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好玩舒服还没「高反」,或许电车才是进藏的答案
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-06-05 12:06:02
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买车,是个需要想象力的事儿。

也不只买车,可能所有购物都是这样,因为我们无法在真正用上这些商品之前,就知道它们到底能够带给我们怎样的体验,只能在大脑里凭借想象勾勒画面。还是拿买车来说吧,我们无论是坐在店里的展车上,还是躺在床上,只能设想自己心仪的这款车,在不同场景有怎样的表现,如果所有场景的体验都是“愉悦”的,那么是否选这款车的答案也就很明确了。

在所有场景中,远途自驾游的“想象难度”最高,所以大家通常不会将这个场景带来的体验作为选车、购车的绝对标准,我们顶多会根据车辆的空间表现、油耗/续航表现、舒适便利配置表现,来综合衡量这款车带我们出去玩的时候靠不靠谱。

而对于纯电车型来说,远途自驾更是很多消费者“不敢想”的场景,因为这类车型有个目前无法跨越的“硬伤”,那就是续航能力,当大部分车型还只有500-600km续航,且充电补能尚未达到加油那样快捷、高效的时候,我们并不能过多期待一辆纯电车型可以带我们走多远,在旅途过程中带给我们怎样的“快乐”和“愉悦”。

不过最近我们倒是帮大家将“想象”付诸了“实践”,开着极氪来了一趟西藏高原之旅,最终抵达距离珠峰仅19km的「登山大本营」。在经过几天的试驾体验之后,我除了刷新对纯电车型“远行”能力的认知以外,也对极氪这个品牌及其车型有了更多的理解。

珠峰极氪全系车阵图_副本.jpg

在高原,电车比人强

作为第一次「入藏」的我,其实对于这次试驾的预期并不高。主要还是对于自身体质能否适应高原气候有很大的疑问,很担心自己会有严重的高原反应,从而影响对车的体验,以及“浪费”难得欣赏美景的机会。因此在出发之前的一周,我就开启了“养生模式”,比如将生活节奏放慢,每天服用“红景天”,饮食结构也偏向于“素多荤少”。

但这样的调养真到了拉萨之后,效果并不是很明显。打从飞机落地之后,我就明显感觉有点轻飘飘的,仿佛来到了月球,接着就是脑袋越来越沉,后脑勺也开始疼起来。虽然这些症状尚在忍受范围之内,但也的确不舒服,让我的所有动作,包括呼吸都比预先设想的要更慢一些,在做很多事情之前,都要有充足的“缓冲”和“准备”。

不过极氪却并不需要有这些步骤,得益于电子电气化结构,它们只需充好电,检查好车况就行,就像我们日常吃饱饭,调整好身体状态一样,并无二致。所以当我们正在进行“缓冲读条”的时候,车子倒是能做到“即刻出发”,不掉链子。

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这种「不掉链子」也并非只有“出发”阶段才有,而是贯穿整个旅途之中的。这点还是要感谢纯电动力带给极氪以及所有同类型车型的「天赋」,那就是在高海拔地区,也能有随叫随到的动力响应,以及精准的操控表现。

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当我们行驶在拉萨前往日喀则,再从日喀则到珠峰大本营的过程中,无论是定位于中大型MPV的极氪009,还是紧凑级SUV的极氪X,都能在翻越高海拔垭口时保持充沛动力,甚至还能进行连续急加速超车。

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另外我们在驶过“108拐”时,这些极氪能让驾驶者非常从容的“攻弯”,让原本看似“惊险”的一段路,成为大家充分享受驾驶乐趣的场地,甚至成为了快速提高驾驶水平的训练场。

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所以极氪不仅是动力持续高效,还能提高驾驶者的信心,这点其实对于长途驾驶来说尤为重要,一方面可以让我们不会将开车当作“负担”,增加疲劳度和心理压力,同时也可以让长途不再枯燥,最起码能减少“困意”,让驾驶者振奋起来。

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这点让我最有感触的是极氪001和极氪009,说起来这两款车尺寸、轴距都不小,一开始我比较担心它们在延绵起伏的G318国道上会不会像我一样“移动迟缓”。不过车队走起来之后,看着经验丰富的教练和同车小伙伴把它们开得“虎虎生风”,而我却“稳坐钓鱼台”。

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当时我“高反”症状比较明显,所以闭上眼休息了,这期间除非是角度极小的弯道会让我感到些许侧倾,其它情况下极氪001和极氪009仿佛始终在走直线,哪怕轻微躲避路边的拖拉机、行人或是小羊,都不会为车内的乘客产生困扰,尤其是正在与高反进行“搏斗”时再增烦恼。

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对于旅行,空间甚至比动力更重要

不过极氪可不仅仅是“开着好玩”而已,这肯定不符合猎装轿跑极氪001、中大型MPV极氪009的定位,也不是极氪X在紧凑级SUV市场中具备竞争力的“法宝”。

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坐着舒服,才是极氪的“利器”。

毕竟常规的家用车至少都有三个「乘客席」,而「驾驶席」却只有一个,坐在这里的或许还不是手握“购车权”的那一位。所以极氪对于车内的设定果断地偏向“多数派”,实在是明智之举。

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在我们这次的西藏高原之旅中,我对这一点深有感触。除了上面提到的足够平稳以外,极氪这三款车型在空间、单体座位以及各种舒适便利方面带给我十足的好感。

