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双电机四驱,续航820km,红旗EH7能否在家用/公务车市场多点开花?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-03-20 22:33:09
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3月20日,红旗EH7上市了,共有5个版本,售价22.98万至30.98万元。同时官方还宣布了它的购车权益,包括首付50%,2年零利息;至高20000元置换补贴;赠送家充桩级安装服务;免费保险;免费公充加电(1500度/年);免费流量240G/年;免费指定音频、视频会员;免费OTA升级;免费I-Call;免费在线导航;免费E-Call等。

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在北京,红旗H7出现频率最高的地方是长安街。每次看到它们,我的兴趣点就是车牌,猜想它们是哪个部委的,坐着什么领导,要去开啥会。

如今,这款经过智能电动化加持的红旗EH7,也有了翻天覆地的变化,我们也该用“新眼光”审视这款车了。

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公务/商务场景的革新

现在全国上下都在积极推动绿色低碳出行,一汽红旗这次推出的EH7,或将带动公务车和商务车市场直接快进到“智能纯电时代”。

其实对于公务或商务出行场景来说,纯电动力带来的,并非是“速度与激情”。虽然红旗EH7双电机四驱版本最大输出功率可以达到455kW,峰值扭矩756Nm,百公里加速最快仅需3.5s,但它的重点并不在此。

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首先红旗EH7的车身尺寸为高4970mm,宽1915mm,高1490mm,要比目前在售的燃油版红旗H7略小一些。但新车的轴距却达到了3000mm,比红旗H7多了30mm。除了全新架构带来的空间优势以外,传统燃油动力系统的消失,也让更宽绰的座舱成为现实。

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这种设计带来的,是兼顾前排驾驶者与后排乘客舒适的一举两得。尤其在公务/商务出行时,驾驶员不用为了超5米的车长徒增压力,驾驶车辆更加得心应手;而后排就坐的领导或客户,也能享受同级最宽敞第二排带来的惬意,即便跑远途,也能更舒适。

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同样兼顾前后的,还有红旗EH7的驱动形式和底盘悬架组合。红旗EH7有双电机四驱版本,再加上底部的电池包,车辆就有了更低的重心,以及接近50:50的配比,这就让车身可以更沉稳踏实,也更利于操控,这是原先红旗H7纵置发动机和前置后驱都无法带来的。

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另外红旗EH7配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架,「iDCS-自主连续阻尼可调减震器」以及「可变速比随速助力转向EPS」的组合。其中这套悬架大家已经很熟悉了,基本上是追求平稳舒适的高端车型必备,而“iDCS”和“EPS”两项技术,可以将机械素质赋予智能算法,在更多场景中稳定车身,确保驾乘的舒适和良好的通过性。

然后是智驾部分,红旗EH7全系标配5颗毫米波雷达,5颗高清摄像头,12颗超声波传感器。在此基础上,新车全系具备盲区探测、变道决策辅助、后向碰撞预警、前/后方交通穿行提示、车门开启预警、车道偏离预警、全景影像、窄路通行辅助、前向碰撞预警、自动紧急制动、倒车紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航、倒车循迹、自动泊车、高级巡航等功能。

它们不但可以帮助驾驶者安全行驶,保持对道路、交通参与者观察的专注度,同时与“iDCS”、“EPS”等功能的联动,也能提前抑制车辆的“前仰后合”、“左右摇摆”,再次提升舒适度。

最后就是补能方面,不知大家有没有感觉,在公务或商务场景中,理想状态下充电要比加油更方便。毕竟充电桩可以装在单位、公司楼下,而加油站却不一定很近。

而且这次红旗EH7采用了高效的续航和补能技术,它搭载了111kWh电池包,CLTC续航里程可达到820km,起步也有600km。同时这个电池还具备低温高效稳定和智能热管理技术,确保在各种工况场景下,车辆的续航更扎实。

另外红旗EH7还有“充电5分钟,续航215km”的补能效率。快充条件下,从10%到80%仅需20分钟,30%到80%只需要17分钟,它的峰值充电功率可以达到365kW。在-10℃的低温环境下,红旗EH7从10%充至80%需要38分钟,-20℃的条件下需要48分钟,这些也提高了红旗EH7在北方严寒下的运行效率。

其实对于公务/商务出行而言,驾驶者往往是双倍的压力。他们一方面要专注于驾驶,快速高效地带着同事、领导或客户抵达目的地,同时还要照顾他们的舒适情况,尤其是纯电车型自带“前仰后合”属性。万一遇到乘客难受或晕车的情况,轻则被投诉,重则甚至可能丢掉工作。

