1月12日下午，乘联会发布了2020年12月的单月销量和2020年的全年销量数据，每个月的这个时候也是邦老师例行为大家点评销量的时候，所以闲言少叙，先上销量数据。

2020年12月新能源乘用车月度销量

月度销量应该说波澜不惊，五菱宏光MINI EV自8月份入榜以来，从9月份开始连续四个月蝉联销冠，当之无愧的新能源销量扛把子。而前三名破万，第四名超过九千台的销量数字再次证明，新能源市场的内卷化有多么严重。后面的文章也会着重分析一下宏光MINI EV的销量爆表原因究竟为何。

2020年新能源乘用车年度销量

年度销量当中，特斯拉Model 3从二月销量登顶以来就一直霸榜，2020年最终交出了近14万的销量成绩，我觉得马斯克应该可以再来上海跳一支新舞了。

这支舞蹈是不是考虑来一个更新版

不过从2021年开始，Model 3的销量就要接受考验了，不过特斯拉倒是也不会紧张，因为考验Model 3的是Model Y，反正肉都是烂在自己锅里的。

宏光MINI EV的年度销量最终破掉十万大关，112,758的数字仅比Model 3少了不到两万五千台，从8月开始交付，到12月，五个月时间卖了Model 3将近一年的销量，宏光MINI EV应该是准备像它的师兄五菱宏光一样，再上一次福布斯杂志封面了。

五菱宏光的福布斯封面照，宏光MINI EV应该也快了

从欧拉黑猫到全新秦EV的三台车是四万三兄弟。

2020年销四万三兄弟

不过别看年度销量都是四万，但实际上三兄弟的近况却并不相同。欧拉销量节节高，我还要拿2021年销量前三这句话都快写在脸上了。秦EV和埃安Aion S为代表的国民产品线虽然销量不太会爆表，但却胜在持久，不过两个产品都面临着大换代的压力，毕竟在新能源这个圈子里，三年不换代，肯定就该被市场毒打了。

后面的排名我们就不再多费笔墨了，着重来说说邦老师们在编辑部里研究的宏光MINI EV销量霸榜的真正原因。其实这个原因在1月11日乘联会的12月月度销量分析当中已经写得非常清楚了。原文链接在此。这篇文章中有这样一段话

50岁以上的新增驾驶员数量1830万是18-25岁的年轻人新增驾驶员数量102万的接近18倍！60岁以上的老年人新增驾驶员数量都是18-25岁年轻人的4倍！现在真正有新的购车需求，整个汽车消费市场中为数不多的增量当中，占比最大的是中老年人，甚至可以说就是老年人！真正意义的年轻人，新增驾驶员数量少，大额消费能力低，完全托不起市场的需求。

从这一组重要的数字当中，我们就不难理解宏光MINI EV畅销的原因了，不要被网络上充斥的年轻人购买宏光MINI EV的消息所迷惑，这种买菜神器，接娃神车，消费主力就是中老年，只不过这类人在网络上属于沉默的大多数，我们听不到他们的声音，但是宏光MINI EV的销量数字告诉我们这些人真实存在！

2021年开始，新能源乘用车的市场增长势必要再次驶入快车道，因为产品日趋成熟，消费者教育的完成度也越来越高，在这样的背景下，谁能抓住市场的真正消费群，谁就能取得最终的胜利。新能源汽车驾驶难度低，自动化程度高，对于新拿驾照的中老年人其实是更加友善的，现在就要看看哪家厂商能够摆脱年轻化营销的紧箍咒，真正开始抓取中老年市场这块待开掘的金砖了！

邦点评

2020年的全年销量应该说制造了不少话题，Model 3全年屠榜，宏光MINI EV下半年秀出了真正的技术，都给了我们不少思考。Model 3的君临天下，鲶鱼变鲨鱼，让中国的新能源市场真正进入了刺刀见红的阶段。而宏光MINI EV的爆红则表明市场上还有大片未开掘的金矿在等着厂商的发现。2021年，是否能够诞生和Model 3分庭抗礼的王牌产品？宏光MINI EV是否会迎来开掘A0市场的伙伴？邦老师对于2021年的新能源消费市场充满期待。