3月1日，特斯拉中国在工商登记经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”业务的新闻，一度引发人们对特斯拉将在中国开展换电业务的遐想。

但短短一周之后，3月10日特斯拉（上海）有限公司经营范围再次变更，去除了“新能源汽车换电设施销售；电池销售；光伏设备及元器件销售”等业务。不禁让人感叹，特斯拉真是一贯任性，难道业务登记也是实习生做的吗？

▲ 特斯拉中国最新工商登记中取消的标红的业务

事实上，早在2013年，特斯拉就曾试水换电。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开演示换电技术。在演示中，两辆ModelS换完电池驶出换电站的时间比一辆奥迪A8加完油驶出加油站的时间还快大约一分钟。但面对换电站建设投入高、收益少等难点，特斯拉最终在后续产品上取消了换电功能。

同时，在3月初工商登记中新增换电业务之后，特斯拉中国高层还在社交媒体上进行了回应，表示坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。而如今的换电技术就像曾经可以换电池的手机一样，暗示其最终将被时代淘汰。

特斯拉最新的工商变革取消换电功能，显然也是对外证明了特斯拉不做换电的理念。

但就在特斯拉重申不做换电的同时，在国内坚持换电路线的蔚来也进行了回应。蔚来表示，将继续推动“可充可换可升级”的补能体系建设，为用户提供全场景补能方式。蔚来计划到2021年底将全国换电站的总数提升至500座。同时达到累计建设600座超充站和15000根目的地充电桩的目标。

不过也有评论认为，特斯拉在美国不做换电主要是考虑到私人充电桩普及容易，长途出行使用超级充电桩补能就足够使用。而针对中国私人充电桩安装不易的国情，换电模式也是一条更适合当前电动车发展的路径。

此外，国家政策层面也对换电路线进行了支持。在新能源补贴方面，30万以上纯电动汽车没有补贴，但支持换电的车型除外。最近召开的两会上，《政府工作报告》也重申了要继续增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。