9月27日，来自上汽集团的飞凡汽车正式推出了全新车型——飞凡R7，这款车除了性能、配置非常“卷”以外，在销售模式和补能方式上也紧跟风口和潮流，推出了“车电分离”方案和换电服务，如果使用这个方案，飞凡R7的综合补贴后售价将控制在26万以内。

提到“车电分离”和换电，就让我们不得不想到另一个品牌——蔚来，它的BaaS电池租用方案以及换电服务，已经成为了品牌极具辨识度的“标签”和推动销量的“利器”，这是因为这些模式和服务已经运营很长时间了，新用户只要买车就能享受BaaS方案，只要用车就能使用换电权益。

而飞凡的车电分离是随着R7上市才开始接受市场检验，换电服务也要等一段时间才能使用，那么对于目前“持币待购”的消费者来说，有蔚来现成的服务在前，飞凡汽车的车电分离还有生存空间吗？我觉得有，理由如下：

■ 理由一：飞凡R7的性价比

首先当然是车本身具有很强的竞争力，飞凡R7是一款偏跨界的中大型纯电SUV，在上汽集团的加持下，它在智能化、舒适便利以及三电的安全和性能方面都有独特的优势，比如它仅需配备90kWh电池就能在CLTC工况下获得642km的续航成绩，而高效的双电机系统让四驱版本百公里加速仅需3.8s。

另外飞凡R7还全系标配了很多比较实用的智能化配置，比如高通骁龙8155芯片、华为视觉增强AR+HUD平视系统、BOSE剧院级环绕14扬声器音响系统、RISING OS直觉式交互系统、5G高速网络传输、全车语音交互、V2L移动电站，以及L2+级别的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统。

与配置和性能拉满相对应的，是飞凡R7姿态极低的售价，哪怕是顶配车型在没有补贴的情况下，官方售价也仅有36.95万元，而享受综合补贴和使用“车电分离”之后，它的售价还能直降11万多，让它与蔚来几款SUV车型原本的价格差距进一步扩大。

飞凡R7“车电分离”方案的降价幅度虽然看上去略少一些，最多只有10万元，而蔚来100度电池包通过租用服务能在购车时直降12.8万元，但飞凡R7的价格区间从30至35万级，落到20至25万级，对于大多数消费者是“预算刚刚够”到“预算完全hold住甚至还能剩”的转变，而蔚来就算有如此幅度的“优惠”，对于普通消费者来说，“买不起还是买不起”。

另外在电池租金上，飞凡汽车也很有诚意，90度的每月1560元，77度的每月1260元，而蔚来的租金方案是100度每月1680元，75度每月980元。

这部分是不是“真·实惠”，除了明面上的价格以外，还要看电池所带来的续航能力，在CLTC工况下，飞凡R7配备77度电池最高续航能达到551km，90度电池最高具备642km续航，而蔚来以新款ES6为例，相同测试工况下75度电池最高续航465km，100度电池包最高续航610km。

■ 理由二：能买断，还可升可降

除了飞凡R7本身优秀的产品素质以外，我认为飞凡汽车的车电分离以及换电服务体系也有一些独特优势。

首先就是车主能自己选择是否一次性买断电池，为此飞凡汽车会在官方APP里开设“电池商城”，让大家可以找到合适价位或者与目前“车电分离”方案租用电池相同状态的电池，进行一次性购买，永久使用。具体的买断方案将在10月底公布，12月底“电池商城”开放。 

不过需要注意的是，当我们买断电池之后，车辆将不能享受换电服务。这样做是因为飞凡汽车认为有些对物权比较敏感的用户在购买整车或买断电池之后，担心自己使用换电获得的新电池与自己原本购买的状态要差，从而带来不好的体验。

