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“价格屠夫”气质初显 零跑C11增程静态解析
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-02-15 11:37:30
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2月9日下午,增程电动SUV市场,一位看着不太好惹的“壮汉”走了进来,来到众人面前,将自己的“价签”拍在了桌子上。

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“这只是临时的,很快就有正式的了,到时候肯定吓你们一跳。”壮汉淡定而自信地说道。

“可就算是临时的,这......已经足够吓人了,难道你就是那个传说中的‘价格屠夫’?!”一个带着“星环”眼镜的家伙好像认出了TA。

“不过你不是一直在纯电市场里‘乱杀’的么,怎么跑到我们这里来了?”另一个抽着“华子”的家伙仍不敢相信,也似乎想轰TA走。

“哈哈哈哈,你们好像不太欢迎我,不过我看这里还有空位,应该还有我的一席之地,等我正式‘出摊’了,各位就准备迎接挑战吧。”说着这位壮汉就把自己的招牌先立了起来,上面赫然写着——零跑C11增程。

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以上只是我为零跑C11增程在2月8日开启预售演绎的“小剧场”,虽然有夸张的部分,但在我们这些“看官”眼中,这款新车15.98万至20万的预售价,已经足够有“杀伤力”,C11曾经在纯电SUV市场中掀起的波澜,或许也会在增程电动SUV,甚至是插混和传统燃油SUV市场再现。

那么这款车除了预售价,零跑C11增程还有哪些地方可以制造“杀伤”呢?我们先从静态部分看一看。

■ 长相“凶狠”

首先来看外观设计,犹记得当初零跑C11第一次亮相的时候,我就觉得它的前脸长在了我的审美点上,因为这看起来就像是一款“道地”SUV的模样,即便采用了封闭式造型,也仍然壮实、霸气。

到了零跑C11增程的时候,这种霸气可就不是“侧漏”了,而是“迎面而来”。新车在前脸分别“打了孔”,还带上了“黑牙套”。

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这个“打孔”设计官方称之为“时空胶囊”,听上去挺文艺的,不过我倒觉得它应该有个更强硬的名字,因为这组镶嵌在前包围上的孔洞很容易让我联想到机炮上的散热孔,就挺燃的。

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另外如果我们观察目前市面上的增程电动SUV,会发现大致分为两类,一种是希望强调“电动”属性,前脸整体尽力做到大面积封闭,比如理想全系;还有就是为了显示“增程”身份加上一张“大嘴”,像是问界M5和岚图FREE增程版。

相比这两种,我倒是更喜欢零跑C11增程这种自然柔和的“打孔”设计,既能体现这款车的动力类型,也能更好地继承零跑C11原本的设计精髓和亮点。就好像我要想让自己变得“硬汉”一些,只要抹迷彩就好,大可不必为此带上头盔、夜视仪。

具有相同效果的还有这个“黑牙套”,它一方面可以为车头的通风效果加倍,同时也巧妙让前脸下半部分形成了一个“呲牙”的造型,让霸气也加倍,另外还能在视觉上拉伸车辆的宽度,有种“大SUV”的即视感。

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零跑C11增程的头灯在造型上与C11并没有明显区别,仍然是这种带“小翅膀”的开眼角设计,而且在有了“打孔”和“黑牙套”之后,这对头灯似乎也更有力量感了,看久了甚至有点路虎大揽胜的味道。

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在车头部分最后要提到的就是前舱,由于这里要放增程器,所以在零跑C11上配备的前备箱就没有了,另外车身整个长度也因为这个变化比纯电版本多了30mm,不过我们这次实拍的非最终量产版本,所以前舱内的情况暂时没有参考价值。

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来看车身,零跑C11增程在这里的变化其实并没有前脸那么明显,还是高腰线,大车窗,以及逐渐溜背的运动造型,甚至连边框的饰条、外后视镜和辅助摄像头的位置也延续了下来。

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所以如果我们从正侧面观察的话,估计只能从“一头一尾”看出差异了,其中车尾是D柱下方的盖板,零跑C11只是在右侧有个集成了交流慢充和直流快充的充电口,而零跑C11增程在左侧还有一个加油口。

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从后面看,零跑C11增程并没有非常明显的排气口,它被隐藏在黑色下包围和护板里面了,再加上它的整体尾部造型和纯电的零跑C11并无差异,所以从后面看就很难分辨两兄弟。

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这里介绍两个有意思的点,一个是后风挡雨刮采用了隐藏式设计,放在了车顶“小鸭尾”的里面;另一个是这组尾灯,两个“0”加上一条贯穿灯带,为新车增加了些许的时尚质感。这两处虽然也不是新设计了,但仍然为车辆添色不少,算是个很好的收尾。

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外观部分小结一下,整体来看,零跑C11增程还是前脸特征比较明显,在以前“壮实”的基础上又多了几分“凶狠”,同时这么多“孔”也让我们知道它的动力类型。

■ 内在优秀

接下来我们聊聊座舱,其实零跑C11增程的内饰在设计布局上也没啥明显变化,仍然是那个能同时播放视频的三联屏,长条椭圆形状的空调出风口,以及相同的方向盘、换挡拨杆和前排扶手区。

