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BMWi4概念车:风头盖过老大哥,宝马新能源的明日之子
来自:电动邦
作者:濮晓
2020-03-28 10:44:53
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一场15分钟的线上发布会,巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW i4概念车。此时,距离概念车发布已经过去半个多月,“旧车”重提是因为任谁也没想到,它居然比宝马的首款纯电动车BMW iX3还要引人注目。

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■ BMW i4概念车实力如何?

发布会时间很短,但干货满满。关于新车特点,总结如下:

1、采用全新家族式设计语言,新能源车和燃油车风格一致,例如越发巨大的双肾格栅;

2、全新的内饰设计,首次采用连体屏,颇有老对手的韵味儿;

3、采用第五代eDrive电驱动技术,在它之前的BMW iX3和在它之后的BMW iNext将采用同样的技术;

4、前后双电机,最大功率390kW,0-100km/h加速时间4秒,极速200km/h,不排除会有三电机的高性能版本;

5、电池容量80kWh,WLTP续航600km,不排除未来会有更长续航版本车型;

6、电池Pack重550kg,由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg;

7、充电功率可达150kW,35分钟能够充至80%的电量,每6分钟可增加100公里续航。

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宝马对BMW i4概念车寄予厚望,新车将与BMW iNEXT联手,对抗特斯拉Model 3和Model X。与此同时,宝马并未放弃燃油车,与BMW i4同平台的燃油车还有4系;甚至于即将推出的BMW iX3,宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上,宝马集团董事长齐普策表示,下一代BMW 7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与电机,两手都要抓的宝马,能不能两手都很硬?

BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

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为了实现“两手都很硬”,宝马付出了大把的真金白银。以BMW i4为例,新车将在慕尼黑工厂生产,同时该工厂还将共线生产BMW 4系,为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时,因为车型、技术路线众多,宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力,到2025年,宝马在研发方面,还将持续投资超过300亿欧元。

其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历,我们多少能看到传统车企All in纯电动的不容易。可是钱固然重要,但谁还没点儿钱呢?那么,固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机,又不拖累新能源的呢?

秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

■什么是第五代eDrive电驱动技术?

2008年3月,宝马通过了一项名为“Project i”的计划。3年后,宝马正式发布了BMW i3概念车和BMW i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术,被称为eDrive电驱动技术。

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时间来到2021年,i系列迎来第一个十年,eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说,近似于“失去的十年”,但对eDrive技术来说,却是不断进化的十年。从插混到纯电,从增程到48V,eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作,也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个关键的地方——电池和电驱。

1、高/矮均可兼顾的电池

首先是电池,由于轿车对高度更敏感,因此BMW i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考,BMW i3的电芯尺寸为173mm/45mm /125mm(电芯高度),这样的高度显然无法满足BMW i4的需求。于是在BMW i3的基础上,BMW i4进一步拉长并降低电芯高度,BMW iX3类似。

目前,宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

不过,通过上面的视频,我们倒是能看出一些端倪。例如,整体的模组排列从过去的纵向双排,变成了现在的横向双排;20个电芯组成一个小模组,2个小模组组成一个大模组,这样它们就可以共用一个端板;根据车型的不同,一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

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上文说BMW i4概念车的电池容量为80kWh,但降低的电芯高度显然会损失部分容量,怎么办?宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池,以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW i4概念车的后排,依旧会看到一个鼓起的大包。

宝马为BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池,电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说,这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低,这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过,我们也能大致猜测,对于宝马这类传统车企而言,电池安全和电耗才是他们最关心的,对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

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宝马的官方新闻稿中,用了“its extremely slim construction and optimised energy density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测,或许会用到CTP技术,不然体积能量密度如何提高?可从结果来看,油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

关于宝马自建电池工厂的传闻,虽然官方已经辟谣,但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年,宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中,不仅延长了同宁德时代的合作时间(延长至2031年),订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时,宝马也与三星SDI达成了长期合作,签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年开始,宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿,进行原材料的采买,为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此,宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作,签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

由此可见,虽然宝马不生产电池,但由于直接同电池生产的上游矿场对接,因此对电芯一致性的掌控,甚至不亚于自己亲自下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱,宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统,降低电耗,增加续航,这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比,高度集成的电驱系统体积更小,重量也更低,对不同车型的适应性也更出色,功率重量比提升约20%。

从上面这段视频中我们也能看到,由于有着更小的体积和出色的空间适应性,电机可以放置在P4后桥的位置,也能够在放置在前轴,形成四驱形式。另外,模块化带来的优势,还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型,对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW i4概念车的新闻稿中提到,新车将采用无稀土电机。这里需要注意,无稀土电机并非异步交流电机,从大类上仍归属为同步电机,只是目前这款电机的公开资料并不多,因此无法判定宝马采用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

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不过,从一份2012年的电机申请专利中,我们能看到在BMW i3和BMW i8上,宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点,减少了稀土的使用,同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果,同电流励磁相互叠加,在电机高速旋转时,能够使其工作更加可靠。

但需要强调的是,这份8年前的专利明确表示,该电机是“减少”了稀土的使用,而非“不使用”稀土。显然,这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

■未来的宝马要怎么走?

1、省钱,活下去

尽管宝马2019年的财务表现非常出色,全年总收入首次突破1000亿欧元;全年销量也首次突破253万辆,涨势喜人。可我们都清楚,2020年的大环境只会更差,挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中,我们清楚地听到了“省钱,活下去”的呐喊。

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为此,从2021年起,宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品,省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外,宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面,宝马集团将加强内部协同效应,不断提升效率。

2、保留燃油车,增加新能源比例

与大众、通用All in电动车不同,宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示,可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做。因此,宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念,被宝马称之为“选择的权力“。

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到2023年,宝马将推出至少25款新能源车,其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露,下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式,新车预计2022年正式上市。

无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“,新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测,到2021年,电动车的需求将比2019年翻一番;2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势,平均每年增幅超过30%。为了保持竞争力,到2025年,宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

3、今年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型,但至少今年不是。根据LMC Automotive的预测,2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车,预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆,或占整个市场的4%;而纯电动汽车,2020年的销量预计达到652000辆,约占市场的3.6%。

这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计,仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆,全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外,BMW X1 PHEV去年一年在国内的销量为4585辆,MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

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宝马X1 PHEV

按照此前宝马的车型规划,除了已有的X1 PHEV、530Le之外,还将在今年增加330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电,少用油,更好的发挥PHEV车型的优势,宝马做了三手准备,一是增加PHEV车型的电池容量,增加纯电续航里程,例如国内的X1 PHEV就将电池容量增加至24kWh,纯电续航里程达到了110km,成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手准备是Drive Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时,车辆自动切换为纯电动模式。目前,德国的58个城市,奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域,都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

第三手准备是“BMW Points“,这项计划旨在鼓励用户为PHEV车型充电,然后记录车主的纯电行驶里程,这些分数可以折换成为免费的充电。

宝马希望通过以上这些措施,鼓励消费者更多的使用纯电行驶,减少碳排放。同时,这些举措还能促进新能源汽车销量的增长,帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

■邦点评

借着BMWi4概念车的热度,帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心,同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了,假设未来宝马的灵魂车型BMW 3系也推出纯电动版车型,你会用真金白银去支持吗?

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