提到BMW你一定能在第一时间意识到这是宝马品牌的英文简称，但很大一部分人不知道的是，这个简称背后的全称经过翻译后，其正式名称是“巴伐利亚发动机制造厂”的意思。单看这个名字或许和新能源汽车没有直接联系，但在全球普及新能源车的潮流下，在传统品牌当中反倒是BMW这家“发动机厂”较早开始响应市场需求，推出了多款成熟的新能源车型供用户选择。
那在未来BMW还会有哪些新的产品规划；BMW新能源车型的主要产品力是什么等等，针对这一系列问题我们有幸在前不久的北京车展媒体日，专访到了宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明先生，让我们通过葛先生的回答，来满足我们的好奇心。
▲ 宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明先生
■ 以下是专访内容：
主持人：今天有两位受访人，一位是BMW电动出行与i品牌传播负责人WielandBruch先生，他在德国慕尼黑无法来到现场，在线上和大家一起交流。另一位是葛汉明先生，是宝马中国新能源汽车业务部总监，在中国的新能源业务都由他来负责。大家现在可以和他们交流宝马新能源的相关问题。
问：宝马区别于奔驰、奥迪的一大特点就是运动属性，在电动时代，宝马要怎样把品牌基因的运动属性保持下去？或者说在i时代宝马最大的亮点会是什么？
答：这是个非常重要的问题，在电动化时代怎样能够保持宝马自己的特性和基因。有人觉得电动车无非是拿着现成的电机系统就可以变成一款电动车，拿来用就好了，但事实并不尽然。与过去内燃机时代不管是汽油机、柴油机是一样的，在电机系统上我们也可以做出具有宝马特色的、不同于其他品牌的选择。如果您真的开上宝马电动车，不管从声音、操控以及与电驱系统之间的配合上都能够感受到我们的不同，实现宝马与其他品牌之间的差异化是大有可为的。BMW原意就是巴伐利亚发动机厂，在未来，即使市场上有越来越多的电驱技术出现，我们还是要通过自己研发电驱系统来保持竞争的特色，就跟过去在内燃机时代是一样的。不管是现在的车型还是未来的车型，都能够保持住宝马的DNA，不是从外面去购买，而是自己自主研发，就像过去100年一样。
问：能否简要介绍一下eDrive技术从第一代到第五代各个发展阶段，每一代技术对应的标志车型是哪些？
答：BMW eDrive电力驱动系统第一代随2010年BMWX6混合动力而来；之后2013年随着i3上市又往前迈了一大步，这算是第三代；第四代是2019年时最新的插电式混和动力车型，如BMWX1插电式混合动力里程升级版；第五代应用于刚刚在本次车展和中国公众见面的创新纯电动BMWiX3。
问：明年量产的BMWi4和Model3相比优势在哪里？
答：BMW i4是宝马旗下第一款纯电动四门轿跑车，宝马在电动车方面的种种积累在这款车上有一个集大成的反映，它的高效eDrive电力驱动系统承袭于iX3，iX3是首款搭载宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统的车型。它的性能不只是体现在直道加速方面，宝马非常有名的过弯能力也表现得非常突出。如果你开一款i4的话，你会发现不管是运动性、操控性还是敏捷性，i4与常规动力的相应车型是完全一样的，所有宝马身上具备的典型运动特质在这款纯电动四门轿跑轿车上也都具备。到时候各位媒体老师去亲身试驾一下，就能够明确感受到它与其他品牌的差别。
再从市场的角度进行来看。因为BMWi品牌和BMW品牌一样，也是依托于整个经销网络在全国铺开。宝马是首家建立自有新能源销售与服务网络的豪华整车制造商，目前在中国有超过450家新能源经销商。一方面，我们让经销商店里经过新能源专业培训、拥有资质的宝马自有技师来完成相关的维修工作，这样他们就能胜任维护宝马新能源车型的工作，让车主享受到豪华车应有的维修保养服务；另一方面，从整个生态建设看，电动车需要充电，宝马用户能够享受到全国27万个公共充电桩的服务，其中包含80,000根直流充电桩，覆盖全国超过50,000公里的高速公路，实现高速公路上平均每50公里有一个充电桩。我们还提供BMW品牌专属预约停车充电服务，同时，我们的充电服务也在向数字化前进，现在宝马用户通过车载互联驾驶系统、即时充电微信公众号、BMW云端互联应用程序，轻松查找充电桩。还有最近推出的BMW即时充电小程序，可以提供查找、充电和支付全方位一站式服务。可以看到，我们的充电体验也是豪华级别的。像其他燃油版宝马车主一样，BMW的新能源车主也能够享受到全体系的豪华体验。
