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『汤叔解惑』资深燃油车用户换第一台新能源车应该怎么选?

2018-06-27 07:55

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

阅读时长约5分钟

最近有一位网友问我关于换车的问题,他现在使用的已经是是第二台燃油轿车,从第一台10万左右的A级轿车开始,到现在正在使用的一台20万左右的B级轿车,再到目前正在考虑更换的新能源车,基本代表了中国80后一批人的拥车轨迹。两夫妻在深圳大型IT公司工作多年,10年前在深圳买了第一套房,两年前换了一套更大的房,小孩也出生不久,有燃油车牌照。

由于两人从事的职业完全与车无关,所以当我接到这个问题的时候,我突意识到,首先应该让他们弄清楚市面上有哪些类型的新能源车,首先确定选择那类新能源,再开始选择具体品牌车型。如果用简单的话术来表达,那么目前市面上的新能源车基本分为4类,分别是:Hybrid混合动力,PHEV插电混动、增程式混动、纯电动燃料电池车虽然也算一类,但目前市面上几乎买不到,所以暂不列入。

■ 首先对比下4类主流新能源车型

1:Hybrid混合动力就是我们最早见到的类似于丰田凯美瑞、卡罗拉双擎、本田雅阁这类的油电混合,本身不用充电,电池的容量非常小,纯电行驶里程基本在个位数。它们靠发动机给电池充电,并且能够回收下坡、刹车时的能量。与纯油动车最大的区别就是低速和停车时会自动熄火,起步时主要靠电机带动。

也就是说发动机工作效率最低的转速区间由电机代劳。在发动机较高的转速区间,或需要急加速时,发动机才会介入工作,特别适合城市走走停停和堵车路况。由于低速发动机处于熄火状态所以油耗很低,并且不需要充电。

而且整车平台架构与燃油版的原型车无太大差别,由于可以随时加油,所以完全不需要改变用户使用习惯,也没有任何里程焦虑。但这类车没有政府补贴,也没有优先上牌的政策,政策待遇与传统燃油车无异,所以比较适合从燃油车转为新能源车的用户。用户会获得更舒适的低速驾驶体验和更低的加油成本。

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▲Hybrid徽标曾经是日系车喜欢用来彰显身份的标志

2:PHEV插电混合可以说是Hybrid混合动力的升级版。从名字就可以看出来它是可以通过充电桩插电式充电的。所以它拥有比Hybrid更大的电池、更长的纯电续航里程(通常在50公里到100公里),并且电机功率也更大。当急加速时,电机和燃油发动机同时输出动力可以获得超跑般加速性能。

如果具备充电条件,有50-100公里的纯电续航里程,在每天城市代步或上下班通勤的工况下,几乎可以当作一台纯电动车使用,可以较大的降低加油成本,并且获得接近纯电动车的拥车体验。当电池电量不足时,汽油发动机会强制启动,除了为整车提供动力以外还会驱动车辆正常行驶。由于可以随时加油所以完全没有里程焦虑。

所以如果具备充电条件,这类新能源车是非常适合燃油车用户选择的。不过由于电池较大、整车成本较高,虽然目前有一定的补贴,但当补贴退坡后购买成本较大,靠电价和油价的差价很难找补回与燃油车的购买差价。不过好处是市面上这类车型比较多,选择面广。比较适合具备充电条件(有固定车位)的用户。

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▲插电混动SUV的底盘平台架构。

3:增程式混合动力与PHEV插电混合在使用习惯上相类似,也可以加油、也可以通过充电桩插电充电。电池容量比PHEV插电混动要高,纯电续航里程更长。但燃油发动机不参与驱动,仅仅用来发电。

所以增程式车型的驾驶体验非常接近纯电动车。安静且无震动、加速推背感强、中低速加速性好。由于可以随时补充燃油,所以不存在里程焦虑问题。不过这类车型选择面很小,可选择车型只有别克的VELITE 5 。

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▲市面上唯一可选的增程式混动车型别克VELITE 5。

4:纯电电动车最好理解,就是像特斯拉那样完全没有燃油发动机,也不能加油,只能依靠充电桩补充电能,充电速度慢、时间长,纯电续航里程目前通常在200多公里到500公里之间,价格较高,比较适合作为家庭的第二辆车使用。

