上个月底，一场关于东风Honda i-MMD混合动力系统评测成果的发布会，在汽车圈里刷了屏。
事实上，关于不同车型的混合动力系统，此前在各个领域均有过相关测试。而此次这场东风Honda i-MMD混合动力系统评测之所以备受关注，一个主要原因在于测试的专业性。作为此次测试的核心主导方，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在专业学术领域有着深厚的积累。
发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究学会名誉理事长付于武，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春，以及北京理工大学的相关领域专家等行业专家均出席了发布会。
在众多业内人士看来，发布会上呈现的专家观点及报告数据，一方面在行业端再次引发了关于混动技术路线及战略的思考，一方面在技术端给出了关键指标和测试数据，对于行业人士和购车用户都很有参考价值。
1：混动全面超越燃油？
众所周知，节能减排如今已是全世界汽车行业核心的发展方向之一，这项“课题”不仅考验着车企的技术升级能力，也考验着国家政策导向的智慧布局。欧美一些国家早已将新能源汽车列为核心发展路线，“禁燃”的政策规划以及特斯拉的成功，都标志着新能源汽车将成为不可逆的未来汽车发展道路。
我国近几年对于新能源汽车的重视度也是空前的，不论是国家“双积分”政策对车企的约束，还是新能源电动车的财政补贴，都在促使新能源汽车的高速发展。直到目前，很多传统车企已经布局新能源产品，不仅涵盖纯电动汽车，还有油电混动、48V轻混、插电混动以及燃料电池汽车等等。此外，互联网公司以及其他行业人士有开始了新能源汽车的造车之路，在国内造车新势力也成为了广受关注的新兴群体。
不过，尽管我国政策导向比较鼓励纯电动汽车的推广，但实际上，消费者对于纯电动汽车的续航焦虑、充电便捷性和效率的要求，以及行驶安全性的顾虑等，都造成了纯电动汽车只能打动“刚需”用户和追求新鲜感的用户，而不能让绝大多数消费者心甘情愿地购买。此外，近段时间曝光的纯电动汽车自燃问题，也让考虑购买电动车的消费者打了退堂鼓。所以，在纯电动汽车没有像燃油车一样完全成熟的情况下，为了促使节能减排工作尽快实施，国内外汽车制造商开始对于混动汽车进行大力推广，其中包含了弱混、轻混以及强混。
在众多汽车品牌中，日本的丰田和本田在混动车型领域的研究最为成熟，也得到了世界的认可。不论是混动系统的构型，还是混动系统的智能控制策略，都较为先进和完善。也正是看到了国外车企对于混动技术的成功研究，国内很多机构和企业也对于混动技术进行了研发和使用，为我国节能减排大方向做好过度作用。
此次东风Honda i-MMD混合动力系统评测成果发布，是基于北京理工大学电动车辆国家工程实验室和车云网对于东风Honda 的CR-V和INSPIRE车型的i-MMD混合动力系统的评测而展开的，这不仅是对于东风Honda混动产品的测试和解析的报告会，也是汽车行业人士以及专研于汽车技术人员的一次深度交流会。
据悉，北京理工大学是我国新能源汽车技术和产业的引领者和主要推动者之一，从90年代初就已经开始了相关研发工作，现已经建成了国家工程实验室、协同创新中心、国家新能源汽车监测和动力电池的溯源平台这三个国家级平台，电动车辆国家实验室曾获得多项国家级奖项，同时也是科技部和国防科技的创新团队。
此次评测成果发布会最主要是公布历时一个月对于东风Honda 搭载i-MMD混合动力系统和纯燃油系统的CR-V和INSPIRE车型，进行动力性、燃油经济性、操控性、可靠性的对比测试的结果，并对车辆的操控性和NVH表现进行一些主观评价。发布会现场，测评项目的负责人、北京理工大学副教授孙超详细介绍了这次评测的标准和方法，并且正式公布了东风Honda i-MMD混合动力系统评测成果。