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零跑C11增程配备的是Leapmotor OS 3.0智能座舱,它的硬件内核是7nm制程工艺的SA8155P芯片,其特点就是运算能力强、数据传输速度快,能耗和产生的热量也比较低,再搭配WiFi5模块、12G内存、128G存储空间,能承接更多高阶智能应用和多次迭代。

所以新车除了有强大的娱乐功能以外,还有可深度学习进化的AI人脸识别能力,通过主驾一侧A柱上的摄像头,车辆可以识别当前驾驶者,并根据之前保存的习惯调整座椅、方向盘、后视镜、氛围灯、音乐、驾驶模式等28项功能。另外这套系统还能通过观察每个人的驾驶习惯和喜好定制功能建议,比如推荐音乐。

另外这个智能座舱还能使用科大讯飞3.5代语音交互系统,可以做到可见即可说、连续对话、打断对话、四音区识别。另外语音交互的查询功能也比较强大,比如查股市大盘、机票火车票、吃喝玩乐导航信息。

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在这套车机系统里还有个比较有意思的,就是将APP分为两类,一个是类似“即插即用”的小程序,安装、卸载都很方便,我们甚至不需要为这些小程序进行OTA升级,而是用完即删,想用再装最新版本即可,因为它们的体量很轻。

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另一类就是大体量的车载应用了,比如雷石KTV、网易云音乐、“零跑虚拟机”等,它们本身的功能比较多,容量也比较大,所以会完全“根植”在车机系统内。“小程序+应用”的组合好处在于,既让大家能够使用丰富多样的应用软件,同时也为车机系统的运行和空间“减负”,为更多功能和安全防护留出余地。

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另外我还想介绍一下零跑这套车机系统的两个细节加分项,首先就是屏幕上的快捷栏很多,像中控屏除了右侧需要进行衔接副驾屏而进行留白处理以外,其它三个边都有快捷栏,尤其是靠近主驾一侧,除了固定的功能导航以外,向右滑动还能伸展出快捷设置菜单。

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还一个就是在“驾驶”和“ADAS”设置页里,我们看到每一项设置功能都有帮助理解的演示图片,这对于很多初次接触这些辅助功能的朋友还是很友好的,可以比较直观地了解它们都有什么作用,从而尽快使用车辆的每一项功能,这点比很多品牌做得都要好。

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最后介绍一下零跑C11增程版车机系统还有几个与纯电版不一样的地方,首先一个就是它的驾驶模式现在有三个可选:纯电优先、油电混合和燃油优先,相应的在车身控制上也会增加油箱盖解锁键。

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同时由于零跑C11增程具备了V2L外放电功能,所以我们可以在车机内查看接口状态,以及设置放电量限额。

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聊完车机,再带大家看看零跑C11增程的舒适度怎么样。首先前排这两个运动一体式座椅的坐垫和靠背无论是尺寸还是软硬方面,都能让一个身高180cm,体重超过200g的男士坐得比较舒服,最起码是在静态情况下的支撑度很好,再加上标配通风、加热和按摩,临时休息或是充电时看剧唱歌都不累。

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而在后排,得益于2930mm的轴距,零跑C11增程仍然有着宽敞的乘坐空间,两个主座位也比较舒服,同时前排扶手箱末端还有一个控制面板,可以让后排乘客调节空调、音乐、座椅加热等设置。

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另外它的座椅虽然有比较明显的侧翼支撑,但如果中间坐人或者我们需要从单独一侧下车,那么乘客在后排移动时也不会觉得这些坐垫太硌,或者影响进出。

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在储物部分,虽然零跑C11增程没有了前备箱,但它还有一个常规状态下容积达到375L,座椅放倒后最大840L的后备箱空间,以及专为蓝牙耳机、雨伞设计的“小单间”,所以新车装东西的能力完全够用。

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座舱小结一下,从我们的静态体验感受来看,零跑C11增程这款长相“凶狠”的家伙,其实还挺“内秀”的,除了做工用料够足够精细以外,它在车机系统上足够“聪明”,更是有不少细节体现了人性化。此外这款车在乘坐空间和储物能力上,也对得起2930mm的轴距了,再加上超大天幕的加持,相信会满足不少消费者对“大车”的需求。

■ 邦点评

好了,以上就是我想跟大家分享的零跑C11增程静态体验亮点部分,可以说这款搭载全新动力系统的车型,在颜值、座舱做工、车机系统以及空间表现方面都还挺不错的,在市场上会有一定的"威力",最起码能吸引不少消费者们来深入了解它。

而随着预售的开启,零跑C11增程的展车、试驾车正在快速到店中,希望大家能到店里自己体验一下。而我也将很快去亲自试试这款车开起来到底怎样,它的增程器能否如官方所言有很好的燃油经济性和NVH表现,它的动力输出和操控是否优秀,辅助驾驶是不是好用。

所以零跑C11增程能不能将“价格屠夫”写在招牌上,还需要经过“上路”这一关。

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