问：特斯拉AutoPilot非常强，那i4怎么样？
答：在自动驾驶方面，i4将会承袭BMWiNext搭载的全新技术亮点。iNext是宝马的科技旗舰，它会搭载自动驾驶/驾驶辅助方面全新升级的技术和功能，较现有车型会有较大提升，同时还会有先进的数字化互联科技和未来智能内饰材料，能够让驾乘者充分使用宝马提供的创新数字互联服务，不断提升对驾驶者舒适性和安全性的支持。总体来讲，随着自动驾驶、智能互联、电力驱动这三者形成一个整体，我想在同级别当中宝马会有独特的竞争优势。
问：目前BMWi系列电动化之后，动力可以做很高，在这个前提下i品牌还会不会有M部门的业务？
答：我们最近宣布将为几乎每个产品系列提供至少一款电动化产品，M品牌、MINI都会是这样的情况。对于M来讲，不论未来提供何种的驱动形式，驾驶乐趣都将是M核心，并且将始终根据消费者的需求，为客户提供更加多样化、个性化的选择，始终致力于为消费者打造终极驾驶机器，让你的每一次出行都酣畅淋漓。
问：宝马之前发布了5系的纯电动测试车，用了前后三电机的系统，目前研发进度怎么样？这套系统打算未来给哪几款车用？
答：宝马集团第五代eDrive电力驱动系统本身可以支持各种各样的驱动形式，不管是前驱、后驱还是四驱。您提到的5系原型车搭载了三个电机，通过技术演示我们了解到技术上是可行的。但并不是所有技术可行的方案在未来都会投放市场。我们想让大家知道，第五代eDrive电力驱动系统对于这几种可能性都具备技术能力。
刚才您讲的这款车是一个很好的例子，能够诠释宝马集团对于“选择的权力”的战略。5系拥有有不同的动力驱动形式，比如长轴距车型常规燃油车型，它就是同级别车型中顶尖的车型。另外5系插电式混合动力也是市场当中的领跑车型，前8个月完成超过15,000辆的销量。在未来，5系还会给客户提供各种各样的动力形式。而且在eDrive电力驱动系统这个方面我们也做好准备，保持灵活性。
问：宝马在电池领域有很深的研究，想请问一下现在比较流行无钴电池和固态电池，在这方面宝马有没有相关的预测和布局、产业化时间点等相关情况？
答：宝马并不是从市场上买现成的电芯就来用，而是要通过自己的电芯研发中心自主研发。现在我们也在布局下一代电池技术，预计到2030年我们将实现电芯的能量密度翻番，您提到的固态电池我们也在研究。在未来几年当中我们认为锂离子电池还是有很大的潜力，我们也采取了相应措施来减少电芯当中钴的含量。您可能听说我们新的采购策略，我们直接从市场采购钴和锂，直接供给电芯供应商，让他们根据宝马的规格要求制造电芯。这方面的工作由慕尼黑电芯研究中心来统筹规划。未来电芯方面有四个方面要去兼顾和优化，并不只是看能量密度和成本，同时还要兼顾到耐用性和安全性，如果说你把这四个方面都能够做一个统筹的思考，就会发现锂离子电池仍然是有很大潜力，我们希望在这方面进一步挖掘它的潜力。从i3刚刚推出到现在过了6年，同样尺寸的电池能量密度已经翻了一倍。我们会在这个方面继续努力。
问：iX3为什么没有推出双电机，是没有规划还是后续会推出？iX3要在中国生产向全球出口销售，好像目前应该没有规划往北美出口是吧？这个想确认一下。
答：在中国我们新能源车已经积累了8万车主，我们也是在不断研究了解这些车主用车情况，我们内部当然也去做了讨论。但从iX3整体定位，以及我们对这8万车主的服务经验来讲，目前的iX3车型已经可以满足绝大多数客户的用车需求了。
iX3是我们首款搭载第五代eDrive电驱技术的车型。根据我们在全球范围内的仔细研究，绝大多数iX3客户的用车需求是满足日常城市通勤，纯电动iX3已经能够满足这些客户的需求。我们先让iX3搭载第五代eDrive电力驱动，并且我们已经在有些市场推出了X3插电式混合动力版本。在全球140多个市场，我们的X3有4种不同的动力系统可以让大家选择，赋予客户“选择的权力”。我们坚信，这一理念让我们处于最有优势的地位，能够满足各种客户需求。
问：除了iX3以外，后面宝马会不会有相关的全球化电动车在中国国内生产？
答：在今天上午的新闻发布会上，高乐先生表示在2023年之前要推出25款新能源车型，齐普策董事长也在视频中提到了一些车型，其中有一些是我们中国市场的支柱车型，比如BMW5系、X1等等。华晨宝马已经在生产本土化的电动化车型，因此大家可以放心，我们的生产会跟着市场走，去满足客户的需求。如果我们看到市场有这样的潜力会考虑相应的市场布局。