据孙教授介绍，在Performance BOX、honeywell提供的惯性测量单元等设备的测试下，两款混动版本测试车辆都比燃油车型表现出了更多的优势，在更快、更顺、更远、更可靠四个维度上相比传统燃油车型都有展示出了更强的产品力，进而可以带给消费者更好的体验。更重要的是，在这个更加推崇节能减排的时代，混动无疑成为了全面超越燃油的更好的选择。
2：大数据背后的新发现？
那么，具体的测试指标如何？
a：动力性测试：加速表现惊艳
动力测试的项目包括0-60km/h、0-100km/h、60-100km/h以及100-0km/h的加速和制动两个部分，采取多次测试取平均值的方法进行测试评价。测试后，INSPIRE的混动版比燃油版百公里加速时间快1秒，INSPIRE混动车型0-60km/h加速成绩是4.12秒，而燃油版测试结果为4.22秒，加速在初期的优势就已经很明显了。不过CR-V的表现并不像INSPIRE那么令人惊艳，混动车型和燃油版的0-60km/h加速时间差不多，只差0.1秒。
在100km/h到0km/h极限制动测试的过程中，INSPIRE混动版制动距离是38.78米，INSPIRE燃油版是37.6米；CR-V混动版39.35米，燃油版是39.72米。孙教授表示，“38米左右对于是一个很不错的表现了，但是CR-V 39米多的成绩，尽管看起来不如INSPIRE，但作为自重更重的SUV车型，比轿车刹车距离远一些也是情理之中，但是38米和39米都属于非常不错的成绩表现了。”
得益于电机的加持，瞬间得以输出的动力可以高达315Nm，堪比一台3.0L V6燃油发动机，这样的加速度对于城市中的起步，尤其是0-60km/h是最为明显。它尤其可以让你在城市中更加自如地穿梭，而不必担心在需要动力的时候而拖泥带水。
b：燃油经济性测试：拥堵路况优势明显
据孙教授介绍，此次测试燃油经济性是根据实际用车工况来测试的，包括北京的三环路工况、红绿灯工况、高速工况三部分。
在三环工况测的数值方面，从北京理工大学出发绕三环一圈，CR-V混动是3.72升每百公里，CR-V汽油版车型是8.97升每百公里；INSPIRE的百公里油耗3.59升，官方给出是4.4升，测试成绩还优于官方数据。INSPIRE燃油版1.5T车型的油耗是5.91升每百公里，实际上混动版节油率高达39.26%，这个下降幅度令人惊讶。由此可见在此工况下，混动车型要比汽油版车型低出一半左右的油耗。
在红绿灯工况下，从北京理工大学到朝阳公园往返一圈的情况下，INSPIRE混动版在红绿灯典型市区工况下百公里油耗是5.04升，尽管超出了官方的4.4升每百公里，但对于消费者来说已经值得满意了。相比1.5T的燃油版车型的11.7升每百公里成绩而言，混动车型节油率达到了57.18%，幅度比高速工况下还要大，在越是拥堵的路况下节油能力越强，越堵越省油成了它最大的优势。
高速工况的测试是从北京理工大学出发上六环，走到京开高速附近再返程。测试结果表示，INSPIRE混动版车型油耗是3.64升每百公里，官方是4.4升每百公里，燃油车实测是4.14升每百公里，从数据来看，由于高速巡航时燃油车较为节油，因此与官方数据相似，但仍不及混动车型的节油表现。
综合所有工况来看百公里油耗表现，INSPIRE混动版为4.09升每百公里，CR-V为5.39升每百公里，相比燃油版分别节油是43.77%和41.78%，可见混动车型在节能减排方面的绝对性优势。而这无论是对于以城市通勤为主还是近郊快速路的工况来说，混动车型的节油能力再明显不过，这也是混动版最大的优势所在，同样路程更省油，同样一箱油能跑得更远。
c：平顺性测试：混动版燃油版各有优势
平顺性跟舒适性关系很大，此次主要测试纵向平顺性，包括绕桩的测试、直线加速的测试，很多侧向或者横向的驾驶平顺性是主观感受为主。而本次测试将通过加速度变异系数和冲击度平均值，来评判车辆平顺性如何。
测试发现，INSPIRE混动版在50%油门开度即以下，平顺性比燃油版好；所有油门开度，CR-V这款车都比燃油版好。但50%油门开度在50%以上，则平顺性略差于燃油版。而CR-V车型的测试结果是其不论油门开度如何，平顺性都是混动车型更好, 混动版都要优于燃油版12.3%。
