外观设计
从去年国内纯电动车销量排行榜中我们不难看出，微型电动车在整个市场中占有超高的比重。这类车型小巧的车身尺寸能够带来好开好停的驾驶体验，尤其适合大力推广新能源车的一线城市的拥堵路况；与此同时，在新能源车还处在发展阶段之时，消费者对于新事物的顾虑也令其不愿意花太大的代价去购买一台自己并不熟悉的纯电动车，而微型车补贴后相对低廉的价格正切中了购车人的痛点。从这个角度来看，也就不难理解A0级或A00级电动车热销的现象了。但这些廉价的微型电动车往往存在着品质不佳、缺乏设计亮点等问题。而本文的主角算得上微型电动车中的异类，它并不以低价取胜，上乘的工艺水准和良好的内外设计才是它最大的亮点，它就是来自上汽荣威的E50。
长期关注新能源车的邦友都知道，E50车型是最早一批入选国家新能源车补贴目录的纯电动车之一，早在新能源车政策还未明朗之时，上汽荣威就已经着手开发该款车型了。这使其从根本上与那些后来匆忙上马新能源车项目的车企所出产的跟风之作有着本质的不同。这一点从E50纯原创的外形设计上就可见一斑。
E50定位在A00级车型，整车长宽高为：3569/1551/1540，轴距：2305（毫米），小巧的车身尺寸很适合走可爱精致的设计路线。E50始于上汽荣威在2010年推出的E1 ev概念车，并保留了其中的精髓设计，因此其外形整体的视觉效果依然带着些许科技感，同时双门车身布局在这样一部微型电动车上也显得十分前卫。
封闭式前脸看起来整体感很强，线条丰富却不显繁乱。车头蓝色“e”字标识要比荣威的品牌LOGO更加抢眼，突出了纯电动车特色，快充接口则隐藏在盖板之下。柳叶形大灯与保险杠下方的镂空装饰相呼应，灯组下沿装有LED日间行车灯，内部配有透镜，保证了照明效果。
双门设计不只带来了前卫的视觉效果，同时也使车侧的线条更加干练。大角度倾斜的A柱减低了风阻系数，同时尽可能的扩大了车内空间。车尾造型与车头形成呼应，灯组内部线条很有科技感；反光板与车头镂空装饰采用了相同的样式；“ROEWE”标识中的“e”字体更大且变为蓝色，同样突出了新能源车主题。
内饰设计
移步车内，E50的内饰走小清新路线，用黑白主色辅以一系列蓝色装饰，切合环保主题且具有一定的科技感。从整体设计的角度来看，E50保持了荣威品牌一贯的强调功能实用性的特点，没有什么特别花俏的设计，但简洁的风格却十分耐看。
做工方面的出色表现弥补了A00级车型在用料方面的不足，各个模具间的接缝光滑平整，织物材质的缝线细腻工整，虽然整个中控台都使用了硬塑料材质，但表面纹理处理到位，呈现出的质感并不显廉价。
三幅方向盘造型简洁，上面的“e”和“roewe”字样与车头车尾的标识一致，起到了很好的点缀作用。发泡材质的软硬适中，握感舒适，左侧设置有多功能按键，可控制多媒体系统。
彩色液晶仪表盘没有传统的表盘指针，全数字显示的形式更加直观。中间位置的小液晶屏除了显示车辆时速外也提供续航里程、平均电耗等信息的读取，黑底白字清晰易读。
中控台中间部分的6寸可触摸液晶屏负责控制多媒体及空调系统，触摸式按键的手感不错，但屏幕的反应速度还有提升空间。另外，页面显示的内容只有部分做了汉化，使用上稍有不便。
动力配备
荣威E50搭载一台永磁同步电机，最大输出功率71马力，峰值扭矩155牛米。从参数上来看虽然平平无奇，但用以推动自重仅1吨的车身已经完全够用了。起步阶段轻盈的驾驶感受是电动车的一大特色，E50当然也不例外。轻巧的油门设定使车辆的动力输出极易掌控，虽然驱动电机从一开始就能够发挥155牛米的全部实力，但并不会出现起步时向前猛蹿的突兀感觉。
E50的中段提速均匀线性，加速至80公里时速前都不会感到有明显的动力衰减，这使其在城市道路中行驶游刃有余。而其最高设计时速为130公里/小时，虽然高速行驶时的再加速能力略显孱弱，但一般的巡航状态还是可以胜任的。
