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买车不将就,我只要“正版” 正向研发纯电车型推荐

2018-09-12 08:13

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约5分钟

“正向研发”这个概念,电动汽车的车主们们肯定都很熟悉了,毕竟电动车主不是普通人群……不但敢于第一个吃螃蟹,不少还是自学成才的“技术控”(无奈)。很多邦友和意向消费者也对此很在意,要知道电动汽车正向研发可不止不“根正苗红”这么简单,今天我们就把市面上重点的正向研发车型做个总结推荐。

 ■  啥叫“正向研发”?

照例先解释下概念:何为“正向研发”。正常状态下,一辆电动汽车的研发流程包含以下几个大步骤:

1. 产品规划和基础架构开发——定位、成本、整体方案等。

2. 产品开发——方案细化、造型设计、工程设计、模型制作等。

3. 产品验证——环境、路况、功能、质量验证等。

4. 产品制造——解决概率缺陷、优化生产线、达成量产。

正向研发,仅就规划和基础架构设计阶段,就包含了市场分析、方案策划、用户调研、整布置设计、草图设计等,然后再到开发阶段的油泥模型制作和样车试制。想有更多感性认知,请看这里:《一辆电动汽车的问世,要历经多少磨难,你知道吗?》。

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与正向研发相对应的流程就是我们俗称的“油改电”,后者在流程初期的关键在于原型车的选定和数据的测量。其车身结构方案是在燃油车的基础上简单改造,为将电池嵌入燃油车的底盘,需要对电池包进行“特别设计”,导致电池包形状不规则(或向下凸出),结构安全、均衡布局、续航里程和稳定性都“有可能”受影响。

原则上,正向研发的纯电车型通常具有以下优点

1.更合理的乘坐及储物空间布局。

2.更好的续航表现和电池综合性能。

3.更好的重心分布和动态驾驶性能。

通俗点说,正向研发是完全以设计之初规划的主要性能指标为纲,展开结构和方案设计,通常不会有硬伤或反人类的设计;“油改电”则由于初衷和“结构硬点”局限,结构设计相对被动。

接下来,就来看看有哪些车型,出自所谓的正向研发体系吧(并可交付)。

■  传祺GE3 530

综合工况续航:410公里(54.75千瓦时)

车型级别:小型SUV

价格:12.98-15.58万元

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去年问世的传祺GE3一度是国内自主品牌正向研发的代表,据称研发耗时4年。原创度很高且个性化的设计、宽大的乘坐空间、良好的驾乘品质令其备受好评。今年9月升级后,拥有了超过400公里的续航、电池组能量密度达到160+,还配备液冷温控系统。补贴后近13万的售价虽然看似不低,但以其品质和尺寸空间,如果说在500公里续航时代到来之前,有什么靠谱的家用车型推荐,那这车绝对算一个。顺嘴说下,2017传祺GE3 310现在市面尚有少量库存,终端优惠不小哦。

■  奇瑞eQ1小蚂蚁400

综合工况续航:301公里(38千瓦时)

车型级别:微型车

价格:5.98-6.98万元

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这款来自奇瑞LFS平台且正向研发的新能源车型,分为2座和4座版,共4个配置,价格从5.98万元(2座)到6.98万元(4座)。其亮点包括:别致外观、后置后驱、全铝车身(据称为国内第一款)。续航升级为300+后,配备38度电的电池组,每度电的行驶里程接近8,而整备质量也不过1吨上下。

该车采用6.6千瓦车载充电机,慢充6小时可充满,快充半小时可从30%充至80%。别致的“X”形前脸和很有设计感的外形,还是挺能彰显年轻和个性化的。虽然空间相对局促,最高车速仅为110公里/时左右,并且有短轴车难以克服的颠簸感,但是在城里接送孩子、买菜代步还是非常合适的。

■  蔚来ES8

综合工况续航:355公里(70千瓦时)

车型级别:中大型SUV

价格:38.05-48.05万元

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关于蔚来为何把首款车定位于中大型7座车我们就不聊了,但这款车把正向研发的优势利用到了极致:可更换/升级电池方案、宽敞的乘坐空间、全铝车身、良好驾控性能、多维度可控的智能化系统等。各种说得出说不出的优势都来自源自“自主研发”的采用。从目前阶段,除去其软件需要逐步升级完善以外,ES8的多数诟病都来自于与换电思路相关的取舍,比如续航,但这也“可能”是充电焦虑、电池老化和续航升级问题的解决方案。最重要的,蔚来还“自主研发”了一套专属的能量无忧服务,如果每年舍得多花这一万多,基本就能体验到土豪级的安心感了。

