准备出25~30万预算的中国消费者想要什么样的车？当然最好是“BBA”了，再怎么着也得挂一个国际知名品牌。不过如果消费者手握绿牌，尤其是只能选一辆价格相对适中的纯电动SUV，国际大牌就显露出产品布局的滞后了。当然目前有一些主打技术创新的新势力品牌车型已经在这块细分市场占领先机，但知名大品牌=产品靠谱的潜意识始终会萦绕在消费者心头，这就引出了我们这辆深度试驾车——ARCFOX极狐 阿尔法T 。

ARCFOX极狐 阿尔法T已于今年10月正式上市，这款主打中高端纯电动中型SUV市场的车型补贴后官方指导价为24.19~31.99万元。分为480/653/600公里三种续航和两驱/四驱共五款配置级。我们这辆试驾车是653s+ 两驱车型，指导价27.69万元，属于仅次于四驱性能版 H的次顶配车型。

在开上这辆阿尔法T之前，我们还是有必要先唠几句ARCFOX品牌的缔造者——蓝谷麦格纳汽车。对，就是那家汽车产业配套供应链巨头，甚至为宝马、戴姆勒、捷豹路虎部分整车代工的麦格纳。很显然，蓝谷麦格纳这个新品牌、新车企搭上了一辆“特快专列”。

北汽新能源（以卫蓝新能源公司的身份）与麦格纳以51：49的出资比例成立了蓝谷麦格纳汽车有限公司。全新的合资模式使得高规格的产品能从成熟的供应链体系中高效快速地驶向展厅。而与国际大品牌沾亲带故的产品，想必也是更广泛消费者乐于接纳和信任的。至于真实的产品力是不是过硬，我们就先驾驶一段来告诉你。

 

性能和动态表现

阿尔法T的动力总成整合了西门子、法雷奥、博格华纳三家大牌供应商的技术，三合一的电驱总成体积紧凑而轻量化。我们这辆两驱版的阿尔法T 653s+最大输出功率160千瓦，最大扭矩360牛·米，官方0-100公里/小时8.4秒的加速时间，与顶配双电机四驱版320千瓦、720牛·米、4.6秒的数据相比，能力还是有很大差距。但这辆车的加速感受依然令我们印象深刻，加速过程平顺不突兀，超过60公里/小时后依然能感受到充沛的动力输出。同时加速中的车身姿态稳定，重心的大幅度后移也并未对车头指向性产生显著影响。

前通风盘式，后盘式制动系统和制动能量回收系统相互搭配，制动力输出都比较均匀，包括在One-PEDAL（单踏板）模式下，都具备较为渐进舒适的减速度感受。方向盘在各个模式下都有较为明晰的阻尼感，指向性也较为精准。可能对于部分女性驾驶者来说转向感会显得不够轻盈柔滑，需要稍加适应。

阿尔法T采用了前麦弗逊式/后多连杆独立式悬架系统，同样来自麦格纳成熟的配套体系。底盘行驶响应也体现了大厂在调校上应有的成熟度。滤振感集中，不拖泥带水，在低速和较高速状态下都表现出了足够的厚重感。常规变线和转向时车身姿态也具备不俗的稳定感，相信符合多数消费者所理解的一辆“好开的车”。

另一个深得中国消费者欢心的特点是NVH的表现，无论是市区行驶还是高速路况，车舱内对风噪的隔绝做得都比较彻底，80公里/小时行车环境下几乎听不到风噪。不过245/45 R20的米其林PS4 SUV高性能运动轮胎还是更多照顾了车辆操控，比较大的轮圈对于胎噪的隔绝能力稍逊。而且轮胎比较挑路面，在孔隙率大的路面上，胎噪是车内最主要的噪音来源，不过完全在可接受范围内。

综合看来，阿尔法T的整车动态品质是相当扎实的，驾控感受无异于麦格纳代工的其他欧洲车型。除了用主观感受来印证，我们还对蓝谷麦格纳的研发调试和生产制造进行了深入了解，也能充分佐证ARCFOX 阿尔法T 的工程标准不是一般的高。

 

电池与续航能力

这辆阿尔法T 653s+属于全系中最受消费者关注的长续航版本，动力电池采用韩国SK提供的软包形式电芯。蓝谷麦格纳自己优化了模组方案和电池热管理系统，使电池组发挥了软包形式在能量密度方面的最大优势，单位能量密度高达194瓦时/千克，属于目前市售车型中的最高级别。93.6千瓦时容量实现了NEDC工况下653公里的最大续航能力。至于真实的续航表现，我们还是要留给一次正式的EVRI测试来验证。

 

空间实用性

极狐 阿尔法T的车身长宽高三维尺寸为4788×1940×1683毫米，轴距2915毫米，与广汽埃安LX的尺寸数据十分接近。这种体量的5座SUV，内部空间对于很多家庭的常规出行来说已经完全不是问题了。

以我们编辑小姐姐1米78的高挑身材来丈量前后排座椅空间，无论腿部还是头部余量，都挑不出什么毛病。包括通透的后排通道，纯平的地板，也为坐在中部乘客提供了良好的体验。

做到空间无忧并不难，更体现水准的是阿尔法T在舒适度和内饰品质感上带令人感到欣喜。从座椅面料到拼接缝线，从内饰覆件到细节控制按键，在阿尔法T上都看得出做工细腻，用料考究，可以说能够满足多数国人对20-30万元产品品质感的期待，当然这也是从国际一流车辆配套体系中走出来应有的“福利”。