E50的转向力度适中，方向盘指向性良好，车身响应积极，小巧的身材使其在车流中穿梭游刃有余，再加上讨喜的方向盘设定，带给驾驶者灵动轻巧的体验。与此同时，力度较小的动能回收系统令E50的驾控感受更加流畅。总而言之，E50在操控方面的设定非常适合城市内路况的通勤代步。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合是A00级车型上最为常见的配置，E50上的这一组调校颇具韧性，加上底盘布置的电池组，使其重心更低，拥有良好的行驶稳定性，这与我们之前试驾的一些同级别车型略显松散的底盘设定相比优势明显。只不过这种偏硬的悬挂在带来良好支撑的同时也损失了一部分滤震能力，再加上短小的轴距，使E50在过减速带一类较大颠簸时后轮会出现明显弹跳，多少影响了驾乘的舒适性。
为E50提供动力的是容量为18千瓦时的磷酸铁锂电池组，该组电池的防护等级达到了IP67标准，在水中浸泡一小时后仍能保证正常工作。E50综合续航里程120公里，以现在的市场标准来看，确实有些跟不上潮流。不过新款的荣威E50已经在最大续航里程上突破了200公里。
细节配备
以A00级车型的标准来看，E50在配置上也有其独到之处。一键启动功能需要将钥匙插入钥匙槽中，这虽然比不上无钥匙启动系统的便利，但在该级别中仍算是值得一提的配置。电子手刹具备停车自动锁止、起步自动解除、坡道辅助等功能，使日常驾驶更加轻松。
前排座椅采用手动调节，织物材质拥有漂亮的表面纹理，而其填充物软硬适中，能够给予驾驶员良好的支撑，舒适度非常不错。与此同时，座椅骨架使用了铝合金材质，保证强度的同时也能够使座椅的厚度减低，为后排乘客留出了更加宽敞的空间。
虽然E50是一款双门A00级小车，但其内部空间并不局促。车门开启角度很大，后排乘客进出也不会显得特别不便。后排两个座椅的空间完全可以满足正常身材男性乘客的要求，只不过后排车窗无法打开，对于后排的乘坐体验稍有影响。
车内的储物空间设置合理，对于前排乘客的照顾尤其周到，门板上设置有大小两个储物盒，驾驶位左手边也设置了可闭合的小储物空间，挡位前面拥有两个杯架，前排座椅中间也设置了一个较浅的储物槽，可放置手机等零散物品。受制于车身长度的影响，后备厢空间较小，仅能放置双肩背包这样的物品，算是该级别车型的正常表现。
E50随车附赠三项插头的应急充电设备，利用家用220伏16安的电源充电需要8小时充满电量。使用国家电网快充电桩补电，半小时即可充至80％电量。
测试结果
在0-100公里/小时加速测试中，荣威E50的表现中规中矩，整个加速过程流畅线性，后段提速稍显乏力，最终14.61秒的成绩符合我们的预期，也与官方公布的数据相差无几。
100-0公里/小时制动测试中，E50的整体制动效果良好，前盘后鼓的刹车系统对于一款自重仅1吨出头的小车来说已经足够了。虽然全力刹车时车身前倾明显但横向稳定性良好，没有出现左右晃动的情况，最终40.39米的成绩令人满意。
毫无疑问，荣威E50是一部拥有良好品质和设计感的A00级小车，同级最优的驾驶质感与整车优良的做工担得起精品二字。但120公里的综合续航里程拖了后腿，这不仅影响了日常使用的便利性也令其享受到的新能源车补贴锐减，致使整体的性价比表现不尽如人意。目前，新款E50已经正式上市，新车在保持原有高品质的同时，增加了电池容量，综合续航里程延长至170公里，最大续航里程可达220公里。此次改款补齐了荣威E50车型最大的短板，同时由于续航里程的上升，也使其补贴额度进阶，综合国补地补共计9万元，竞争力大幅提升，其市场表现值得期待。
编辑总结
