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除了品牌还有啥?细数东风本田X-NV的几个亮点

2020-03-25 09:00

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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随着北京新能源个人指标的发放,我们的后台收到了太多关于纯电动车导购类的问题,其中一大类都可以归于怎么花最少的钱来获得最长的续航,追求性价比。这种问题其实最难回答,因为范围太大。

而在一大堆问题中我发现了一个相对好回答的问题:东风本田 X-NV 这车咋样?值得买吗?说好回答也是相对的,因为我并不知道你最在意什么,而这辆车又是不是恰好具备。那既然问到了,我就来说说东风本田 X-NV 上具备的几个亮点吧(为方便阅读,下文简称 X-NV )。

外观大家应该都不陌生,这辆 X-NV 外观也是基本继承了全新一代本田家族设计的 DNA ,所以即使远看也能一眼认出这是一辆本田。

近看前脸,飞翼式的前格栅让车头看起来更富有层次感。前包围雾灯区采用了多枚灯组的设计,雾灯旁边的“一”字型的日间行车灯十分显眼。

■ MM空间理念下,车内空间表现逆天

市面上大多数纯电动车都会面临一个问题:由于抬升底盘电池安置,导致车内垂直空间被侵占,原来的“大沙发”也会因为底盘抬升而变成小板凳,舒适性不再。

不过对本田来说算不上难题,熟悉本田这个品牌的也一定听说过MM空间理念,即“乘员空间更大,机械空间更小”。

本田MM理念

为了将这一理念付诸现实,需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。随着时代的进步,Honda不断推进每一项技术的发展,最终打造出高效率的整体封装布局。

所以即使定位为小型纯电 SUV,这款 X-NV 的车内空间也完全不需要担心。根据我们人肉实测,身高 1 米 72 的濮老师在在前后排的头部分别有着一拳和四指的空间。

头部空间

这不是重点,重点是后排腿部的空间,足足有两拳四指,接近三拳。而这并不是靠缩短后排坐垫长度来实现的。实际乘坐体验也很不错。

后排腿部空间

在轴距 2 610 mm 的车身上,能够获得如此大的乘坐空间,不得不说本田真的是一个玩弄空间的行家,车内的储物空间也不例外,能开发的尽量开发,足够日常使用。

储物空间

说实话 X-NV 这样的空间表现要比一些轴距  2 700 mm的车型还要好。所以如果你的购车目标中有“小身材大空间”这一项的话,那X-NV是可是上榜的。

■ ACE车身结构加持,为安全保驾护航

而针对不少人提出的“车身尺寸不变,车内空间变大,车辆不经撞”之类的问题,本田工程师也给出了解决方案,那就是ACE承载式车身结构。

ace结构

普通正面碰撞的能量大多数会被传导至车辆前段的下部承载结构,而ACE结构能通过建立明确的工程结构“路径”,将正面碰撞能量同时疏导至车辆上部、下部的结构构件,包括底板纵梁、侧门槛和A柱。这样的好处就是在车辆发生正面碰撞时,能够更加有效地使碰撞力避开乘员舱,减少乘员舱变形,保障车内人员的安全。

电池安全防护

在车身用料上,X-NV整车 590 Mpa 以上的高强度钢使用比例达 46 %。并且采用高刚性电池防撞梁和电池包H结构防撞梁来保护电池仓的安全。

至于主副驾安全气囊,前后排贯穿式侧气帘,车身稳定辅助系统,胎压监测,紧急刹车警示系统这些关乎安全的配置,X-NV 也给你配齐了。所以,安全方面,大可放心。如果现在还有朋友跟你说“日系车不安全”,那这个人你可以直接拉黑了。

■ 纯电动化后,依旧“本田大法好”

除了空间、安全这辆车的动力操控也很有亮点,相信不少人都听到过“一日本田,终身本田”、“本田大法好”之类的口号,这是对本田燃油车“动力强”、“操控好”、“高可靠性”的一种夸赞,而且本田的车型也在运动和家用之间找到了一个平衡。