另外在换电体验上，飞凡也有独到之处，它的换电站会安装一个全向浮动加解锁的平台，能够精确定位不同尺寸、不同泊入位置的车辆，只需2.5分钟即可快速换电。飞凡的换电还有一个“神奇之处”，车辆更换电池的时候竟然不会“下电”，我们在车里还能吹着空调看电影、听音乐。

除了这些，蔚来“租电换电”的很多特点飞凡也有，比如电池容量可升可降，可以切换不同的电池型号；对电池的实时监测和诊断，追朔电池历史数据；用户在转售二手车时，也可以选择带租用电池方案出手。

■ 理由三：合作伙伴靠谱

有了好车和好服务之后，飞凡的车电分离能否持久，还得有强有力的支持与后盾，除了“大家长”上汽集团以外，还有中石油、中石化、宁德时代与上海国际汽车城集团加入其中，它们共同组建了上海捷能智电新能源科技有限公司，注册资本人民币40亿元，负责换电站和配套服务的落地。

在铺设换电网络的时候，捷能智电有一个重要的资源或者先天优势，那就是“两油”的加油站网络，能够让飞凡更快速地“建网”。据官方计划，飞凡将在2022年在全国将投建近40座综合能源服务站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市，到2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家，这个规模行业罕见。

这些“国家队”的深度参与，不仅仅让飞凡的换电服务可以更快地落地，还能持续得更长久。这不只是源自于它们资金的支持，更在于技术、资源的赋能。

■ 但这样的车电分离服务就“完美”了吗？

如果从车辆性价比以及电池租金成本、换电服务体验以及网络落地的效率来看，飞凡汽车这套车电分离服务体系还是很有竞争力的，但我认为这个体系还有可以完善和提高的部分。

首先就是换电权益仅提供给选择车电分离方案的用户这件事，虽然飞凡汽车原本的初衷是想尽可能照顾到整车购买用户的权益，避免他们在换电时“开盲盒”碰到“老电池”，但这样似乎没有考虑到换电在补能效率上的方便快捷，同样能够提升用车体验。

因此我们还是建议飞凡汽车能够为整车购买以及电池买断的用户开放换电服务，让他们也能享受“一首歌”换电带来的快捷便利。另外从用车成本来说，飞凡换电服务采用了和当地快充相同的计费方式，即实时电价+服务费，如果所有用户都能花同样的钱，实现更快地补能，相信能够进一步提高飞凡汽车在服务品质上的口碑，甚至直接影响飞凡R7的销量。

说到费用问题，我们另外一项建议就是希望飞凡汽车能够提供一定数量的免费换电权益，以提升换电站的利用率，从而更快地实现良性运转。

因为按目前的方案来看，车电分离的车主不但每个月要支付电池租金，在换电时还需要支付一笔费用，虽然短期内可以享受10万元的购车优惠，以及2年每年1500度的免费充换电权益，但对于没有选择这个权益以及超出2年期限的车主来说，用车成本反而在逐月增加，换电并不能更省钱。

所以对于精打细算的用户来说，他们很有可能会尽量延长“初始”电池的使用时间，比如选择更便宜的慢充桩，这样或许将导致换电站在运营初期出现大量闲置，无人光顾的情况，这对于车电分离的商业模式而言将是沉重的压力。

■ 邦点评

其实在详细了解飞凡汽车的这套车电分离和换电服务之前，我对它们并不看好，就是因为前面有蔚来这个“优等生”。但飞凡凭借背靠上汽和其它行业龙头企业的支持，还是拥有了很多蔚来目前无法具备的优势，比如资金、成本控制、落地资源等方面，再加上极具性价比的飞凡R7，我认为这套商业模式成功率还是很高的。

另一方面，车电分离体系能否良性运转，换电站能否按计划铺设，飞凡R7以及品牌后续“车电分离”车型的保有量都是关键，对此飞凡汽车还有很多功课要做。此外这套体系如果能进一步扩展到其它品牌，甚至能成为飞凡或上汽集团提升竞争力的“拳头产品”。