而红旗EH7就能很好地顾及这两点,在满足绿色低碳出行的前提下,也能很好地照顾驾驶者和乘客的感受。这才是新时代,一款优秀公务/商务车该有的样子。

家用场景的革新

来到家用车市场,除了上面提到的变化以外,我们还应该关注新车在舒适便利和安全方面的表现。

在舒适便利上,红旗EH7全系标配6英寸TFT主驾屏,15.5英寸TFT中控屏,40W中控无线快充,主副驾电动调节,主驾座椅记忆,前排座椅通风、加热,双区自动空调,热泵空调系统,触控式多功能方向盘,可免唤醒的语音交互系统,电动尾门,全车隔热玻璃等。

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此外像矩阵式智能远光,投影感应开启后备箱,灯毯式智能迎宾灯,方向盘加热,AR-HUD,智能香氛系统,含主驾头枕扬声器的沉浸声音响系统,第二排座椅加热等功能,也可以通过选装获得。

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所以红旗EH7的配置虽然还没到“大而全”的地步,但也完全够用了,再加上本身做工品质有一汽和红旗的“双背书”,实际效果在中等偏上水平。

安全部分,红旗EH7采用笼式设计,纵梁、B柱等核心骨架上形成了4个M型和9个H型结构,进一步增强了车身抵抗撞击和挤压的能力,为座舱提供了更好的防护能力。

同时在材质上,红旗EH7有74%的车身使用了高强度钢,有22%是超高强热成型硼钢,它的一体式侧围加强门环,抗压强度达到了2000MPa。另外车身有85%的面积使用了双面镀锌防腐钢板,提升了耐腐蚀表现,增加了车辆寿命。

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还有电池防护,这块红旗自研的电池包具备全时监控预警,电池“云医生”,还有高强度、IPX8防水和尽量确保无热扩散的结构设计。同时在休眠状态下,电池会主动增加电池电压,启动温度异常唤醒,压力反向唤醒,芯片定时唤醒等功能。它们能确保车辆在静止停放状态时,哪怕受到了撞击而翻车(压力反向),或气温突然变化(温度异常),电池的保护功能都能在第一时间启动。

整体来看,红旗EH7的“家用属性”在同级市场中算是中等偏上水平,核心亮点是基本功比较好,做工用料扎实,各方面的安全防护很强。如果我们将它作为一款比较亲民的实用型家用车,还是比较恰当的。

红旗EH7的竞争对手都是谁?

说到红旗EH7的对手,肯定要从23万至31万区间的中大型纯电轿车里找。不过符合这个条件的选手其实也不多,就是比亚迪汉EV、极氪001、极狐阿尔法S、飞凡F7、智界S7、星纪元ES、昊铂GT等车型,在价格上有较多重叠。

面对这些各有所长的产品,红旗EH7首先一个优势,就是续航的起点比较高(600km)。上面提到的这些车型,入门级版本的续航基本上都在500-550km左右,仅有的极氪001起步是675/750km,但价格已经到了26.9万元,对应的红旗EH7那款26.98万元的续航已经到了820km。

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第二个就是3米轴距带来的大空间,红旗EH7的对手中,只有飞凡F7、星纪元ES、极氪001的轴距接近。这些车型能够兼具精悍车身带来的轻便操控,以及大轴距带来的大空间,甚至可以向上竞争,去抢占超5米“大车”的市场。

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第三个其实在智驾部分,红旗EH7入门版车型就配备了5毫米波雷达+12颗超声波传感器+5颗高清摄像头,而其它几款车型的入门版极少有类似数量的感知硬件,只有智界S7入门版(24.98万)有10颗高清摄像头,但毫米波雷达只有3颗。

当然智驾软件也是相同情况,红旗EH7全系标配多达20项L2+级别的智能驾驶辅助功能,而同价位车型很少能达到这个水平。

总而言之,虽然这个细分市场有不少强敌和“宝藏产品”,但红旗EH7仍然有机会。一方面是因为上面这些与众不同的地方,还有处于第一梯队的做工用料,安全防护。另一方面,在20万至30万价位的消费群体,对品质的追求也越来越高了,他们不再满足基础代步,也希望有更高级的产品,更全面的优质体验。

而红旗EH7,似乎能满足这些需求。

邦点评

新外观,新Logo,新气质,红旗EH7展现了一汽红旗品牌积极拥抱智能电动化的心态和执行力。他们不仅想让更多人实现低碳环保的绿色出行,也希望更多人获得舒适、愉悦、安全的出行体验,进而在家用车市场和公务车市场都能取得不错的销量成绩。

那么红旗EH7真的可以“多点开花”吗?我们觉得有希望,接下来就看它的市场表现了。

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