Toyota Hybrid System，简称THS，中文直译『丰田混动系统』，不带任何『超级』、『智能』等前缀，严格遵循了『字儿越少，事儿越大』的命名逻辑，今儿就来盘一盘目前混动乱世中，功绩最高的混动系统——THS。
第四代丰田普锐斯上的THS-II（2016）
相信对混动技术或混动汽车有那么一点点研究的朋友，或多或少都阅读过一些关于THS的科普文章，而对于THS的学术文章则是数不胜数，加上我在之前的章节中（Px电机架构和功率分流）已经解释过，所以，经过一番思绪的梳理，我将本章的内容按照这样的逻辑来写：
THS的背景：每套混动系统的底层逻辑都源自一个简单而根本的理由，而这个理由源自历史背景；
THS的原理：底层逻辑确认后，便可以开始了解THS的结构和工作原理，我会用很多图表带大家来了解；
THS的进化：THS的成功非一撮而就，而是通过了2次大的升级，多次软硬件的提升，最终成为混动领域的里程碑。
好了，我们废话不多说，立马开始THS的第一期——THS的背景。
『马力』全开的20世纪80年代中叶（图片源自网络）
如果说让近现代混动汽车复苏的根源，那必然是源于20世纪中叶开始的多次能源危机，虽然『战争是万恶之首』，但每一危机的背后，都是一次技术的变革和觉醒。
在第一次能源危机过后，『过惯壕日子』的欧美国家忽然发觉，V8、V10等超过6.0L的大排量车，已经不太适合这个石油日渐紧缩的时代。而在大洋的另一端，本来就缺乏能源资源的日本更是捉襟见肘，小日子越来越不好过。所以对于内燃机技术已经相对成熟的车企而言，急需寻求一条突破的新技术树。
丰田 Sports 800 GT Hybrid（1977）
其中丰田汽车尤为突出，早在试探市场80年代便推出了一款并联式的混合动力概念车——「丰田 Sports 800 GT Hybrid」。而丰田汽车正式打响混动战役的标志事件，则发生在1992年，丰田汽车发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。
划清了战略边界，G21项目全球开启
而THS项目的起始点在一年之后，1993年9月丰田研发执行副总裁发起了『面向21世纪』的战略项目——G21。次年，丰田汽车从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利，又保留了现代汽车精髓的新车型。
这里就要停下来划一下重点了，G21项目的目标包含这2层含义：
1、需要环保和节能：也就是说，可以跳出内燃机技术，寻求多种能源混动的方案；
2、保留现代汽车精髓：也就是说，不能跳出现代传统燃油车的基本概念和设定。
通用纯电的GM EV1（1996）
第一点是我们之前介绍的历史大背景和客观地缘因素所决定，而第二点多少值得我们玩味。为什么？我们将视线拉回美国，彼时财大气粗的通用汽车，开始通过不停并购其他车企获得了大量的人才、技术专利和生产资本。
故此，经过几次战略的调整后，通用汽车更倾向将『油』和『电』分开。换言之，通用汽车认为，新能源汽车方向是纯电汽车。只是，完全的能源切换，必然带来能源垄断资本的反跳，通用汽车的电动进程也在那个风雨漂泊的『温暖』年代，走得异常坎坷。
反观丰田汽车『保留现代汽车精髓』的理念，不得不佩服其审时度势的老道——事儿我要办，但跨步子不能扯DAN。故此，丰田汽车将其新能源战略的界限划得很明确——油还是要烧的，内燃机必须保留。但『省油』必须坚持到底，而且可以『不择手段』。
丰田Prius Concept（1995）
随着1995年东京车展上「丰田Prius」的概念车的亮相，揭示了G21项目最终的选择——一套油与电混合的动力总成，且具备动能回收功能等纯电车型特征的燃油车。而此后的两年中，丰田汽车的工程师竭尽全力攻克技术难题，让「丰田Prius」『勉强』达到量产市售的标准后，最终在1997年12月代号NHW10的第一代「丰田Prius」在爱知县的丰田工厂下线，开启了以「丰田Prius」为代表的THS时代。
丰田CEO与第一代普锐斯合影
总的来说，THS的诞生源于三次能源危机后的历史大背景影响，同时又与当时日本本土地缘政治、文化、技术实力的息息相关。而在这样的前提下，我们又会看到一套怎么样的混动系统呢？我们下期再见~~