当然对于车内小物件的收纳，需要提一点点小意见：中控处最触手可及的空间只能平躺一台手机（无线充电槽较浅），而杯架等杂物的收纳空间都集中于悬浮式中控台下方，虽然显得整洁有序，但小姐姐在开车时取用一杯奶茶需要略微探下身去，稍显不便。另外，面对光溜溜的前排椅背，我们认为椅背置物兜是非常实用便捷的收纳空间，应该保留。

最后，我们搬出了两套日常旅行箱对阿尔法T的装载能力进行了测试。在标准布局下，阿尔法T的行李厢能够容纳两个28英寸、一个24英寸和一个20英寸的旅行箱。这样的表现也算是同级平均水平。不过除了行李厢底板可以稍稍再沉降一级外，行李厢再往下也找不到更多实用的隐藏空间，也没有前备厢空间前来助力，看来纯电车型的空间优势还值得蓝谷麦格纳继续挖掘。

 

车机智能化

如今大家对贯通中控台的大屏可能已经司空见惯了，但在阿尔法T车内仔细观察你会发现这款车并没有靠几块10英寸、12英寸屏拼接将就，而是使用了完整的一整块20.3英寸4K触控大屏，并加盖康宁大猩猩一体化玻璃盖板，这样形成的沉浸式交互感还是比较到位的。

信息娱乐系统也并非出自我们熟知的本土软件商，蓝谷麦格纳依然选择了一家“洋”供应商——哈曼国际工业。对，就是造豪华音响的那个哈曼卡顿。这套系统的各种信息娱乐功能为定制化超宽触控屏进行了充分适配，除了在4K状态下全屏显示，主副驾也可以同时展开不同的应用，互不干扰（当然音频输出每次只能顾及一个应用）。

虽然中控大屏的显示分辨率高达3840×720像素，PPI（像素密度）达到192，可以展现出应用中的视觉细节也很丰富，不过能和系统适配的应用并不算多，即便提供应用市场能够安装第三方应用，但目前的选择余地很小，我们也没有找到在线视频等能充分展现4K大屏优势的应用。

绝大部分车辆功能操作则集中在悬浮式中控台上的10.1英寸触控屏里，所囊括的功能相当细致丰富，除了常规的舒适性、主动安全等设置，细节上我们还可以进行七种系统音量的分别调节、三种不同传统燃油发动机音量的模拟、全色域的氛围灯效果调节等等多样化的控制。琳琅满目的功能调控界面需要用户花一点时间去适应，不过在主界面可以进行快捷菜单的自定义设置。

作为整车智能化水平的“金字塔上层”，阿尔法T的自动驾驶辅助系统选择与博世合作开发，参与系统工作的雷达、摄像头、传感器等硬件端口多达25个。在我们的体验中，阿尔法T的集成式巡航和交通拥堵辅助都能较好地工作，保持控制状态的渐进程度，不会让人感到突兀。车道偏离纠正和智能弯道巡航等系统的表现也符合该级别车型的平均水平。

据官方介绍，阿尔法-Pilot超级自动驾驶系统在阿尔法T上已实现接近L3级的自动驾驶水准，主要指新搭载了来自博世的高速公路自动变道辅助功能和RPA遥感泊车。但这两个功能仅提供给顶配四驱性能版车型，我们暂时无法体验。

包括智能泊车系统、阿尔法智能语音助手在内，我们在阿尔法T上体验到的整体智能化水准都符合了当前智能车联网水平应有的标准。而这么多成熟功能的整合，还挂着国际主流供应商的铭牌，以不到30万的价格来衡量，依然是高性价比的体现。

 

造型设计

最后我们也很有必要就造型设计上的话题简单说两句。因为在邦老师之前的ARCFOX 阿尔法T静态体验文章下面，很多邦友的评论都对“世界知名设计大师”德·席尔瓦的设计都表达了不认同的态度，甚至还有观点认为和另一款新势力品牌车型过于相像。

在仔细体验过另一辆阿尔法T后我们必须说：颜色真的很重要！相比“熔岩红”色，这辆“极夜黑”色的阿尔法T显得更加冷峻，将豪华和品质感诠释的更加到位，加上中型SUV的体量感，确实配得上“高档大气”的形容。

 

■ 邦点评

经过ARCFOX极狐 阿尔法T的深入试驾，我们体会到世界级零部件供应体系形成的诸多益处都在这款蓝谷麦格纳的产品上充分体现出来了。对于跨20~30万区间SUV产品的新能源车消费群体来说，有头有脸的品牌效应、扎实的基础品质、亮眼的续航能力、可圈可点的性价比，阿尔法T呈现了一款高品质纯电SUV足够过硬的产品力。我们也相信蓝谷麦格纳在品牌影响力建立的初期，在打造响亮产品力背后所投入的成本确实是远高于整车价值的。

打造豪华品牌的这条路并不平坦，想要让更多消费者了解ARCFOX的产品价值所在，蓝谷麦格纳依然需要源源不断地投入资金与资源，更深入地了解消费者的不同需求，把产品点打得更精确、更集中，最终体现在订单上。我们也期待它能够把更多产品力过硬的车型推向市场，将品牌经营得更加长远。