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40万找插混MPV,别克GL8陆尊PHEV一定是首选吗?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-05-09 17:58:37
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在刚过去的北京车展上,除了那些“泼天流量”,别克GL8陆尊 PHEV的上市,也值得关注。

一方面,随着这款车的到来,国内插混MPV市场竞争更加激烈了;另一方面,作为细分市场“老大哥”,别克GL8也终于要玩点“新花样”了,这种既是“保命”也是“加命”的操作,是否真的有效,值得研究。

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所以今天,我们就设置一个场景:手握40万预算,顶格选辆插混MPV。这种情况下,别克GL8陆尊 PHEV只能选入门级的「智享版」了,因为它全办齐大约要花37.2万元,是全系唯一可以控制在40万以内的。

以此为标准的话,同价位的中大型插混MPV中,2024款腾势D9 DM-i可以选「1050 尊享型」;2024款岚图梦想家 PHEV 可选「超长续航尊贵版」;2024款魏牌高山可选「四驱旗舰版」;2024款红旗HQ9 PHEV可选「四驱商务版」。

那么在这些车型里,别克GL8陆尊 PHEV(以下简称“别克GL8 PHEV”)就一定是首选吗?

论个头气质,还真不是

首先对于想找辆“高端大气上档次”MPV车型的朋友来说,别克GL8 PHEV还真不是最优选择。它的车身长宽高分别是5219/1878/1807mm,轴距是3088mm。这些参数中,只有车长和轴距比魏牌高山数据更优,和另外三位相比,更是完全没有突出的点。

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所以如果要是把这五款MPV放在一起,别克GL8 PHEV看上去的气场可能就要弱一些了,特别是宽度和高度上,会显得更“娇小”。

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不过在「更易操控」方面,别克GL8 PHEV的身材反而成了优势。比如对付一些小路,或者是狭窄空间的时候,它要比其它几个“大家伙”更容易通过,驾驭别克GL8 PHEV的压力,也会更小一些。

当然,在更多场合,如今还是像红旗HQ9 PHEV、岚图梦想家 PHEV这样高大的MPV,才更有视觉冲击力,让坐车的人会有种尊贵的高级感。

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更关键的是,别克GL8 PHEV的外观造型设计,也没有补足气质这一块。它采用了别克全新的家族式设计语言,比如细长的日间行车灯,竖条状的头灯组。虽然它还有很大面积的点阵格栅,但灯组这种更具科技感的造型,无法形成“高大挺拔”的效果。

而反观另外这几款MPV车型,它们前脸的灯,显然都是“浓眉大眼”的,不仅炯炯有神,而且与前格栅搭配,也很好地营造了“高大”的形象。

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其实这种造型别克GL8也有,以前的几代经典,还有现款的「ES陆尊」、「陆上公务舱」等版本,也是“浓眉大眼”,它们的气势会更足。

动力续航,也不一定

接下来聊聊“运动能力”。通过下面这张统计表我们可以看到,在已知数据上,别克GL8 PHEV的发动机性能是最强的,尤其是最大功率,在1.5T优势明显。而相对的,别克GL8 PHEV电机部分则略弱一些,不光是和岚图梦想家、魏牌高山和红旗HQ9 PHEV这些双电机四驱的MPV没法比,就连同为单电机前驱的腾势D9 DM-i,纯电部分也要比它强。

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到了综合性能上,别克GL8 PHEV或许要比腾势D9 DM-i略胜一筹,因为它的综合扭矩比后者高,而最大功率参数腾势D9 DM-i并未公布。另外别克GL8 PHEV的百公里加速时间,也确实要比腾势D9 DM-i更快。

所以别克GL8 PHEV可以看作是一款偏重发动机输出为主,驱动电机打辅助位的插混MPV。它的优势在于续航和补能焦虑相对较低,尤其对于刚刚“油变电”的用户,这种动力组合更容易掌握加油时机,对行程路线也更好规划。

