自从上海车展第一天事故车主在展台登上车顶维权，特斯拉就再次被推上了舆论的风口浪尖。昨日深夜，特斯拉官方再次发布公告，表示愿意提供事发前半小时的车辆原始数据。
根据特斯拉官方声明，目前已经组织专门处理小组开展相关工作，并愿意配合相关部门，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。
特斯拉还表示将承担鉴定产生的全部费用，而且「无论检测结果如何，我们都将接受」。
4月19日上午11点左右，一名女子身穿印着「刹车失灵」四个红色大字的白T恤，爬上特斯拉展车车顶高呼「特斯拉刹车失灵」，后来该女子被现场安保人员带走。
事件起因还要追溯到2月21日傍晚。当时，河南安阳的张女士一家人逛完景点后回家，其父驾驶她的Model 3行驶在341国道南段村段时，突然发生车辆失控现象，追尾两辆前车后，撞到路中的隔离栏停下。
事故造成张女士父母不同程度受伤。但当时交警出具的事故认定书认为，Model 3驾驶员没能保持安全车距负全责。
和所有曾经发生过的「特斯拉疑似失控」事件的剧情发展如出一辙：
张女士一家人坚称，当时有用力踩刹车，但踏板僵硬踩不动。
而特斯拉官方回应称：经过对车辆数据和现场照片勘察与分析，发现当时车辆在踩刹车时车速为118km/h,而且制动ABS一切正常，前撞预警与自动紧急制动动能启动也发挥了作用，并未发现车辆制动系统异常。
交警事故判定书也显示，由于车主的父亲张先生在国道限速80km/h道路上开118km/h超速行驶严重违反交通规，且未与前车保持安全距离，引发交通事故需要承担全部责任。
对于这样的解释，事故车主表示并不能接受，回应称当时车速约70km/h，并未超速，坚称事故原因是「踏板僵硬，踩不动」，并对特斯拉售后提供的后台数据表示质疑。为了维权，这位车主还在当地特斯拉门店坐上车顶，拉起横幅。
在4月19日事件发生后，特斯拉官方最初的回应为：该车主曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来特斯拉始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。未来特斯拉还将继续紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。
特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时也延续一贯强硬的回应风格，表示：「近期的负面都是她贡献的」，「我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程」，「我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉」。
车展事件第二天上午，上海警方发布通报，张女士因消费纠纷，到车展现场表达不满，造成车辆一定程度受损，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，另一名女子李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。维权当事人也发表微博道歉：采用了错误的方式维权，但我们也绝不妥协。
随后，新华社、央视等主流媒体对特斯拉强硬的态度和事故提出了批评。
迫于舆论压力，特斯拉在20日深夜在官方微博发布道歉声明：「就未能及时解决车主的问题深表歉意，并尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力满足车主诉求，争取让车主满意。」
针对特斯拉车主上海车展维权一事持续发酵，终于引来了监管部门的关注和回应。郑州市郑东新区市场监督管理局发文责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据，以便调查取证还原刹车失灵的真相。
郑州市郑东新区市场监管局公布了此前双方纠纷的更多细节：
3月7日下午，该局曾接到郑州市市场监管局分转的张女士关于特斯拉汽车消费纠纷投诉件，投诉人反映购买的特斯拉汽车刹车失灵导致交通事故，与4S店多次交涉未果，要求市场监管局介入协调处理退车并合理赔偿损失事宜。经初步审查后该局于3月8日受理该投诉。
之后，郑东新区市场监管局分别于3月9日、3月15日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。
其间，投诉人张女士提供了车辆购置发票，特斯拉公司提供了《货物进口证明证书》《三包凭证》《强制性产品认证车辆一致性证书》《出入境检验检疫进口机动车辆随车检验单》。
由于双方提交的证据，无法证明汽车质量是否存在问题，需要检验检测和鉴定。郑东新区市场监督管理局工作人员向双方宣传《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》相关规定，并告知「需要进行检定、检验、检测、鉴定的，由投诉人和被投诉人协商一致，共同委托具备相应条件的技术机构承担」。
调解结束后，双方向该局负责人员咨询鉴定检测机构事宜，工作人员从国家认监委《关于更新发布强制性产品认证指定认证机构和实验室汇总名录及业务范围的公告》中，查到两家认证检测机构，同时明确告知国内还有其他检测机构，可以进一步咨询、了解，形成一致意见后，共同选定和委托一家有资质的第三方鉴定检测机构对汽车质量进行检测。
在随后的调解中，投诉人张女士认为，被投诉人特斯拉公司有义务并要求其提供事故发生前半小时完整的行车数据。
对此，特斯拉同意将相关行车数据完整提供给投诉人，但提出三个前提条件：
一是需签订协议约定数据用途。
二是投诉人把车辆移到钣喷中心车间。
三是共同委托第三方检测公司检测刹车系统是否存在质量问题。
但投诉人张女士则要求特斯拉先提供数据再讨论鉴定事宜。
至此，双方纠纷再次陷入僵局，郑东新区市场监管局先后于3月28日、4月1日、4月6日、4月13日、4月16日、4月17日和4月19日与双方进行电话沟通调解事宜，双方同意4月21日或4月22日再进行现场调解。
但至今双方就投诉事宜未达成一致意见。
因双方分歧较大，加上「纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权」这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监督管理局于4月2日向上级部门请示。
目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴。4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
在监管部门提出提供完整行车数据要求之后，特斯拉在21日当天深夜终于回应表示将公布相关完整行车数据。
■ 邦点评
至此，特斯拉「刹车失灵」的疑云，终于有了一点走向理性解决的迹象。当我们回顾整个事件的发展经过，不难发现，这场纠纷演变成如今的一地鸡毛，各方原因纷繁复杂：
首先，在车主方面，究竟有没有超速？如果有，车主的维权是否真实合理？如果没有，交警的事故认定书是否存在问题？
其次，特斯拉高层一贯强硬的回应态度、特斯拉售后公布的前后矛盾的数据，再次暴露了「高科技」的光环之下，这家公司混乱的运营逻辑和服务质量。不难推断的是，在狂飙突进的销量之下，一旦特斯拉产品真的出现某些硬伤性问题，最终受到损害的还是千千万万特斯拉车主的使用体验和利益。
最后，关于特斯拉是否真的存在「失控」问题，如今似乎已经走向了一个死循环。我们从双方纠纷过程中也不难发现，对于监管部门来说，这是一个在燃油车时代从未面临的问题：后台数据、刹车系统是否真的存在问题，无论在法规还是技术上都存在现实的判定难度，并不仅仅只是某一个鉴定机构就能直接断定的。
吃瓜群众可以看热闹，而对于真的有倾向购买新能源车的消费者来说，这种情况只会带来更多的疑虑，最终损害的是整个行业形象和发展。
我们只希望，真的能像特斯拉官方声明中说出的那样，「由权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。」
这需要监管部门的积极落实工作、特斯拉诚实地公布数据、以及车主积极配合。
我们也会持续为大家跟进事件的相关进展，在喧嚣的舆论狂欢中，尽力为大家还原和展示事件的真相。
