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就算电池着火,Q1 巨亏,股票暴跌,但我还是世界第一?特斯拉怎么敢?
来自:电动邦
作者:驱逐舰岛风号
2019-05-05 08:46:00
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最近特斯拉真的是“出圈”了,因为电池着火,让车圈网红特斯拉走出汽车圈,来到了广大人民群众的视野下。就连我 70 多岁的奶奶,都在问我:“是不是有个电动车爆炸了?你们没事吧……”。这自然是老人家多虑了,毕竟我这种收入是买不起特斯拉的。

不过对此特斯拉显得很淡定,也没急着公关,自动驾驶发布会照常开,Model S/X 照常改款,一切按部就班稳如老狗,颇有一切随缘,躺平认嘲的感觉。

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▲ 时至 4 月 28 日,马斯克才回应起火事件,态度还有点“不端正”

红框内文字从上至下翻译:1.“当你读到一篇关于特斯拉的双标文章时,应该想想是不是有什么不能明说的原因使得媒体如此对待特斯拉?”2. “为什么没人 care 那些装满了燃油的燃油车?他们自燃的概率是特斯拉和其他所有电动车的 5倍。”3. “每年有上百万燃油车自燃,数千人因此死亡,但是特斯拉此次起火并没有人员伤亡却一直登上头条,为什么如此双标?”

虽然我上面把特斯拉近期的两件大事藐视的那么云淡风轻,但实际上这两件事在特斯拉的发展史上还是添了浓墨重彩的一笔,也让其他厂商瑟瑟发抖,还顺便让英伟达蹭了个热度,那么我们今天撇开着火不谈,看看特斯拉这几天又㕛叒干了哪些惊天动地的大事吧。

■ Q1 亏了,股票跌了,客户找上门了

4 月 24 日,特斯拉公布了第一季度财报,总结一下一个字:亏。具体如下:

特斯拉在 2019 年 Q1 总营收 45.4 亿美元,同比增长 33%,但环比下降 60%,同时低于市场预期的 48.4 亿美元。 

特斯拉的营收主要来自汽车业务和能源业务。2019 年 Q1,特斯拉汽车业务营收 37.24 亿美元,同比增长 36%,环比下降 41%;汽车业务毛利润率为 20.2%,同比增长 0.43%,环比下降 4.1%。

能源业务方面,特斯拉 2019 年 Q1 能源生产和存储收入 3.25 亿美元,同比下降 21%,环比下降 13%;能源业务毛利率 2.4%,同比下降 0.61%,环比下降 9.12%。

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根据 GAAP 会计准则,特斯拉 Q1 营业亏损为 5.22 亿美元,净亏损为 7.02 亿美元,这其中包括 1.88 亿美元的非经常费用。在未经调整的基础上,每股亏损 4.1 美元,调整后每股亏损 2.9 美元,远高于华尔街预期的 0.69 美元。

财报这种东西实在是触及到我一个工科生的知识盲区了,有兴趣的朋友可以看看这里的财报分析《特斯拉Q1财报解读:需求大跌,但Model 3销量仍比第二名高近60%》。

但是这边亏着,那边美好的蓝图也一笔一笔的画着,中国工厂、Model Y、半挂车、不断更新的 AP 、超充、芯片、自动驾驶……普通用户的眼里,特斯拉亏了有什么关系呢?只要马斯克别像贾老板那样几年没折腾出个车或者跑路就行了;剩下的事让投资人和马斯克烦恼去吧。

当然如果你买了特斯拉的股票,上面那段当我没说,本人对 4 月 26 日这一片绿深表同情,据说是这两年最低。

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不过这两天又涨回来了,大家不要慌~

以及悄悄为这件事添一把火的神马专车,特地带着消费者和自己的怨念奔赴美国时代广场,以三块广告牌向特斯拉发起维权申诉。

■ 还有一堆小瓜,一起说了吧

4 月 28 日,马斯克已经与 SEC 就推特的使用问题达成了临时和解协议。协议中对马斯克此后在推特上发布的内容做了明文规定。今后,马斯克想要在社交媒体中发布关于公司的财务情况、交付数据、薪资、产能等相关内容之前,必须先经过律师审核,得到同意之后才能发布。

媒体老师@常岩总结的很清楚,点评也很精髓。

可怕的是马斯克似乎真这么做了,回忆一下我开篇那张马斯克的推特截图,他新换的推特头像是日本漫画《钢之炼金术师》的男主角。对于我这个粉丝来说,爱豆换头像那是有重大意义的,瞎猜一下,这部漫画的核心思想是“等价交换”,就是你想要什么东西,就必须付出同等的代价。要知道男主为了换到自己想要的东西,可是付出了一只脚和亲弟弟的身体啊,那么马斯克是付出了什么代价获得了和解呢?欢迎各位朋友在评论区展示阅读理解功底。

一不小心还上了著名的“1818 黄金眼”,可谓真的火出圈了。

这视频是说车主和她的小姐妹不会打开特斯拉的储物格,吐槽“这个车是电动的,我不会用啊”,很有趣,大家可以去看看。

集着火、亏损、股票暴跌、登上国内沙雕媒体头条等负面新闻于一身的特斯拉,凭什么敢淡定的开发布会,发改款车型?别着急,我们往下看!