而相对应的「副作用」,恐怕就是比较高的油耗了。我们看当发动机需要给电池充电,或是电量极低的状态下,别克GL8 PHEV的百公里油耗水平,仅次于魏牌高山的7.2L,更是与岚图梦想家PHEV有明显差距。

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这些差异带来的,或许就是这些插混MPV车型适用于不同的出行场景。如果从用车成本和燃油经济性角度出发,那么还是应该考虑「电为主,油为辅」的车型;如果从出行效率考量,那就可以考虑综合续航表现更强的别克GL8 PHEV。

论智能,没准真行

最后来到配置部分。这次盘点中别克GL8 PHEV选取的是全系最便宜,配置最入门的「智享版」,其它四款中相同情况的,是红旗HQ9 PHEV,「四驱商务版」同样是最入门车型。而另外三个,都是各自车系中的中间版本。

我们先从“舒适便利”入手,别克GL8 PHEV 智享版标配双侧防夹电滑门,高度可调电动尾门,外后视镜电动加热/自动折叠,后车窗及后风挡防紫外线隐私玻璃,防夹电动前天窗,主副驾电动调节/通风/加热,第二排座椅电动靠背调节/加热/通风,二排翻折小桌板,第三排座椅靠背手动调节/翻折,二三排顶置空调出风口,后排独立触控式空调面板,8扬声器高保真车载音响系统。

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以此为基础,我们做了一个配置对比的表格。可以看到腾势D9 DM-i和魏牌高山在这方面做得要比别克GL8 PHEV更好一些,不仅具备以上这些功能,还多了“方向盘加热”、“手机无线充电”、“二排车窗遮阳帘”、“冷暖冰箱”这样的高附加值配置。

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魏牌高山座舱

其中最“可怕”的就是腾势D9 DM-i了,它俩的价格实在是太接近了。而魏牌高山的价格,也没有达到天壤之别的差距。

同时岚图梦想家PHEV这部分配置也要比别克GL8 PHEV更丰富;而红旗HQ9 PHEV虽然比较接近,但它毕竟价格还要更便宜。

然后在智能部分,其实别克GL8 PHEV真是比较“厚道”了,车机装了8155芯片,用的是百度生态,然后常规的L2+级别的智能驾驶辅助功能也比较全,甚至还有独特的「侧盲区预警」、「智能车道居中辅助」。

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而另外四款车型的情况是:除了红旗HQ9 PHEV以外,其它三款的表现都还是比较接近的。尤其是岚图梦想家PHEV和魏牌高山。不过值得注意的是,这两款车在价格上,还是要比别克GL8 PHEV贵一些,可谓是一分钱,一分货了。

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别克GL8 PHEV座舱

所以虽然我们选择的这个别克GL8 PHEV是最基础的版本,但综合来看它在功能配置上却不落下风,甚至智能化部分还有“惊喜”,与另外四款车型相比还挺突出的。对于注重车内舒适便利,以及智能座舱和驾驶辅助的朋友,别克GL8 PHEV还真能是首选。

邦点评

通过此次盘点,我们能看到别克GL8 PHEV是一款以发动机为主,电机为辅的插混MPV,综合续航是它“运动能力”上最强的地方。另外就是功能配置部分,在40万预算顶格候选的这几款车里,别克GL8陆尊 PHEV 智享版算是配置比较丰富的了。最后就是“气势”上,原本充满“大哥范儿”的别克GL8,在面对这几款同价位插混MPV的时候,似乎略显弱势。

无论如何,别克GL8作为中国MPV市场的常青树,现在依然是热门车型,还有不少消费者会将它作为购车首选。当然它的主攻方向还是传统燃油车这边,像23.29万元起售的「陆上公务舱」,31.79万元起售的「ES陆尊」,都颇具竞争力,也是行业标杆。

而在插混MPV市场,别克GL8 PHEV尚处于“新手期”,技术和品质都还需要一段时间的验证,口碑也需要积累的过程。它能否延续前辈的热销状态,还要再观察。

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