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上汽大通李应军:以“全领域定制”充分满足用户出行需求
来自:电动邦
作者:邦老师
2020-11-25 12:01:00
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在2020广州车展上,上汽大通以“新能源汽车全领域定制专家”为主题,早已提出了ALL3 ROADMAP 规划蓝图,率先推动“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局,携首台纯电大型MPV EG10和新能源乘用产品智选大家“EUNIQ”系列参展。上汽大通表示,已形成了覆盖MPV、SUV、轻客等细分市场的全领域产品矩阵,完成从纯电、混合动力,到最前沿的氢燃料电池组成的全能源体系构建,以满足消费者多元的出行需求。

关于这一战略的未来布局和接下来的规划,上汽大通新能源事业部总经理李应军先生在车展期间接受了电动邦和木仓科技的联合专访,以下为专访实录。

▲ 上汽大通新能源事业部总经理李应军先生(图右)接受电动邦和木仓科技联合专访

电动邦:大通咱们现在的产品可以说是不看不知道,一看吓一跳。我是没想到,可能是因为上汽大通过去从G10那个品牌的形象非常的牢固,后来我看EUNIQ6的时候,我觉得眼前一亮,能如此的fashion,这样一个时尚的这样一个外形这种。这叫什么?叫老观念害死人。因为后来看到包括像咱们在定制上,定制玩的比很多现在的这些所谓的造车新势力这些,玩的还要大胆玩的还要细。

大通应该说得有这一年多以来了,从咱们新能源的产品开始,一辆又一辆的面世之后,一直我们都在推一个叫做“中国汽车定制专家”的这样的一个定位和身份,对于这个身份咱们采访之前刚刚开始之前咱也聊了,大家过去对于大通的这种了解和理解,有那么一点偏差,导致可能现在我们接受这种新的定位会需要一些时间,但是的确这个我看到之后我是一种惊喜的心态。您能不能跟我们再好好说说就是咱们这种“全领域、定制、专家”,我觉得这仨词可能能分开说,咱们到底能能全到什么地步,能定到什么地步,能专到什么地步?

李应军:是这样的,所谓的新能源汽车全领域定制专家,我们实际上在去年的时候,推出了一个ALL3  ROADMAP的新能源规划蓝图,第一个就是全能源,所谓的全能源,这个词是个比较新的词,什么意思?实际上就是三种技术路线。一直到现在,不管是自主造车新势力也好,还是其他传统主机厂转型也好,他们第一个要做的是纯电动,因为相对来讲纯电动技术相对比较容易实现,或者说电池、电机门槛不是特别高,但是你真的要做的好、软件定义汽车也不是那么容易,但是大通因为有上汽背书,我们的技术路线技术储备非常的强,所以我们有三个技术路线。

第一个纯电动,纯电动肯定是未来的方向肯定要做的。第二个混动,因为现在电池技术依然在发展;

电动邦:还处在快速迭代。

李应军:而且充电桩的基础设施也不是那么的普及,很多人还有里程焦虑,所以混动也也是非常重要的一个产品。现在在上海在很多全国其他地方混动卖得非常好,所以我们大通除了纯电动之外,我们还推出了混动的产品,就像有EUNIQ5、EUNIQ6我们就有混动产品。

大通的杀手锏,或者上汽集团的强有力的技术背书,就是我们燃料电池。可以这么说,大通是国内甚至是国际上唯一一个在纯电、混动、燃料电池都全面发力,而且这个产品都推向市场的一个主机厂,这就是第一个我们叫全能源。

我们叫全平台,您知道刚才您聊的就是说大通商用车实力是领先的,像我们的V80,后来我们的大型MPV G10,乘用车方面,应该说在2016、2017年的时候,我们就推出了我们的D90的SUV,包括我们的G50,包括我们的D60,面向乘用市场的全平台,我们在我们的物流车领域,像EV90、EV80、EV30这是有新能源车的。

在我们擅长的MPV上面我们有EG10,然后EUNIQ5是我们G50共平台的,所以就是我们在MPV上也有我们的新能源产品。

第三个就是说我们SUV,它在我们的D60这个平台上,然后我们EUNIQ6,我们叫柔性化的平台架构,所以我们叫全平台,就是说物流车、MPV、SUV都都有新能源产品。