首先是空间部分,极氪001和极氪009自不必说,它们的第二排、第三排都有着非常宽敞的乘坐空间,尤其是极氪009,在保证第二排足够的腿部空间以外,还能让第三排乘客更自如,全车装满7个人也是绰绰有余,如果6个人就是最佳状态了。

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极氪X的后排空间同样充满惊喜,哪怕是身高超过1米8的大汉,坐在后面也完全不会有拘谨的感觉,脚不会被迫“挤在”前排座椅下面,头顶距离天幕之间也有比较好的空间,同时靠背的角度恰到好处,再加上软硬适中的填充物,让我们只要坐进去,就能放松下来。

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与此有“异曲同工”之妙的还有极氪001和极氪009的单体座椅,它们都能将靠背调整到一个比较舒服的角度,移动的过程还极为细腻和顺滑,只要我们感觉够舒服了,就可以马上停止。这些特点对于正在处于“高反”的我特别受用,尤其是从外面回到车内“躺”在后排的时候,“脑袋嗡嗡”的症状瞬间就能缓解大半,哪怕车队马上就要继续赶路,我也能在车里安稳小睡一觉,或是静静地吸氧,补充能量。

而在舒适便利方面,其实极氪全系这次给我印象最深的,并不是车机系统、无线充电、后排空调控制、充电接口、前后扶手箱这些,而是最简单的车门储物空间。比如极氪001和极氪X车门内侧扶手上的小卡槽,我们可以轻松自然地把手机往里一塞,既方便拿取,同时在开门的时候也不会担心掉出来,这样的小细节对于状态不够清醒的人很友好。

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极氪001内饰

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极氪X内饰

再比如极氪009第二排与第三排非常有意思的“互动”,在第二排座椅的扶手位置以及后面的靠背上,都有向前“收缩”和向后“舒展”的电控按键,第二排乘客在下车后可以主动为第三排乘客打开上下车“通道”,而第三排乘客也能在上下车之后,顺手帮助第二排座椅“恢复原样”,方便前面的乘客。

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这种“互动”可以让本不相熟的同车小伙伴快速熟络起来,车内氛围顿时变得和谐、愉快。当然如果是全家或好友一起出游,那么这种“互动”我相信也能展现相互照顾的情谊,以此扫除旅行期间的疲惫和“负能量”吧。

所以无论是二人世界,还是三/四口之家,亦或是6-7人的亲朋好友,有极氪即可。

高原能耗靠谱吗?

作为一个定位于高端豪华的纯电品牌,极氪自打出生就成为了国内汽车市场的一股“清流”,它似乎在不断鼓励车主朋友们通过车成为一名真正的「极客」。其中最简单的一个方向,就是以扎实可靠的续航,让我们成为敢于走遍四方的「极致旅者」。

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在这次试驾过程中,我观察了一下极氪001和极氪X的电耗情况。我们可以从极氪001起伏不断的曲线图上看到,它们的三电系统对能量输出控制极为细腻。无论是因为驾驶模式的设置不一样,还是当前道路状况有所变化,亦或是试驾者的“脚法”不同,车辆都会根据实际情况「释放能量」和「回收能量」,所以只要轻踩加速踏板,极氪都会来个灵敏的提速,松开踏板,车辆也会马上收速。

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极氪001能耗曲线图

这种设定在路上的好处是,当我们翻过垭口,前方都是下坡的时候,只要将极氪的能量回收设定为标准,那么我们既可以细腻地控制车速,保持车距,同时车辆还能得到能量反补,而这些都会实打实地显示在仪表盘上,我们会发现剩余续航减少得很慢,而百公里综合电耗也可以保持在比较低的水平。

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极氪X平均能耗&剩余续航

不过,这样极致的能量控制并非以「前仰后合」为代价,而是带给乘客们非常平缓和舒适的体验,尤其是像极氪X这样的紧凑级SUV的后排,不管是在盘山路还是沉降路段,我们既不会因为过弯或路面起伏而有过多晃动,也不会因为加减速而摇摆,从而避免了「高反」之后再出现「晕车」。这一方面是三电系统调校得比较线性,另一方面悬架也起到了很好的缓冲作用。

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所以虽然我们目前还暂时无法彻底解决纯电车型的里程问题,但像极氪这样细腻精准的能量控制和扎实的续航,还是能让我们在出发前、行驶中更好地规划路线和行程。这个特点再加上更好的驾驶和空间体验,也让大家可以更有信心去挑战人、车和大自然的极限。

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邦点评

其实这趟「高原试驾」之旅给我感触最深的,还是极氪对「时机」的把握。除了三款车让我们在高原上也能随时“撒欢儿”以外,这次我们之所以能够来到最接近珠峰的「登山大本营」,更是集齐了天时、地利、人和三个条件才得以成行。这样的机会不仅在今年的「窗口期」没有其它汽车品牌能把握住,就是以后也很难遇到了,由此我们也能看到极氪在「机遇」面前的决策力和执行力。

而极氪品牌也凭借这样的特质,在越来越“卷”的新能源汽车市场占据一席之地,且成长迅速,它的每款车型都“踩”在了「爆款」的节奏上,从极氪001到极氪009。关键是极氪不仅是新车布局稳准狠,就连更新换代和升级也总能引起消费者的“欢呼”,算是掌握了用户需求的「密码」。

所以即便你不会开着车去西藏,甚至不会跑长途,像极氪这样的高品质纯电车型仍然是不错的选择,因为它已经顺利通过高原以及各式各样的「极限考验」,整体表现让人满意,相信在「舒适区」里,它们只会做得更好。

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