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话不多说,电动邦第十五季趴趴趴大赛数据分析来了!
来自:电动邦
作者:邦老师
2020-12-31 10:49:00
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相信大家都知道,上周末电动邦第十五季趴趴趴大赛完美收官,在零下6℃的天气下,20位车主与我们一起来了一场英勇的趴窝,探寻冬季电动车续航极限。

前几天,我们已经公布了本次比赛的总榜分组排行(点击相应的文字可回顾),今天就给大家带来详细的数据分析文章,看看孰实孰虚。

本次我们为每辆车制作了行驶里程与剩余续航的柱形图,并通过“电池容量/趴窝行驶里程”的方式计算出平均电耗,下面就按总榜排名为大家一一展示和点评。

■ 观前提醒

1. 26日凌晨,我们将所有车辆在停车楼充满电后,陆续将其移动至一公里外的停车场并静置一夜,因此会导致初始续航与该车NEDC续航不符。

2. 部分车型出现无法充电至NEDC续航的情况(已与车主核实),因此也会出导致初始续航与车辆NEDC续航不符。

3. 比赛结果跟车主对比赛的重视程度,以及驾驶方式、路线实际交通路况等都有关系。我们也不是想做出一套续航测试标准,而是想让用户对于自己爱车的续航能力极限做到心中有底。

一、几何C

几何C电耗曲线全段比较平缓,无论是中高速路段还是中低速路段,对表显续航里程的影响都不大,前100公里的SOC波动比较明显,整体表现扎实。

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二、威马EX5-Z柴暖版

在柴油BUFF的加持下,威马EX5-Z的续航显得尤其扎实,整个曲线非常平滑,前中段甚至有出现接近1:1掉电的情况,要知道这可是全程开24℃自动空调的冬天。而相应的,它的平均电耗表现也很优秀,仅次于几何兄弟。

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只能说柴油加热确实厉害,当初威马发布这套热管理2.0系统时,号称“续航提升约100公里”,现在看来,至少在本次趴趴趴大赛中,它做到了——未选装柴暖的同款车型,最终趴窝数据为347.7公里,而柴暖版的趴窝数据为444.5公里。

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这套柴油加热器的工作原理是,在电池温度较低时自动开启给电池加热,还可以将热量传递到驾驶室提供暖风。当然消耗的柴油而非动力电池本身电量。因此,如果实在不放心电动车的冬季续航,威马这套解决方案值得你选择。

三、几何A

作为几何汽车的首款车型,虽然它入市已久,但续航扎实这一特点依然广为流传。可以说正是有几何A打下了良好的基础,才能有几何C今日的辉煌,同出一门的A和C凭借着良好的综合素质,最终斩获了此次趴趴趴大赛的冠军与季军名号。

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四、比亚迪宋Pro EV

宋Pro EV作为热门车型,整体表现比较出色,在总榜中也取得了第四的好成绩。它的整个掉电曲线也比较平滑,在行驶140公里左右进入高速后也没有发生大的波动。

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五、埃安LX

埃安LX最开始的那一格电非常坚挺,大冬天的行驶20公里才掉了2%的电。中后段的水平也比较平均。虽然是家族最大最重的车,但它的电耗表现比同门的埃安V还好。

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虽然埃安LX不是所有车型中续航最长的,但它确实是跑的最远的,0.823的成绩虽然没有获得分组第一,但535公里实测续航还不能满足你的出行需求吗?

六、长安CS55纯电

长安CS55纯电的续航消耗速率相当规则,实际行驶里程与剩余续航之和呈现缓慢下降趋势。在剩余电量约40%的阶段,长安CS55纯电的剩余续航消耗速率有小幅度增加,不过很快又趋于平稳。最终,这台电量储备充足、电耗水平较稳定且SOC监测靠谱的车取得了第六名的好成绩,给车主吃了个定心丸。

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七、比亚迪汉EV两驱版

汉EV两驱版的曲线前段非常平缓,中段开始出现下滑,的尾段有一个陡峭的下滑,这是磷酸铁锂电池在低电量情况下SOC检测的一个顽疾。除尾段外,整体续航里程表现非常扎实,表显里程归零后,依然能够以较高车速继续行驶20公里。

趴趴趴数据

八、埃安V

本次出战的埃安V 70智领版为中等续航版本,不过在积分制的赛制之下,埃安V还是凭借出色的电耗表现名列榜单前十。前三分之二赛段中,埃安V的实际行驶里程与剩余续航之和呈均匀速率下降趋势,而埃安V的末段续航则较为坚挺,这有助于车主提升对车辆的信任感。

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九、比亚迪秦Pro EV

秦Pro EV作为主打家用的纯电轿车,自诞生之日就肩负着续航里程这一使命,此次的趴趴趴大赛上,再度让我们见识到了它高效的电控系统,可以说续航里程越低它的续航准确性就越高,经过最终计算它的百公里电耗为17.37千瓦时,并且得益于较高的NEDC兑现值,它获得了第4名的好成绩。

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十、奇瑞大蚂蚁

大蚂蚁的电耗曲线整体下滑比较明显,表显剩余里程中段有较大的的波动,表现出典型的“前虚后实”的特点。虽然在340公里后仪表不再显示续航里程,但依然继续坚持了40公里。