■  宝马i3纯电版

综合工况续航:271公里(33千瓦时)

车型级别:小型车

价格:34.98万元

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作为燃油车的传统豪强,宝马在新能源领域却是坚持正向研发的践行者。宝马i3关注的是环保和宝马基因里的驾驶乐趣。除去各种国际设计大奖外,宝马i3的突出亮点主要在于内饰大量采用环保的新材料,以及独树一帜的LifeDrive模块:底盘(Drive模块)采用了轻量化的铝合金材质,座舱(life模块)采用高强度的碳纤维强化复合材料——高强度、轻量化的结构平衡了电池组带来的增重,并达成了50:50的重量分布,开起来轻盈且富驾驶乐趣。只可惜i3作为进口车无法享受补贴,价格上肯定不是最“划算”的。不过据说下一代i3出于成本及市场竞争考虑,将要舍弃碳纤维车身改用全铝结构,体验时代前沿可要趁现在哦。

■  荣威MARVEL X

综合工况续航:370/403公里(52.5千瓦时)

车型级别:中型SUV

价格:26.88-30.88万元

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不同于荣威另一款畅销SUV产品ERX5,MARVEL X打造自专属纯电平台,主打性能和科技感。除去有概念感的外观、精致工艺以及四驱版4秒的加速外,实景AR导航、无线充电、AI Pilot辅助驾驶、最新斑马系统都在强化它的科技标签。基于正向研发的策略,后悬挂强度(配备双电机)和底盘平整度都有相应优化。

如果你已坐拥燃油豪车,家中需要一辆有品质、够气派也够前沿的新能源车,那它无疑是为数不多的选择之一。唯一槽点在于其电池水冷系统,续航相对易受温度影响,若有充电桩安装条件则不必在意,或者可以购买“超级客户”服务套餐,享受送电服务。不过,该车还未正式上市,详细配置和价格要等9月30日才能出来。

顺带提下,荣威旗下还有一款产品也是正向研发,那就是诞生于纯电动休旅车专属架构的荣威Ei5,同样值得推荐哦。

■  腾势500

综合工况续航:451公里(70千瓦时)

车型级别:中型车

价格:29.88-32.88万元

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老牌的正向研发代表,是戴姆勒与比亚迪合作的结晶。中期改款后除去,续航保持高水平,外观也更简洁流畅。正向研发保证了其在搭载大容量电池基础上,还有足够充足的驾乘空间,包括宽裕的三维空间和几乎无隆起的后排地板,以及宽大的后备箱空间。腾势500也拥有不错的实际续航和底盘质感口碑,内饰做工用料和高配的哈曼卡顿音响也是其加分项。磷酸铁锂电池虽然不以能量密度见长,但在腾势身上并未影响续航,却有相对更好的安全性。

■  欧拉iQ

综合工况续航:360公里(46.57千瓦时)

车型级别:紧凑跨界SUV

价格:8.98-10.58万元

作为长城在新能源领域的试水,欧拉品牌早早就喊出了坚持正向研发,不和燃油车搞关系的口号。以不到9万元的起价来看,有一定未来感的外形设计,至少也做到了总能让你忍不住多看几眼。此外,虽然工艺和配置方面相对缺乏亮点,无论是空间、充电速度和续航都是同价位中高水准的存在,极简风格的内饰也应该符合多数人的审美。最近它刚刚推出了18期无息贷款政策,如果你是性价比优先的思路,那这款车型肯定可以满足日常家用。

邦点评

除了以上这些车型,采用正向研发并已上市且交付的车型其实还有一些,特斯拉之流就更不用我们推荐了。但在整个市场上其占比依然不高。最后邦老师想说的是,不管正向研发还是油改电,其实说来说去,最终还是看其在产品力层面的具体表现。尽管“正向”可能存有种种优点,但并不意味着“油改电”车型不能买,其中当然也不乏品质和性能优良的产品。个中优劣,很难清晰对比,实力和用心才是硬道理。当然,如果您笃信“正版”,那么就尽管遵从自己内心的选择吧。

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