看得出来，并不存在齿轮切换的i-MMD系统让INSPIRE在平顺性上有了自己的先天优势。机械与电能的精密结合不仅让它拥有更好的加速和续航，同时通过平顺的表现可以让车上乘客在驾乘体验过程中都保证足够的舒适性，这也是为什么平顺性如此受重视的原因之一。
d：可靠性测试：性能表现丝毫不减
通过对于混合动力系统i-MMD所使用的动力耦合装置，也就是E-CVT进行测试，其结构较为复杂，令人多了一些担忧。不过，据东风本田汽车有限公司新车型中心所长森田健圣先生介绍，从最初的i-MA到现在的i-MMD已经取得了飞跃式的进步，如今i-MMD混动技术非常安全可靠，到目前为止本田在全球的混合动力车型销量接近200万台，却没有出现过任何一例因为技术原因导致的故障或者是安全事故。足以看出混动系统的安全性和可靠性。对于电池来说，本田混动系统采用的电池是由单体组成模组的电池组，由于电池不大，所以在可靠性方面会比大量采用电池组的纯电动汽车可靠。
测试组还找来了行驶两万公里的同款车型来测试使用消耗后的混动系统表现，与新车进行对比。从北京理工大学出发到雁栖湖再返程，经过了环路工况、市区工况以及高速工况，最终实测油耗为5.87升每百公里，旧车油耗是5.4升每百公里左右，说明本田的混动系统并不会因为行驶一定里程后有大幅的能耗消耗变化，比较稳定和可靠。
所以，经过了两万公里的旧车不仅与新车表现相当，甚至还更胜一筹。这强大的可靠性就保证了车主在日后依然可以拥有同样水平的性能，而且平时维修保养的用车成本也会相应降低，也可以打消消费者对于大容量电池效能的顾虑。总之，i-MMD系统加上本田的制造工艺，INSPIRE可以让消费者一直放心地使用。
e：主观评价：公认好评在意料之中
在邀请了7位行业内的专家、学者进行实际的驾乘体验，最终测试参与人员对本田两款混动车型的高速稳定性、操控性、换挡平顺性等给予了肯定，并对空间感受和加速感受赞赏有加。不过，专家们反馈到在一定速度之下会听到动力提升带来的噪音，这一点或许是东风Honda可以继续提升的地方。
车云小结：
中国汽车产业正处于转型变革的关键时刻，中国汽车市场也在进入了结构深度调整的蜇伏期。几十年来，中国汽车市场跨越式发展，但是从去年开始经历了28年来的首次负增长，给中国汽车产业带来极大的影响。随着国家政策推进，国五向国六的切换，让汽车企业和消费者都意识到了节能减排的必要性。而混合动力技术是实现节能减排又不改变消费者用车习惯的最快捷方式。
本次发布会有中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究学会名誉理事长付于武、中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春等专家的参与，可以看出混合动力系统的研究得到了业内人士的重视。付于武表示，“今年国家对汽车排放标准进一步提高要求，从国五升级到国六标准，尽管给很多车企造成了一定的困难，但可以看出国家在环保和节能减排上决心和力度是空前的，其中，油电混合动力的确是一套行之有效的解决方案。”
通过北京理工大学对于本田i-MMD混合动力系统历时一个月的测试，我们看到了本田在混动系统方面的先进性和可靠性，其混动车型的节能减排效果明显，油耗远低于传统燃油车型。我们看到本田i-MMD混合动力技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了测试，也感受到了INSPIRE和CR-V混动车型的优秀表现。
在今年9月，东风Honda还将推出全新艾力绅的混动车型，进一步加速节能减排战略的布局。全新艾力绅混动车型上市后，东风Honda也将成为行业内首个构建SUV+轿车+MPV全车系混合动力的汽车品牌，再加上东风Honda对插电式混动车型的逐步退出，也将为消费者提供更多节能环保的车型，助力国家宏观政策的同时，给用户更节能的产品去绿色出行。