■ 这个芯片,决定了特斯拉就是世界第一!

特斯拉无人驾驶开放日直播活动于美国时间 4 月 22 日中午 11 点开始,北京时间大概凌晨两点,晚上还有发布会,本来我们应该疯狂报道这件事并出一篇深度解析的文章的,但没办法,4 月 21 日晚上八点多的起火事件吸引了所有人的目光,对此我们电动邦出了两篇好文,大家可以看看。《『汤叔解惑』特斯拉为什么那么爱着火?》、《特斯拉起火,竟是漏油奔驰的阴谋?看看大 V 和网友们怎么说?

推销完我们的文章,那么还是聊聊这次自动驾驶发布会吧。本次发布会的核心是:世界最强自动驾驶芯片看见了吗?只有我有,不给你们!

这次发布会上,特斯拉拿出了自主芯片 FSD Computer,未来特斯拉的新车都将用上自家芯片。

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马斯克生平专注 diss 汽车用激光雷达,这也是其他厂商的自动驾驶解决方案里不可或缺的一部分。马斯克说:

“Lidar is a fool’s errand,Anyone relying on lidar is doomed. Doomed! They are expensive sensors that are unnecessary”

“激光雷达就是傻瓜东西,任何用激光雷达的厂商都要凉凉,它就是又贵又没用”

特斯拉的员工也深刻贯彻落实 CEO 的理论:其人工智能部门主管 Andrej Karpathy 称:

“You were not shooting lasers out of your eyes to get here”,“It gives a false sense of progress, and is ultimately a crutch. It does give, like, really fast demos!”

“你开车是用眼睛看路,不是用眼睛发射激光”,“他给了大家进步很快的假象,激光雷达就是一个拐杖。”

▲ 虽然马斯克 diss 激光雷达,但特斯拉也不是没用过

那么特斯拉靠什么呢?我们开车是靠大脑处理眼睛看到的信号,再作出反应;特斯拉的理论也是这样,靠摄像头探测信息,交给芯片处理,处理靠的是神经网络算法,能实现算法靠的是那块芯片。

芯片这东西,要的就是“快狠准”,特斯拉的新芯片在设计之初的目的是达到 50TOPS(万亿次/秒)的处理速度,最终达到了 72TOPS;而且一个硬件 3.0 模块里封装了 2 个内置 60 亿晶体管,主频为 2GHZ 的 FSD 芯片,所以硬件 3.0 能达到的峰值算力达到了 144TOPS。比起之前他用的英伟达的Drive PX2 芯片,速度只有 21TOPS(特斯拉的说法,英伟达后面有反驳)。

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▲ 特斯拉展示的 FSD 芯片与英伟达的芯片对比,单位是每秒处理的帧数

对上面这张图,我多说几句,我们也不能就此鄙视英伟达的芯片,毕竟两者思路不一样,特斯拉拿出了“图像处理能力”来进行对比,而这也是特斯拉一直强调的理念,也就是说这块芯片是为 AP 系统量身定制的,英伟达实在没必要做的这么极端。

当然英伟达也是挺刚的,在微博给出了这样的回应:

大致这个意思:“我承认特斯拉很厉害,但是他们展示的我们芯片的一部分数据是错的,这点我们必须澄清;同样我们也是很出色的。”

其他厂商没得选,我,英伟达,请继续打钱。

好的接着聊芯片。FSD 芯片拥有 32MB 的 SRAM(静态随机存储器 ,主要用于二级高速缓存,不需要刷新电路即能保存它内部存储的数据) 缓存,这个数据我们可以跟电脑的 CPU 对比一下,我的八代 i5 就不拿出来秀了,看看英特尔的旗舰 i9-9980XE 吧,二级缓存 18.75 MB。

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主芯片功耗仅为 75 瓦,整个主板功耗 250 瓦,也就是每 4 小时特斯拉的芯片会消耗 1 度电。特斯拉在发布会上提到,每块加速器都支持 8 颗摄像头以 2100 帧/s 的速度输入图像,每颗摄像头都是全景全分辨率输入。

至于容错率,马斯克这么说:就算芯片都坏了,车子也能正常开。

剩下关于性能的我们就不多说了,毕竟我也不是电子发烧友,有兴趣的朋友可以自己查查数据。

■ 用户能得到什么?

