？》、《特斯拉起火，竟是漏油奔驰的阴谋？看看大 V 和网友们怎么说？》

推销完我们的文章，那么还是聊聊这次自动驾驶发布会吧。本次发布会的核心是：世界最强自动驾驶芯片看见了吗？只有我有，不给你们！

这次发布会上，特斯拉拿出了自主芯片 FSD Computer，未来特斯拉的新车都将用上自家芯片。

马斯克生平专注 diss 汽车用激光雷达，这也是其他厂商的自动驾驶解决方案里不可或缺的一部分。马斯克说：

“Lidar is a fool’s errand,Anyone relying on lidar is doomed. Doomed! They are expensive sensors that are unnecessary”

“激光雷达就是傻瓜东西，任何用激光雷达的厂商都要凉凉，它就是又贵又没用”

特斯拉的员工也深刻贯彻落实 CEO 的理论：其人工智能部门主管 Andrej Karpathy 称：

“You were not shooting lasers out of your eyes to get here”，“It gives a false sense of progress, and is ultimately a crutch. It does give, like, really fast demos!”

“你开车是用眼睛看路，不是用眼睛发射激光”，“他给了大家进步很快的假象，激光雷达就是一个拐杖。”

▲ 虽然马斯克 diss 激光雷达，但特斯拉也不是没用过

那么特斯拉靠什么呢？我们开车是靠大脑处理眼睛看到的信号，再作出反应；特斯拉的理论也是这样，靠摄像头探测信息，交给芯片处理，处理靠的是神经网络算法，能实现算法靠的是那块芯片。

芯片这东西，要的就是“快狠准”，特斯拉的新芯片在设计之初的目的是达到 50TOPS（万亿次/秒）的处理速度，最终达到了 72TOPS；而且一个硬件 3.0 模块里封装了 2 个内置 60 亿晶体管，主频为 2GHZ 的 FSD 芯片，所以硬件 3.0 能达到的峰值算力达到了 144TOPS。比起之前他用的英伟达的Drive PX2 芯片，速度只有 21TOPS（特斯拉的说法，英伟达后面有反驳）。

▲ 特斯拉展示的 FSD 芯片与英伟达的芯片对比，单位是每秒处理的帧数

对上面这张图，我多说几句，我们也不能就此鄙视英伟达的芯片，毕竟两者思路不一样，特斯拉拿出了“图像处理能力”来进行对比，而这也是特斯拉一直强调的理念，也就是说这块芯片是为 AP 系统量身定制的，英伟达实在没必要做的这么极端。

当然英伟达也是挺刚的，在微博给出了这样的回应：

大致这个意思：“我承认特斯拉很厉害，但是他们展示的我们芯片的一部分数据是错的，这点我们必须澄清；同样我们也是很出色的。”

其他厂商没得选，我，英伟达，请继续打钱。

好的接着聊芯片。FSD 芯片拥有 32MB 的 SRAM（静态随机存储器 ，主要用于二级高速缓存，不需要刷新电路即能保存它内部存储的数据） 缓存，这个数据我们可以跟电脑的 CPU 对比一下，我的八代 i5 就不拿出来秀了，看看英特尔的旗舰 i9-9980XE 吧，二级缓存 18.75 MB。

主芯片功耗仅为 75 瓦，整个主板功耗 250 瓦，也就是每 4 小时特斯拉的芯片会消耗 1 度电。特斯拉在发布会上提到，每块加速器都支持 8 颗摄像头以 2100 帧/s 的速度输入图像，每颗摄像头都是全景全分辨率输入。

至于容错率，马斯克这么说：就算芯片都坏了，车子也能正常开。

剩下关于性能的我们就不多说了，毕竟我也不是电子发烧友，有兴趣的朋友可以自己查查数据。

■ 用户能得到什么？

这么优秀的芯片做出来自然不是放着看的，AP 3.0 版本的 Model S/X 和 Model 3 已经量产。另外，特斯拉下一代 FSD 芯片，预计将在未来两年内实现量产，性能将比 3.0 芯片好 3 倍。

在“自动驾驶辅助”的前提下，车子无疑会变得更聪明，之前的 BUG 也会得到修复，什么“车道保持跟你作对”、“匝道识别不了”这种情况会得到改善，类似的升级不必多说。

