伊兰特EV购车手册 首推高配GS PLUS版

导语

帮您全面分析伊兰特EV及该买哪款。

北京现代伊兰特EV是合资品牌在国内的首款纯电动汽车,新车基于2015款悦动打造,综合工况续航里程270km;全系共推出两款车型,分别为伊兰特EV GS和伊兰特EV GS PLUS,厂家指导价为19.98-20.28万,以北京地区为例,国家补贴+地方补贴+厂商补贴三重补贴后售价为11.08-11.38

头图

从伊兰特EV上市开始,紧凑级纯电动车市场也不再是自主品牌的天下,未来也会有更多合资品牌车型进入市场,我们一起来看看伊兰特EV相比现在在售这些自主品牌车型都有哪些优势和不足。

售价

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车型简介

按照购车手册惯例,我们先一起来看下这台伊兰特EV ,这样即便您之前没详细地了解过这台新车,也能先有个大概的感官印象。

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伊兰特EV配置分析

看完上边的文章,相信大家对于伊兰特EV已经有了基本的了解,如果现在您还对它有所疑问,不知该选择哪款车型的话,接下来的问题就是哪个配置最值得推荐了,下面我们就来解决这个问题。

伊兰特EV GS版:该款车型也就是补贴后售价为11.08万的低配,虽然是低配车型但已经配备了倒车雷达、ABS+EBD、皮质座椅、电动调节和加热外后视镜、遥控钥匙、自动空调等主流配置。

伊兰特EV GS PLUS版:该款车型也就是补贴后售价为11.38万的高配,相比低配车型贵了3000元,这贵出的3000元换来了天窗、镀铬外门把手、智能钥匙+一键启动、中央阅读灯和前排眼镜盒。

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新车共有高、低两个配置,在售价方面还是非常平易近人的,补贴后售价相比同级车型还要略低一些;我们首推高配GS PLUS版,虽然相比低配车型贵了3000元,但这并不算多,最主要的是换来了天窗、智能钥匙和一键启动这3项功能,这些都是在后期很难加装的,所以值得购买。

竞争车型

目前市场上的紧凑级纯电动车可选车型较为丰富,与之形成竞争关系的车型均为自主品牌车型,有比亚迪e5、北汽EU260和吉利帝豪EV300三款车型。

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虽然伊兰特EV整车具有较高水准的品质,但却只有270km的续航里程,在这个已普遍达到300km的时代稍显不足,我们先对4款车型的动力及电池部分进行对比。

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从图中可以看出,伊兰特EV在最关键的续航里程方面并无绝对优势,甚至比帝豪EV300和比亚迪e5两车都要低,只比北汽EU260多出10km,但北汽新能源现已推出EU400车型,其工信部续航里程达到了360km,遥遥领先,所以在这方面没有太多优势可言。

下面我们来对3款竞争车型进行分析。

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2017款比亚迪e5 300车型共有3款车型,售价区间为19.59-21.59万,以北京为例,补贴后售价为12.99-14.99万。2017款车型在外观和内饰方面与老款车型基本保持一致,主要的改变就是针对车内配置进行升级,可以说变化很小。

因比亚迪e5车型上市较早,加之较低的售价,而且2017款车型又重点提升了续航里程方面,所以市场销量一直很好;虽然比亚迪e5在外观和内饰设计方面较为一般,但它的优势在于找到了售价和续航里程之间的平衡点,为选购电动车的用户提供了一个很好的选择。

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北汽EU260共有两款车型,售价区间为20.59-21.59万元,以北京为例,补贴后售价为13.99-14.99万(北京地区购车还有2万优惠+5000元礼包)。对于新款EU260来说,新车在外观方面与现款车型基本保持相同,主要变化是针对现款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行优化,在续航里程方面没有变化;就在前不久,北汽EU400刚刚上市,补贴后价格仅为15.89万,非常具有吸引力。

北汽EU260虽在续航里程方面竞争力不强,但它却是电动车领域中的先行者,具有较强的技术实力,通过实际使用后可发现,北汽的充电接口在适配性方面要优于其它车型,也就是说充电接口与国家电网充电桩接口适配性高,基本不会出现无法充电或充电过慢的问题,同时也获得了市场认可。

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吉利帝豪EV300共有3款车型,售价区间为19.48-21.58万,以北京地区为例,补贴后售价区间为12.88-14.98万。帝豪EV300在今年3月刚刚上市,新车主要对老款帝豪EV车型的续航里程方面进行升级,提高了市场竞争力,进入续航里程300km这一级别市场。

该车同样是依靠售价和续航里程两方面征战市场,在拥有相对较长的续航里程下,售价并不高,非常易于被购车人所接受,取得了不错的市场销量和口碑。

市场前景展望

我们先来看一下北京现代整体情况,此前有报道称北京现代计划下调全年目标45万辆,也有权威机构调查显示,目前经销商几乎全网亏损,而且对于北京现代未来发展的信心非常不足。

有分析人士指出,目前现代汽车在中国存在两大问题,一是产品推陈出新速度太慢,在车型上没有太大变化,配置一直在沿用前期设计,高端产品后续乏力,部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。二是产品力弱于竞品,原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。

抛开政治因素等外因,韩系车目前在华的困境的根本原因是产品力不足,从紧凑级轿车到中级车、从小型SUV再到中型SUV,还有一些新能源车型,目前产品丰富性没问题,但产品力不足,原因还是设计亮点与创新技术亮点没体现出来。

而这些问题也体现在伊兰特EV身上,虽然它有着合资品牌在国内首款纯电动汽车的光环,响应国家政策方针的同时也弥补了车型多样性,但具体分析来看,270km的续航、中庸的外观设计和较低的配置都使它没有出色的市场竞争力。面对日益强大的自主品牌车型,如果北京现代不做出改变或许很难迎战,而伊兰特EV在国家和地方补贴后,还有额外的厂家补贴,为的就是拉低售价,与自主品牌竞争。

邦点评

除了合资品牌在华首款纯电动车之外,伊兰特EV并不是一辆有许多话题点的车型,它在外观、内饰、配置以及最重要的续航里程方面均略显中庸,甚至有些落后于同级别竞争车型,应对自主品牌的竞争,伊兰特EV使出了低价策略。270km的续航并不算长,但满足日常代步和近郊出行是没有问题的,因此,伊兰特EV只是给选购电动车的用户多了一种选择,没有因为它是合资品牌首款电动车而带来过多亮点。

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