这么优秀的芯片做出来自然不是放着看的,AP 3.0 版本的 Model S/X 和 Model 3 已经量产。另外,特斯拉下一代 FSD 芯片,预计将在未来两年内实现量产,性能将比 3.0 芯片好 3 倍。

在“自动驾驶辅助”的前提下,车子无疑会变得更聪明,之前的 BUG 也会得到修复,什么“车道保持跟你作对”、“匝道识别不了”这种情况会得到改善,类似的升级不必多说。

特斯拉展示的视频中,Tesla Vision 使用路径预测来准确预测前方道路将如何延伸,即使是无法看到的拐角处。

特斯拉还放出一段「FSD 全自动驾驶」视频 Demo 演示,驾驶者可通过预设,实现自动变道、识别红绿灯和标识停车等。

特斯拉的神经网络算法有个特点是能深度学习,不光是 3.0 版的AP,现在特斯拉出售的每一辆搭载 AP 的车,都在为神经网络算法源源不断的提供教材,如果出现摄像头“不会”的图像,则会上传到云端,由工程师进行“讲解”,导入神经网络进行训练,直到神经网络能“举一反三”,掌握对该场景的识别。

更多的是未来,马斯克表示,“第一阶段,我们将在今年年内做到功能上满足全自动驾驶。明年二季度的时候,最好能让车主不用握方向盘,让人类从心底接受自动驾驶。另外,争取明年年底,让政府管理和法律层面承认全自动驾驶。”

也就是三步走:今年车子能自动驾驶,明年二季度司机能接受自动驾驶,明年年底政府接受自动驾驶。

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也就是说马斯克给大家放了一颗“2020年实现自动驾驶”的卫星”,但是没说明是 L4 还是 L5。

■ Model S 综合续航破 660 公里,怎么不见水花?

这次改款,两辆车的续航里程、自适应空气悬架以及充电速度均有改进。另外,两款车型也增加了了标准续航版,原有两个版本的售价也进行了调整,Model S 目前的售价区间为 72.28-84.07 万元,Model X 的售价区间为 73.71-85.51 万元。目前都已在官网开启预订,显示交付时间为今年六月。

这算是个“不大不小”的改款,值得一提的是,我之前写过一篇反响不错的《为啥特斯拉和宝马用交流异步电机,比亚迪却喜欢永磁同步电机?》,这回特斯拉直接打我的脸,增加了永磁同步电机。所以现在特斯拉就是前永磁同步+后交流异步,类似蔚来的模式。具体表现看特斯拉官方是这么说的:

改款后的数据对比如下:

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而特斯拉表示:Model S 与 Model X 长续航里程版在 NEDC 测试中,分别获得了 660 公里与 575 公里的续航里程。

还有充电方面:新款 Model S/X 在第三代超充桩的充电功率可以超过 200 千瓦,在第二代超充桩的充电功率可以超过 145 千瓦;

以及悬挂系统:新款 Model S/X 搭载特斯拉自主研发的主动空气悬挂,支持根据道路、速度和其他车辆的距离动态调整,并且支持 OTA 升级。

不说别的,就这个续航里程,秒杀市面所有电动车。当别人还在吹等速续航 600 公里的时候,人家 EPA 已经快 600 了,而且电池还没有变化,还是原来的 100 千瓦时。

其实,这次改款还是值得媒体闭着眼吹的,但是没办法,发布的不是时候啊,随着这次起火事件,大众对锂电池的认知程度越来越高,你续航里程越高、电池容量越大、能量密度越大,在吃瓜群众眼里,危险就越大;况且挖的深一点的群众一看,嘿,你 Model S 着火怕不是跟“老款”有关系,新款你不把这个事情说清楚?而车主们现在最关心的也是,我的车子会不会着火?会不会爆炸?

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▲ 网传起火风波后,没有车敢停在特斯拉旁边

其实对于特斯拉这种略显高端,在国内还没铺开销量的新品牌,拉新、存留、促活之间需要一个微妙的平衡。那么你们觉得,就目前来看,维护已购客户的心态,让新用户不要失去信心,哪个是特斯拉最该做的?

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▲ 拉新、存留、促销量一气呵成(图片来自 42 号车库)

大致意思是:即日起至 5 月 28 日,用老车主引荐码购车,双方都可以获得 7500 公里免费超充

然后就是 Model 3 国内 2019.12.1.1 版本更新开始推送了!更新了六个方面:1. 优化高速性能2. 胎压监测可以自定义胎压;3. 更新了浏览器,二级页面可以打开;4. 导航至超级充电站的路上可以对电池进行预热;5. 多了两个游戏;6. 可以主动请求软件更新。

但是依旧没人关心,只是寥寥几个铁粉兴冲冲的给大家做了测评而已。

所以我觉得特斯拉要是不赶紧把起火这个事查清楚(或者等风头过去),在中国,它连呼吸都是错的。

■ 邦点评

要不是因为起火事件,特斯拉这些新闻也够上个一次半次头条的,但没办法,就是这么时运不济,命途多舛。作为一个媒体,我的态度是:起火事件该报道报道,该关注关注,该谴责谴责;但对于特斯拉的进步,我也不会吝惜我的赞美,力争做一个公平公正的媒体人。就目前特斯拉发布的内容来看,它依旧是自动驾驶、续航里程等方面最优秀的产品,你们怎么看?

 

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