大通在从建厂之初,从我们做产品之初,我们就走国际化的路线。我们在2011年我们是 V80投产上市,在2012年开始我们就开始向海外出口,到2013年的时候,我们的国内和海外销量比海外就占国内的大概占总销量的20%以上。我们在新能源领域,我们的车出口到欧洲,你像英国、法国、德国、西班牙,包括在挪威,我们的车在挪威市占率还非常的高,所以我们叫全能源、全平台、全市场。然后说到定制,我们大通在2017年的时候推出了C2B大规模个性化定制的理念,实际上我们D90刚才您说的是可以说把C2B就定制做到了极致。

一般来讲,以前只有豪车才搞定制,你像保时捷一个车号称60万,实际上买下来至少90万起,经常100多万,而且交车要6个月,我们大通不一样,我们大通从一开始就从体系化来做这个事情,我们的南京工厂被达沃斯论坛评为中国汽车第一个灯塔工厂,是因为我们定制化做得比较好。我们成为继宝马之后又一家获此殊荣的汽车企业,第一个是德国宝马的工厂,第二个就是我们的工厂,我们在中国是唯一的一个,在全世界也是知名度非常高的。

前一阵子德国大众的跑到我们南京工厂,来看看我们灯塔工厂到底怎么做的,应该说我们大通在定制化上有非常强的基因的。现在我们就说叫新能源汽车全领域定制专家,什么意思?就是说你买我们的车,你比如说买我们的G50或者EUNIQ65,你可以买我们的油车,也可以我们的电车,也可以买我们的混动,然后你可以买我们的物流车,你想要什么,我们的品种非常的全,而且我们的下线周期非常的短。一般来讲你像买一个油车或者买一个传统的车,基本上等一个月很正常,但是我们有那么多定制的产品,你在市场上3到5分钟选一台车出来,交车基本上就在一个月左右。这方面就是说第一个技术路线非常的全,第二个我们定制做得非常好,所以我们两个结合起来,这就是我们的差异化优势。

▲ 上汽大通新能源事业部总经理李应军先生

电动邦:大通刚才在柔性生产线这方面技术积累非常雄厚。

李应军:是的。那就是咱们刚才说的这些实际上都是针对产品的,因为实际上我们把产品的定义权重新交回给用户,让用户自己来做。

电动邦:我们提供用户,就说白了我们给他相当于是一个菜单吗?未来我们在这个菜单的扩展上还有哪些计划?比如我们要在菜单可能选项会更多。对于别的企业来讲,可能就是我们的产品线布局会怎么样,但是对于大通来讲,这个似乎用产品线布局来说不太合适,我能给你提供更厚的一本定制化菜单,在这方面咱们的这种未来的计划有哪些?

李应军:现在是这样的,首先我们还是从产品形式上来看,你比如说进到我们里面去,首先客户你到底是想拉货还是想拉人,还是想自用对吧?

电动邦:从基本需求出发。

李应军:需求出发,你可以选我们的物流车,你可以选MPV,可以选我们的SUV,一般来讲客户想买什么车,他的目的相对是比较明确的。我们在做D90刚开始的时候,我们有一两百种选项。一两百个,每个里面有2到3种选项,我们也说句实在话,我们在摸索迭代的过程中,听到客户吐槽这东西,这东西选两小时选到头晕眼花,专家才能选得出来。

电动邦:就需要一个用户配置专家。

李应军:后来我们就迭代了。我们是这样的,我们第一个我们推出两种,一种是叫全民定制款,什么全民定制款?就是我们根据大数据分析,有60%的人喜欢选这个车,你买这个车就可以了,然后我把菜单放在前面,像套餐一样,你说套餐我不太喜欢,比如有人说像南方,我不喜欢全景天窗,我要小天窗。