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十一、江淮iC5

细看江淮iC5的下滑曲线,能够发现它的掉电比例维持在了一个比较均匀的范围,无论是比赛前半段的城市路况,还是后半段的高速行驶状态,在冬季续航中能够给予驾驶者较为精准的续航信息,唯一不足的是,当续航还剩50公里时,车辆就不再显示续航里程。

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十二、蔚来ES6

蔚来ES6的平均能耗是20款车里最髙的,并且也是20辆车里续航最短的,但在行驶过程中基本保持1:1.5的掉电比例,最后实际续航/NEDC续航的值属于中游水平,也证明了它的续航比较实在。当然蔚来车主基本不关心车子的续航,毕竟换电很香,超充也不错。

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十三、特斯拉Model 3标准续航版

在比赛的整个过程中,这台标准续航版Model 3表现可以用“稳定”来形容:

在比赛前期的从城市道路向高速行驶的路段,Model 3的表显平均能耗数值从最高的22.3千瓦时/百公里逐步下降。

在行驶超过140公里,以80~120公里/小时速度行驶在北京六环的时候,车内表显平均能耗值维持在了14.4千瓦时/百公里左右,并保持该数值直到车辆最终失去动力趴窝。同时,车内表现电量一直维持在消耗6%电量,行驶20公里的水平。

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值得一提的是,在车内表显电量、可行驶里程均为零的情况下,这台Model 3继续行驶了15公里。在此期间,除了车载大屏提示“电量过低将影响画面显示质量”之外,车辆的加速和时速没有明显下降,依然能以超过80公里/小时的速度行驶。

十四、BEIJING EU5

BEIJING-EU5的耗电趋势较为规则,实际行驶里程与剩余续航之和几乎没有产生波动,整体以平缓趋势逐渐下降。尤其令人印象深刻的是在BEIJING-EU5已经不显示剩余续航的过程中,这台车依然以20km/h的时速坚挺地行驶了40余公里,这也有助于车主在日常用车中避免趴窝风险。

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十五、小鹏P7

P7的电耗曲线前100公里较为平缓,非常扎实;从140公里前后的高速区段开始出现稍微陡峭的下滑趋势,随着后段车速降低为中低速,下滑趋势逐渐平缓,但在440公里处由于电量较低出现SOC检测不准导致的表显续航骤降。

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十六、特斯拉Model 3长续航版

本次趴趴趴大赛中,特斯拉Model 3长续航版仅位列第十六位,不过在大容量电池组的支撑下,这款车460.7公里的实际行驶里程还是不错的。Model 3的实际行驶里程与剩余续航之和呈现平缓的下降趋势,除在赛程刚刚过半阶段出现小幅度骤降之外,几乎没有明显波动。

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十七、比亚迪汉EV四驱版

整个曲线前段非常平缓,260公里开始出现一个陡峭的下滑。除尾段外,整体续航里程表现非常扎实,表显里程0公里后,依然能够以较高车速继续行驶40公里。

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对比汉EV四驱版和两驱版的曲线,我们发现磷酸铁锂电池在低电量情况下都有一个明显的SOC监测不准的情况,只不过就本次比赛来看,两驱版车型仅在尾段变化较为明显,而四驱车型在电量剩余40%及20%时都有明显变化。也希望这个结论能帮到磷酸铁锂电池车主。

十八、北京现代菲斯塔纯电动

这款车的续航波动比较明显,比赛前半段掉电比例较为统一,而进入高速路段后,随着车速的上升,表显续航里程的数字也不断下滑,直至最终达到匀速行驶时,才逐步稳定了续航掉电曲线。最终经过计算,它的百公里电耗为17.10千瓦时,成绩位于中部水平。

另外由于该车的续航显示采用“动态计算”的方式显示,即会根据车主的驾驶习惯智能计算剩余续航,因此在20公里记录点出现剩余续航332公里的情况。

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十九、威马EX5-Z

没有柴油BUFF的威马EX5-Z的表现自然有所折扣,从对比图来看,每行驶同样的公里数,它的续航掉的比带柴油加热的多了不少,电耗也偏高。

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对比

二十、上汽R ER6

通过观察实际行驶里程与剩余续航之和可以发现,这台车的SOC估算较为精准,除去赛程刚刚过半时续航消耗速率小有增加之外再无明显波动。这台车后三分之一的续航表现相对之前要更扎实,这有助于车主预判车辆剩余续航避免在日常用车中趴窝。

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■ 邦点评

以上就是第十五季趴趴趴大赛的详细数据分析,我们还是要强调,比赛结果跟车主对比赛的重视程度,以及驾驶方式、路线实际交通路况等都有关系。比如有的车主铁了心要跑第一,就会在符合规则的前提下小心翼翼地开;有的车主仅是想来玩玩,开的就比较随意。我们也不是想做出一套续航测试标准,而是想让用户对于自己爱车的续航能力极限做到心中有底。

还是那句话,如果您觉得能比本次参赛车主开出更好的成绩,欢迎继续关注电动邦,报名下次趴趴趴大赛,我们等着你哦。

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