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同为紧凑级纯电轿车 Aion S和几何A谁才真正王者?
来自:电动邦
作者:邦老师
2020-06-16 09:39:09
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在20万元以内的紧凑级纯电动轿车市场中,几何汽车几何A以及广汽新能源Aion S是一对“老冤家”,不少想要选择这个价位车型的消费者都会将两者放在一起进行比较。今天我们就来和大家聊聊,如何在两车之间做出抉择,看看谁更适合你。

目前几何汽车几何A共有6款车型在售,售价区间15万-19万元之间;广汽新能源Aion S车型则要丰富一些,共有9款车型,售价区间为13.98万-20.58万元之间;而本次我们选择了两款续航达到500公里,并且是中高配车型进行对比,具体车型分别是:

几何汽车几何A:售价18.00万元的2019款 升级款 高能超长续航立方版(以下简称几何A)

广汽新能源Aion S:售价17.28万元的2019款 魅Evo 630 (以下简称Aion S)

外观对比

对于外观而言各有各的设计美学,对于消费者审美也没有一定之规,我们只针对两款车的外观样式进行一个尽量客观描述。

Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP平台打造,整体的设计风格相比几何A更加复杂一点,给人一种凌厉的感觉,同时线条的使用也都恰到好处。

几何A相较于Aion S的外观设计看不出来太多错综复杂的线条设计,更多的给人一种简洁、温和的感觉。

灯光方面,Aion S和几何A均采用了LED远/近光灯。几何A在此基础上还拥有自动头灯和自适应远近光灯;Aion S则拥有转向辅助灯和LED前雾灯这是几何A所没有的。

通过图表可以看到,两款车型虽说均属紧凑级纯电轿车,但Aion S在长/宽/高以及轴距上全面占优。

Aion S的车身侧面简洁流畅,悬浮车顶的设计增加了整车美观性;几何A同样采用了极为简洁的造型,并没有太多复杂线条的加入,很符合目前大众的审美。此外风阻系数会在一定程度影响电动车能耗和续航,所以新能源车型在设计时往往比较在意风阻系数,Aion S风阻系数为0.245,比荣威i6和极星Polestar 2还要低;几何A配合上隐藏式门把手和低风阻轮辋,风阻系数为0.2375。可以看出几何A比Aion S风阻系数更低。

几何A和Aion S两款车型的轮辋都属于较为复杂的样式,几何A采用了18英寸轮辋,规格为195/50 R18,轮胎为韩泰的 KINERGY EX系列,属于四季胎,市场售价约为400元左右;另一方Aion S则采用了17英寸轮辋,规格为215/55 R17,轮胎为米其林浩悦4,在湿地性能和胎噪控制方面有着不错的表现,市场售价约为700元左右。就这两款车型配备的轮胎而言,Aion S的米其林浩悦4在价格和知名度上会更胜一筹。

两款车型全部采用LED尾灯,其中Aion S采用贯穿式设计,辨识度更高;几何A则是在中部有一条镀铬式饰条相连,中部并刻有“Geely”的字样。

外观小结:几何A和Aion S两款车在外观上其实非常接近,都是属于简约型,但邦老师认为Aion S相比几何A整体线条更加丰富一些,看上去并不会太平庸。另外在车身尺寸上Aion S也是领先于几何A。

内饰对比

接下来和大家聊聊另一部分,那就是内饰的品质,毕竟两款都是大几十万,看看他俩谁更胜一筹呢?

几何A采用了灰色和黑色的搭配,非常简约,猛地一看有点像太空舱的感觉;反观Aion S整体做工非常豪华,并不像我们常规的电动车那种简洁内饰风格,更多的给人一种豪华感,并且上手也不会有太大难度。

做工用料上几何A采用织物材质,官方称这种材质满足欧洲环保标准,属于婴儿可以接触的层级,并且防水、防污、通风透气,可是实际体验中质感并不是很好,感觉比普通织物还一般,但好在车内的哑光饰条和做工还是展现了不错的水准;Aion S采用软性皮质包裹,豪华感营造的非常好,触感也比较不错,整体很符合国人审美。