电动邦:我可不可以换一换。

李应军:可以,5分钟就OK了。另外一个我喜欢玩车我就要个性化了,就跟别人不一样,然后那你可以花半个小时,然后甚至说你可以和我们的后台,我们有后台,你跟我们后台的专员直连。说我喜欢这个,喜欢那个,到底是不是可以选,怎么怎么样,要加多少钱,甚至说我们还推出个“后悔药”,你选了这个东西,过了半个月说这个我不喜欢了,我太太不喜欢,我能不能换?可以换。甚至说我们在2018、2019年的时候,我们推出了一个针对D90最狠的一招。比如,我买个挺大的SUV,我的一家人出去发现这个车越野很好,当时选配置时不太懂,没买四驱的,我现在是不是能改这个四驱。我们推出“后悔药”,当时是卖的也不贵,大概1万块钱左右。你想1万块钱把一个车返厂从两驱改成四驱,多大的代价?所以我们定制也是在不断的迭代的过程中,从前面给客户了很多的选择,但现在大家知道快消费的时代,有很多人选择恐惧症,懂车的人可能只占5%、10%,很多人对车不是很懂,我就想简简单单的买一个跟别人不一样的东西。

套餐有了,你看这套餐哪个不喜欢,你问我们的专员,然后他说这个你把它拿掉,比如说南方不喜欢大天窗,你可以要小天窗,甚至不要天窗都可以的,别的配置都很好的。然后北方说了我一定要带加热座椅,然后我一定要怎么着,但是有的车它就是绑定的,说你要买我的高配就得带买天窗,对不起,不带天窗不卖。南方也一定要卖给你一个加热座椅,这真的是一点意思都没有对不对?所以我们这个定制我们也在不断迭代的过程中。

电动邦:菜单选项以后可能就对用户会越来越友善。

李应军:我们根据客户体验不断的迭代,而且背后大数据支撑,有的人担心选错一看,60%的人70%都选这个配置,我选也大差不差。另外一个他自己能拿定主意的,尽管可能只有12%的选择,我就要这东西,我就不要这东西,那我自己做主就行了。

电动邦:咱们再说这次咱们带来的新的产品EUNIQ7,之前5、6应该说市场表现都还算都还算不错,大家最起码通过这些产品都有一种对大通的这种产品认知的更新。在7上咱们这个产品有什么非常亮眼的卖点?有什么非常吸引大家的?

李应军:应该说EUNIQ7是我们上汽大通依托上汽的技术背书开发出来的一款,应该说是我们在国际上都比较领先的一款产品,最重要的是它的动力,它是燃料电池的。您知道现在燃料电池做的最好的应该说是丰田的mirai,但是我们大通的EUNIQ7它的技术和mirai比起来一点都不逊色,而且Mirai只是一款轿车,我们是一个大型的MPV,然后我们这车电堆功率达到130千瓦,加氢系统是70MPa,目前是这个世界上最领先的。而且还有一点就是说,我们这么大一个MPV续航非常的出色,加氢5分钟续航600公里,这个是非常的难得的。

电动邦:而且这么大的车体以后,我一直有这么一个观点,就是这种天然燃料电池的时候,可能更多的应用场景是适于用在物流行业,因为它对于时间会更敏感,对于时间空间,而且它有固定场地,比较利于他去建这个。像这种车型可能未来真的是会成为,打到这个行业里的第一颗钉子,咱进去了。

李应军:您说的物流领域,实际上物流领域现在国家在推重卡。重卡相对来讲它的场景是相对比较固定,而且在它使用的地方加氢也比较好,不过我们觉得高端MPV也是一个非常重要的场景之一,为什么呢?坦白来讲中小型的SUV或者说轿车,做起来不是那么容易,你包括mirai它推起来也比较难,因为他就是个人消费者买的,我买的燃料电池车买来之后加氢第一个不是那么方便。第二个我可能就上下班用,这车还挺贵,然后使用起来不是那么方便,但我们高端MPV EUNIQ 7它主要面对场景是什么?第一个高端的商务接待,第二个像机场宾馆他接贵宾用,还有一个高端的网约车,你像实际上两年前我打滴滴还能打到特斯拉,六七十万一个车。我问他,我说你为什么开这个车来做滴滴,人家说了一定要有这个车。您知道实际上我们一个兄弟单位就是上汽通用的GL8艾维亚,四五六十万的车加价,从来没有的,而且买不到。就是说人家这个客户,他要维护他的品牌形象,我要绿色出行,我要燃料电池,我要最牛逼的一个技术,而且空间也非常好,所以EUNIQ7我们就针对了这种客户。