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腾势的纯电动车平台架构

■ Hybrid混合动力车型首推丰田、本田

丰田、本田毫无疑问是这类车型的主导者。无论是技术成熟度还是市场占有率,这两个品牌都是国内Hybrid做得最好的,特别是丰田。丰田在90年代末就已经在普锐斯上大量普及混动技术,在美国创造了很高的销量。那时候德国车企还在研发高转速燃油发动机,后来转向涡轮增压技术。当德国车企意识到需要发展混合动力时,才发现已经落后丰田很多了,所以开始大量购买丰田的技术。所以即便后来德系车也推出了混动版但技术基本都来自丰田、本田。

在国内,凯美瑞混合动力、雅阁混动版都是比较值得购买的车型。他们与同款燃油车差价不大,但能极大的改善油耗和驾驶乘坐体验。特别适合已有燃油车牌照,又想体验一下电动车的安静、低油耗的升级用户。

■ PHEV插电混动选择面较广、鱼龙混杂,比较推荐SUV

目前市面上的可选的插电混动车型较多,之所以比较推荐SUV,是因为市面上的插电混动车型大多都是从已有的燃油车型改进过来的。由于电池包体积重量较大,无论布局在车身底部还是后备箱都会侵占很多乘员舱或行李舱空间,所以从SUV平台改进而来的PHEV插电混动是比较好的解决方案,由于SUV本身空间较大,特别是纵向空间大,所以加上电池包后几乎察觉不到空间的变化。比较值得推荐的是比亚迪唐二代,荣威eRX5 。

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▲唐二代的外观与上一代车型已不可同日而语

比亚迪唐是最早推出插电混动的车型之一,基于一款成熟的中型SUV平台改进而来。空间大,舒适性好,动力加速一流。由于已经是第二代车型,第一代广受诟病的外观内饰在第二代车型上获得了质的飞跃,无论是造型还是做工都有明显提升。人机交互系统也更加好用、功能更加丰富。并且经过上一代唐的市场验证,可靠性和成熟度都比较好,可以放心购买。不过价格相对较高,即便算上补贴也不便宜。

价格便宜一点的还有荣威eRX5可以选择,此车对应的燃油车是RX5,底盘平台参考借鉴了丰田RAV4的一些技术,成熟度较高。由于整车定位为紧凑级SUV所以价格比唐更亲民。从实际使用来看,整车性能标定得不错,完全可以满足家庭日常使用。

■ 增程式混动只有别克VELITE 5 可选

虽然增程式混动驾驶体验较好,但大多数国内车企都没有选择这条技术路线。别克VELITE 5已经是上汽通用国产化后的车型,但核心零部件全为进口件,这也是导致VELITE 5拿不到政府补贴的原因,因为补贴的前提条件是电池系统必须在国内生产,但VELITE 5的整个电池包都为原装进口,所以与补贴无缘。20多万的价格买一台空间有限的紧凑级车,性价比确实不高,所以销量平平。不过对于想体验纯电动车的加速性、0振动噪音,并且对性价比不那么敏感的用户,倒也是一个不错的选择,因为这种全球车型在成熟度和可靠性上都已充分经过验证,可以放心购买。

■ 纯电动车,不差钱的买腾势,要性价比的买荣威ERX5

为什么对于不差钱的用户没有推荐特斯拉,而是腾势?不是便宜贵的问题,因为腾势是真正造汽车的车企开发出来的纯电动车产品,相反特斯拉在怎么造好一台车上还有很长的路要走。虽然早期的腾势给人的印象太丑,但现在小改款后的腾势已经极大程度的改进了一些外观上的不足,内饰工艺和人机交互系统也有了质的提升。空间大、舒适性好、技术成熟、易于驾驶、续航里程长(腾势500的续航可以超过450公里)从驾驶特性来说腾势是一款中庸、实用、舒适、技术成熟的产品。不过即便补贴后也仍然需要30多万的价格,对很多人来说门槛还是有些高。

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▲成熟完善、安全舒适的纯电动车腾势500

对价格敏感的用户来说,荣威ERX5是不错的选择。注意这个E是大写的,因为小写的eRX5为荣威的插电混动车型。大写的ERX5才是纯电车型。整车在驾驶特性方面的匹配做得非常不错,加速安静、线性、底盘悬挂也调校得恰到好处。续航里程足够日常使用和偶尔跑个小长途。标准的紧凑级SUV的空间表现,并没有被电池包吃掉太多空间,相比于纯电动轿车实用性要强很多,是一款非常值得推荐的车型。

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