两款车的方向盘都采用了双辐样式,并且都配备多功能按键。几何A的双辐平底方向盘是车内唯一使用真皮材质部分;Aion S采用的是传统样式的塑料方向盘(图中为选装真皮材质),视觉效果一般,但加入了金属拉丝材质后很显质感。

几何A和Aion S都采用全液晶仪表,尺寸分别为4.2英寸和12.3英寸,就实际体验来说几何A的液晶仪表屏幕尺寸偏小,显示效果也一般,与整体有点不搭;Aion S 12.3英寸仪表屏幕还是很大气,并且分辨率很高。

几何A和Aion S全部都采用了12.3英寸的中控屏幕,不同的是一个是悬浮式,一个镶嵌式。

空调控制区域两款车都取消了实体按键采用触控式,几何A采用哑光材质,“聪明”的避免了指纹和反光;Aion S则应用镜面材质,科技感很强,但避免不了反光和指纹的“困扰”。

几何A采用了旋钮式换挡机构,外圈并带有金属防滑纹理;Aion S则采用了传统换挡机构,使用便捷性较高。此外两款车均采用固定齿比变速箱。

相比Aion S在挡把前方设置的储物格,几何A别具匠心的在挡把前方设计了一块触控区域,亮起后呈现蜂窝状样式,非常科幻。但随之也带来的一个问题,就是在强光下会因为反光看不清,另外就是触控操作灵敏度一般。

座椅方面,几何A采用织物材质座椅,前排主驾配备了电动调节,后排座椅配备了前后、靠背角度可调并配有后排出风口;Aion S采用皮质加织物材质的运动座椅(图中为选装翻毛皮材质),前排主驾配备了电动调节,副驾可以选装电动调节,后排同样是前后、靠背可调,此外同样配有后排出风口。

内饰小结:通过对几何A和Aion S的内饰对比,几何A的用料更加实用,并且环保,车内的各个按键布置也很合理,但遗憾的是触控区域白天过于反光,略显不足;Aion S则是传统豪华风格,实体按键和触控按键都配备。至于孰优孰劣还是取决于各位看官的审美喜好。

配置对比

配置上,几何A更占优势,它配备了感应后备厢、HUD、自适应巡航、主动刹车、车道偏移预警、内置行车记录仪等,但在价格上也比Aion S贵出了7200元。反观Aion S虽说并没有几何A那么多舒适和科技配置,但常用的一些配置均有配备,日常使用完全足够。

配置小结:所以综合来看几何A性价比更加突出,Aion S则相对一般,但最终谁更适合,还是看你对配置的需求。

动力、续航、充电参数对比

几何A采用了宁德时代的61.9千瓦时三元锂电池,最大功率120千瓦,峰值扭矩250牛·米,NEDC综合工况续航为500公里;Aion S采用了宁德时代58.8千瓦时的三元锂电池,最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米,NEDC综合工况续航为510公里。

动力、续航、充电小结:动力方面几何A相比Aion S在最大功率和峰值扭矩上落后一些,不过从两者公布NEDC续航里程来看,几何A续航500公里,Aion S续航510公里,结合我们EVRI续航测试和趴趴趴大赛的结果,我们认为几何A在实测能耗和极限续航方面相比Aion S占有一定优势。另外在快充模式下两车充电速度基本平齐,慢充模式下Aion S的充电速度则更快一些。

邦点评

20万元以内纯电动紧凑车型无疑是搜索热度较高的一类,而在这众多车型中几何A和Aion S则是关注度比较高的两款车型。首先价格方面两款车型旗鼓相当,并且都是定位紧凑型轿车属于针尖对麦芒;外观设计上几何A更加简洁,相比之下Aion S外观则比较犀利;内饰方面,几何A采用更为环保的用料和科技感的内饰,Aion S则采用了传统的内饰风格和软性皮质材料;配置方面,几何A领先于Aion S;空间方面,Aion S得益于尺寸上的优势完胜几何A;至于续航,两者NEDC综合续航里程达到或超过500公里,但通过实际表现来看几何A的续航里程更加实在;综合比下来两款车型各有千秋,至于您会为哪台车买单?还是看您的自身需求和喜好。

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AION S
纯电动
13.98 - 17.98 万
纯电续航
510 km
最高电池容量
60 kwh
慢充时间
10.00 小时
快充时间
0.40 小时
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