而且国家你知道现在在推十城千辆,意思就是说要在十个城市要找每个城市推广一千台燃料电池车,但是你想如果十城千辆都是拉货的那种物流车、卡车,好像这个形象也不是那么好。

电动邦:对技术的形象不太好。

李应军:还是需要有一些资金,技术实力比较雄厚的企业愿意来做能够代表城市形象的。所以我们觉得EUNIQ7还是非常有机会的,而且一般的企业做不了。

电动邦:实际上它针对的是那种使用强度比较高,然后它有这样高的使用强度,实际上可以把它本身比较高的成本进行大量的摊薄,他到最后就很合适。

李应军:是的。

电动邦:行,我了解,然后这个再说最后,像说我们这种全能源全都覆盖,应该说这个是咱们大通与其他所有的主机厂,不论什么主机厂和新势力都很不一样的地方。这个是基于咱们对于新能源的这样一个什么判断,包括我们对于新能源这样的一个技术领域也好,还是市场发展也好,未来是向一个什么方向去,我们是基于一个什么样的思考做出了这样一个全能源的布局?

李应军:正如刚才我前面讲的,首先新能源的电动化肯定是未来的趋势,我们也积极响应了国家的号召,实际上未来在中小型车、家用车来讲,纯电肯定是个趋势,而且纯电的好处,和智能化可以很好的结合起来。现在所有的智能驾驶的车辆,当然前面特斯拉打了头炮,后面所有的不管是蔚来也好,还是小鹏,他们智能化做的都非常不错,我们大通也做得非常好,软件定义汽车其实我们很多技术也是领先的,所以未来肯定是电动化加智能化,这是毫无疑问的。但是对于像刚才说的那种行业需求,不管是MPV也好,还是物流车也好,其他技术路线或许更合适。

纯电车,比如说一个重卡,我们上汽都是智能重卡。它从上海跑到广州,一两千公里,如果要采用充电技术的话,它的电池要背三四百度的电池。就算一个小时两个小时,但是对物流行业来讲,这个时间就是金钱。就说换电,你得配很多换电站也不是那么容易,不经济,但是燃料电池相对要好很多,加氢只要5分钟。我们这个MVP能跑600公里,但是我们推广到重卡上面,可能10000公里,你一千公里加两次氢就行了,所以国家未来这个方向我觉得非常对的。对于这种中小型家用车来讲,城市巡游来讲就是电动化,但是对于城市干线来讲,就是燃料电池。

电动邦:我能不能这么来判断,大通之所以对于新能源的这种技术路线上,我们要如此的满布局,可能最重要的一个原因是因为我们大通这个企业的定位,和其他很多主机厂都不一样,其他很多主机厂要2C或者2B的,只有大通既不是2C也不是2B,我必须满足的是所有的用户的需要,而不像其他有可能是需要做用户当中的一部分。

李应军:首先你说的是对的,其实还有一点不太一样的,就是上汽大通作为上汽集团的全资子公司,然后我们是商用车板块的技术的引领者,我们不光要服务于我们上汽集团,我们要卖比如说我们的有EUNIQ5、EUNIQ6、EUNIQ7,我们的G50、G10、G20,同时我们还是在集团里面创新领域,因为相对来讲我们成立的时间比较短,然后我们就是说这个动作,对市场想象比较快、比较灵活。我们把它技术开发好之后,我们可以把我们的燃料电池技术反哺给我们集团,比如说荣威、MG,包括我们集团的红岩,红岩最近在重卡领域做得非常不错。我们明年就跟红岩一起开发,我们这边提供技术。首先开发电动重卡,是燃料电池用重卡,然后最后我们要L4的,基于特定场景的电动和燃料电池的无人驾驶的智能重卡。

电动邦:非常感谢您今天的时间。大通的确是一个不太一样的企业。

李应军:我们在创新上走的比较靠前。

电动邦:谢谢。回头我再多关注一下上汽大通的新能源汽车全领域定制,定制是对客户非常有吸引力的。

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