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正式上市才过两个月,几何E为何就能如此畅销?
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-09-01 09:04:44
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在乘联会发布的7月份新能源SUV零售销量排行TOP 15名单中,有一款车型吸引了我的注意,它就是几何旗下最新上市的一款小型纯电SUV——几何E。

这不但是因为它排在第11名,比上个月上升了3位,是涨幅最大的几款车型之一。同时也是因为它刚刚才在6月30日正式上市,即便从开启预售算起也才只有3个月左右的时间,几何E便连续登上零售畅销排行。

那么就是这样一款还没出“新手期”的小型纯电SUV,又是为何会受到消费者关注和喜爱呢?正好最近有机会感受了几何E,接下来分享一些我的看法和感受。

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首先,几何E所在的小型纯电SUV原本就是一个仍然有很大潜力的细分市场。从下图我们可以看到,在新能源SUV销量排名前15位的车型中,小型SUV只有哪吒V与几何E两位,它们的销量分别在8千和5千台的水平。

而如果扩大到整个小/微型纯电市场,除了长期“霸屏”的宏光MINIEV以外,像比亚迪的海豚、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03也都是畅销榜的常客,另外从销量数据上看,除了海豚和小蚂蚁能够破万以外,其余车型基本都是5千到9千之间的水平。从车型数量上能够感受到,消费者对于优质小型纯电SUV可选项是比较匮乏的,在几何E出现之前,似乎只有哪吒V一直能获得消费者的认可。

那么几何E能够与哪吒V成为小型纯电SUV“双子星”,甚至超过“前辈”,独自扛起细分市场销量么?我认为可能性极高,这是因为几何E在多个方面都要比哪吒V更优秀。

其中最显著的就是“颜值”。想当初哪吒V刚发布的时候,我就有机会对它进行过抢先实拍,从那时直到现在我仍然觉得这款车的外观设计有点一言难尽,虽然还不至于到“奇形怪状”,但实在有点普通,或者是略微有点保守了,如果在大街上看到这辆车,恐怕很难相信这是一辆2020年推出的新能源车型。

而几何E就完全不同了,它的很多外观细节可以说完全符合当今的设计潮流,也长在了很多年轻消费群体的“审美点”上。

几何E最吸引我的就是它的前脸,除了那道犀利的贯穿式灯带以外,前舱盖上还有多条棱线,下方的两个头灯周围还采用了类似数码相机“取景框”的亮黄色装饰,再加上通风口两侧的前铲型包围,整体看起来既充满科技时尚感,同时也有力量感。我觉得这挺符合现在年轻人对数码产品的喜爱,同时也会去健身房或运动场锻炼的脾气秉性。

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而在车身侧面,几何E使用了目前非常流行的黑色车顶,从而形成了双色车身的设计,我觉得这样的处理有两点好处,一个是让几何E的车身层次感更丰富,使其看起来更显大一些,同时还不用在车门或翼子板上刻画过多细节。另外一个就是可以进一步增强这款车的气质,尤其是黑色车顶可以让几何E更加科幻。

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与前脸和车身相比,几何E的车尾其实更加“特立独行”,尤其是尾灯造型很别致,也很有辨识度,但其整体的质感不如前脸那样犀利,而是给人一种比较柔和的感觉。

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当然,这或许不是几何E设计师的本意,因为在它的身上我们还是能发现一些彰显运动的细节,就比如这个镂空式的导流尾翼,以及后风挡底部延伸出来的平台式设计。

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坐进车内,几何E带给我的第一印象是“够宽”,而不是“够长”,我觉得这点对于小型纯电SUV很重要,一方面是会给驾驶者带来更多信心,另外则是能让车内的人都有个相对宽松的空间,尤其对于我这种“大汉”来说,有时候同一排左右两个人的距离,远比一个座位的前后距离更重要,因为座椅前后位置能调节,但很少有车可以实现座椅左右移动。

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除了横向空间有惊喜以外,几何E车内所体现的质感也会让人至少觉得物有所值,比如前排层次感丰富,且有细腻皮质包覆的中控台、黑框与显示区域比例恰到好处的双联屏、激光雕刻的副驾金属饰板,以及与车头大灯遥相呼应的两个空调出风口,都让几何E的座舱呈现出丰富而不杂乱的氛围。而随处可见的精致红色缝线以及兼具了美感和舒适度的座椅,都让几何E避免了很多小型SUV简单甚至有些粗糙的内饰所带来的廉价感。

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而在座舱中央,几何E则呈现了丰富的实用空间,悬浮式换挡机构进一步让下方的储物槽有了更充裕的向上空间,而可翻折的杯架则展现了设计师的巧思,让这个位置既可以放水杯,也能放个手提包或者多部手机。

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另外在中央空调出风口下方,还分别有两个手机USB接口,一个可以主要用于车机互联,一个则可以主要负责充电部分。

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当然,几何E的车内配置还不止这些,它还具备智能语音交互、L2级别智能驾驶辅助,甚至还有专为带娃场景设计的“亲子模式”,以及“独狼”享受纯粹驾驶乐趣的“悦动”模式。

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最后说说动力和驾驶质感吧。通过实际的驾驶体验,几何E在动态上给我的感觉是更偏向于沉稳的设定。当然,得益于电驱动的先天优势,几何E肯定具备灵敏的提速感,尤其是运动模式的时候,它的速度会跟着脚踏板下压的节奏跟着“跳跃”,让我们在拥堵时也能更机敏地跟车,或防止恶意加塞。

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但如果我们用常规的舒适模式驾驶车辆,会发现几何E的起步并不是一味追求迅猛地“傻快”,而是稳稳地启动,然后通过充沛的后续动力实现再加速,达到驾驶者想要的“快”。

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另外几何E在能量回收方面有三档可调,在搭配驾驶模式之后体感倒是没有特别明显的差别,哪怕是力度最强的回收,也不会让我们有明显的前仰后合。

几何E的稳还体现在底盘调校上,对于日常没有太多机会进行“极限驾驶”的消费者而言,这款小型SUV能够带来足够平缓的质感,在经过沟沟坎坎的时候不会让我们觉得“硌得慌”,但也能在盘桥或者上下匝道的时候有足够的支撑,让很多新手或不擅长驾驶人的可以获得足够的信心。

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当然,可能有的朋友会认为几何E的悬架有点软,有时候无法获得更极致的驾驶操控乐趣,但我认为在具备足够支撑表现的情况下,略微柔软一些的悬架能够让这款车有更多的应用场景。

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最后一个几何E表现的稳还在于对续航的重视,除了几何汽车一直都比较擅长的电控、电池容量和电耗优化以外,几何E还能通过智能下电的方式,让车辆在“待机”时可以更好地节约电能。

■ 邦点评

除了车辆本身优秀的素质,几何E能够在上市到现在将近两个月的时间里,就快速获得消费者认可,也是我认为它能成为细分市场“顶流”的重要原因。这就好比天赋异禀的运动员,只有很早就开始收获含金量很高的荣誉和记录,才有机会超过更多“前辈”,成为传奇。而几何E正是按照这样的“剧本”在成长,要知道现在小型纯电SUV最畅销车型哪吒V在刚上市之初只有月均2、3千的销量水平,直到销售了4个月之后才进入新能源SUV市场TOP 15,而几何E才两个月就做到了。

不过几何E所面临的挑战也不小,除了自己所处的细分市场以外,微/小型车市场中还有不少“强敌”,它们不但有前面的销售基础,同时还有价格优势,再加上这类车型的轿车和SUV界限不是很明显,所以几何E如何能够保持“起步”阶段的良好状态,是品牌接下来所面临的重要课题。

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