动力性能

这辆本田X-NV也不例外,作为东风本田在国内的首款纯电动车型,本田X-NV采用一台最大功率 120 kW、峰值扭矩 280 N·m永磁同步电机,账面数据很“运动”。但当你选择 Normal 模式时,这辆 X-NV 无论是油门反应还是整车加速表现都十分的顺畅,不会给人暴躁的感觉,十分好驾驭。即使从没开过纯电动车,也能很快摸清它的脾气。

动态2

而在之前的X-NV试驾活动中,厂家技术人员也向我们透露:针对这辆 X-NV ,无论是底盘悬挂还是整车的 NVH 都经过了重新调校,无论是操控性还是静谧性都有着很不错的表现。

动力模式

而当你把模式切换到 Sport 时,X-NV 的动力表现与之前判若两车,首先变化的来自仪表盘,原来的蓝色主题已经变成了激情的红色,而原本有些慵懒佛系的油门响应突然变得异常灵敏,轻踩油门就能获得十分凶猛的动力输出。搭配上整车比较偏运动的底盘调校,乐趣就来了。

动态支撑

官方宣称X-NV的 0 ~ 50 km/h加速为 4 s,而根据北理工国家电动车辆实验室的实测中,这台 X-NV  0 ~ 50 km/h加速时间为 3.38  s,这样的成绩放在在市区道路中,称得上“小钢炮”了。

在保留性能的同时,X-NV还配备了 53.6 kWh的动力电池组,有 401 km的NEDC工况续航,通勤一周一充无压力。当然,考虑到温度对电池的影响,本田X-NV给电池和电机各自配备了一套独立水冷热管理系统,通过加热 PTC 和三通阀的精确控制,能够对电池、电池实现加热和冷却,确保电池性能不受影响。可以说动力与续航兼顾。如果你不是一味的追求续航,那这辆本田X-NV的表现也是可以的。

至于快充速度,官方给出在60kW的直流快充下,从30%充至80%时间小于30 min,偶尔开车X-NV跑个长途也不是不可以。

■ 远程遥控,X-NV玩的也很6

其实早期合资纯电动车都有一个问题,就是在内饰配置方面有些吝啬。看惯了国产品牌、特斯拉、新势力车型的大屏,猛一坐进早期合资纯电动车的车内,仿佛一下子穿越到了上个世纪:4G?没有!车载WIFI?没有!能够不断升级的导航地图?没有!手机互联?也没有!

而到了X-NV这里,这些都有,8英寸的中控屏不会让你恍惚觉得自己身处上个时代的车里面,X-NV也一个不落,4G网络啊,一键查找充电桩、百度CarLife等功能也都给你配齐了,在一定程度上不用那么依赖手机了。

 

中控功能展示

而不少国产品牌车型的远程遥控车辆功能,这款X-NV也没有落后半步,通过东风Honda Link软件,可以实现远程查看车辆状态、智能导航、一键找桩、远程上锁解锁、远程启动空调暖风等功能,无论冬夏,上车即享冬暖夏凉。

手机app

■ 写在最后

最后,来说说品牌吧,其实不少人心中还是有着“合资情节”,这并不是说目前国产自主品牌不够优秀,而是相比之下,合资品牌在车辆研发、造车经验以及车辆品控方面有着更加深厚的积累。拿本田这个品牌来说,无论是VTEC发动机技术、MM空间理念、Honda SENSING系统、ACE车身结构等,都能够证明本田这个品牌的实力与底蕴,而对消费者来说,这些东西就意味着可靠。试问,谁不想买一辆可靠的车呢?

尾图

其实X-NV身上的亮点还有不少,最好的方法就是亲自去试驾一番,好好感受一下,说不定就对上眼了。当然最后我还想要表达的是,在选车之前一定要明确自己的需求,因为只有这样,才能更加快速准确的找到真正适合自己的车。

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东风本田X-NV纯电动在售查看车系

补贴后售价:16.98-17.98万

  • 纯电续航

    401公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    53kwh

  • 常规充电

    9小时

  • 快速充电

    0.5小时

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