特斯拉展示的视频中，Tesla Vision 使用路径预测来准确预测前方道路将如何延伸，即使是无法看到的拐角处。

特斯拉还放出一段「FSD 全自动驾驶」视频 Demo 演示，驾驶者可通过预设，实现自动变道、识别红绿灯和标识停车等。

特斯拉的神经网络算法有个特点是能深度学习，不光是 3.0 版的AP，现在特斯拉出售的每一辆搭载 AP 的车，都在为神经网络算法源源不断的提供教材，如果出现摄像头“不会”的图像，则会上传到云端，由工程师进行“讲解”，导入神经网络进行训练，直到神经网络能“举一反三”，掌握对该场景的识别。

更多的是未来，马斯克表示，“第一阶段，我们将在今年年内做到功能上满足全自动驾驶。明年二季度的时候，最好能让车主不用握方向盘，让人类从心底接受自动驾驶。另外，争取明年年底，让政府管理和法律层面承认全自动驾驶。”

也就是三步走：今年车子能自动驾驶，明年二季度司机能接受自动驾驶，明年年底政府接受自动驾驶。

也就是说马斯克给大家放了一颗“2020年实现自动驾驶”的卫星”，但是没说明是 L4 还是 L5。

■ Model S 综合续航破 660 公里，怎么不见水花？

这次改款，两辆车的续航里程、自适应空气悬架以及充电速度均有改进。另外，两款车型也增加了了标准续航版，原有两个版本的售价也进行了调整，Model S 目前的售价区间为 72.28-84.07 万元，Model X 的售价区间为 73.71-85.51 万元。目前都已在官网开启预订，显示交付时间为今年六月。

这算是个“不大不小”的改款，值得一提的是，我之前写过一篇反响不错的《为啥特斯拉和宝马用交流异步电机，比亚迪却喜欢永磁同步电机？》，这回特斯拉直接打我的脸，增加了永磁同步电机。所以现在特斯拉就是前永磁同步+后交流异步，类似蔚来的模式。具体表现看特斯拉官方是这么说的：

改款后的数据对比如下：

而特斯拉表示：Model S 与 Model X 长续航里程版在 NEDC 测试中，分别获得了 660 公里与 575 公里的续航里程。

还有充电方面：新款 Model S/X 在第三代超充桩的充电功率可以超过 200 千瓦，在第二代超充桩的充电功率可以超过 145 千瓦；

以及悬挂系统：新款 Model S/X 搭载特斯拉自主研发的主动空气悬挂，支持根据道路、速度和其他车辆的距离动态调整，并且支持 OTA 升级。

不说别的，就这个续航里程，秒杀市面所有电动车。当别人还在吹等速续航 600 公里的时候，人家 EPA 已经快 600 了，而且电池还没有变化，还是原来的 100 千瓦时。

其实，这次改款还是值得媒体闭着眼吹的，但是没办法，发布的不是时候啊，随着这次起火事件，大众对锂电池的认知程度越来越高，你续航里程越高、电池容量越大、能量密度越大，在吃瓜群众眼里，危险就越大；况且挖的深一点的群众一看，嘿，你 Model S 着火怕不是跟“老款”有关系，新款你不把这个事情说清楚？而车主们现在最关心的也是，我的车子会不会着火？会不会爆炸？

▲ 网传起火风波后，没有车敢停在特斯拉旁边

其实对于特斯拉这种略显高端，在国内还没铺开销量的新品牌，拉新、存留、促活之间需要一个微妙的平衡。那么你们觉得，就目前来看，维护已购客户的心态，让新用户不要失去信心，哪个是特斯拉最该做的？

▲ 拉新、存留、促销量一气呵成（图片来自 42 号车库）

大致意思是：即日起至 5 月 28 日，用老车主引荐码购车，双方都可以获得 7500 公里免费超充

然后就是 Model 3 国内 2019.12.1.1 版本更新开始推送了！更新了六个方面：1. 优化高速性能2. 胎压监测可以自定义胎压；3. 更新了浏览器，二级页面可以打开；4. 导航至超级充电站的路上可以对电池进行预热；5. 多了两个游戏；6. 可以主动请求软件更新。

但是依旧没人关心，只是寥寥几个铁粉兴冲冲的给大家做了测评而已。

所以我觉得特斯拉要是不赶紧把起火这个事查清楚（或者等风头过去），在中国，它连呼吸都是错的。

■ 邦点评

要不是因为起火事件，特斯拉这些新闻也够上个一次半次头条的，但没办法，就是这么时运不济，命途多舛。作为一个媒体，我的态度是：起火事件该报道报道，该关注关注，该谴责谴责；但对于特斯拉的进步，我也不会吝惜我的赞美，力争做一个公平公正的媒体人。就目前特斯拉发布的内容来看，它依旧是自动驾驶、续航里程等方面最优秀的产品，你们怎么看？