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30.18万起售,腾势N7正式上市,搭载云辇系统+激光雷达+帝瓦雷音响!
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-07-04 00:30:42
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早在2010年,在各大城市街头还基本见不到新能源汽车的时候,定位为高端品牌的腾势已经“悄然”成立。

以今天的眼光的来看,腾势在幼稚期的新能源市场中并没尝到什么甜头。不过再看得长远一点,腾势始终坚定的守住高端定位,只待时机成熟之后,十余年的品牌故事赫然是一笔难以估量的财富。品牌焕新之后,豪华MPV腾势D9杀出重围,3月以来持续月销破万,以高于40万的平均成交价立足于豪华新能源MPV首位,腾势的翻身仗也随之打响。

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底层结构决定上层建筑,在母公司之一比亚迪的快速崛起之下,刀片电池、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、云辇系统等一系列技术具有了更高的认可度,这也是腾势向上扩展的重要资本。

腾势将陆续推出五大系列多款产品,涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等类型。品牌焕新的第二年,腾势N7正式进入到公众视野,它又能为我们带来怎样的惊喜?

腾势N7——正式上市

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7月3日,智能猎跑SUV——腾势N7正式上市,全系指导价为30.18-37.98万元。新车共推出6款车型,搭载容量达91.3kWh的刀片电池,除两款Air版本车型外均搭载了热门的云辇智能空气车身控制系统(云辇-A)

目前,腾势N7已经进入全国各大城市店面,预计7月中旬即可启动交付。交付进度方面,新车预计于7月交付3000台左右,8月有望提升至6000台,其中红、蓝颜色车型的交付预计需要在8月之后。

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新车上市的同时,腾势还发布了一系列用户权益,包含777元意向金抵扣5000元车款、定制颜色及智能驾驶功能折扣、6年或7次免费基础保养、质保期内无忧道路救援服务、非营运车辆首任车主三电系统终身保修等。

新车速览

腾势N7未必是让你“一眼入魂”的车型,不过从里至内一点点看的话,相信你能体会到:它融合了不少比亚迪的看家技术,颇具内涵。

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腾势N7最具辨识度的部分在前脸,它采用了棱角分明的灯组设计,搭配下半层X形的狭长灯带,可以说是让人过目不忘的。此外,新车在车头两侧的雾灯区域加入了激光雷达,作为比亚迪大家族内首款搭载激光雷达的车型,也让我们对其智驾系统充满了期待

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腾势N7定位为中型猎跑SUV,长宽高为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm。整体来看,新车具备轿跑SUV的溜背式造型,B柱之后开始下沉的车顶线条赋予车辆动感的感觉,而“壮硕”的尾部则更加扣题,体现了其“猎跑SUV”的核心元素。

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即便当下用户对新能源汽车的性能已经不那么“感冒”了,但对于30万以上级别的车型来说,性能还是非常重要的部分。

腾势N7的主力版本中,超长续航版采用后驱形式,最大功率/扭矩为230kW/360N·m,0-100km/h加速时间为6.8s;长续航性能版、长续航性能Max版、N-Sport版均为四驱形式,系统最大功率/扭矩达390kW/670N·m,0-100km/h加速时间仅为3.9s。

快和猛,已经是纯电车型的基操了。腾势的车型如果只有直线性能,那大家肯定不能答应

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作为「云辇-A」的首搭车型,腾势N7配备有主动式空气悬架+可变阻尼减振器,悬架系统能够根据路面信息变化不断调节软硬和高低,兼顾舒适与运动。

此外,新车还配备CCT舒适控制技术,悬架系统与驱动、制动系统将更加协调,力求最大程度改善车辆加减速的俯仰以达到控制车身姿态的目的,从而进一步提升车身的平稳性。例如,当驾驶者踩下制动踏板之时,传感器能够感知到指令,从而通过前后电机对重心转移进行限制

再结合iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制以及iTAC智能扭矩控制等一系列技术,腾势N7在直线性能之外也具备全套的操稳技术,以在激烈驾驶、赛道驾驶等场景中提供良好的表现。

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腾势N7搭载了17.3英寸2.5K中控悬浮屏+10.25英寸液晶仪表+10.25英寸副驾屏这三块主屏,再结合50英寸AR-HUD抬头显示、双侧智能风口屏,这套屏幕系统可以说是琳琅满目了。

腾势N7的内饰设计十分强调张弛有度的理念,我们能在中控台、门板扶手处一些弯曲线条中发现很多“软”的部分。在柔和线条与金属、木纹等材质的结合之下,这台来自腾势的车型比起“自家小弟们”似乎更多了一些典雅恬淡的感觉。

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木纹+真皮+多屏,显然满足不了腾势用户,而腾势N7自然会通过其他途径来进行一些“拔高”处理,例如与帝瓦雷一起打造一套音响系统。

对于专业的音响发烧友来说,帝瓦雷的名字想必是如雷贯耳的存在,这家音响公司可是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。除了“炸裂低音”和高保真渲染等基础的音响素质之外,腾势更在乎的是如何从软硬件中再拔高出一套理念来。

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盘一盘历史,1930年汽车收音机的发明,可视作音响进入到了1.0时代,随后1956年的黑胶唱片是2.0时代,1987年原厂CD播放器出现则是3.0时代。而腾势将要定义的,便是音响4.0时代——数字音频和流媒体主宰的车载音响

这套音响系统可提供16扬声器,SAM®扬声器有源匹配技术可呈现出低至20Hz的深低音,帝瓦雷SPACE增强混合技术能够表现出更为立体化的声场效果,营造沉浸感十足的氛围。

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腾势N7的长续航性能Max版及N-Sport版车型可选装「猎趣畅玩游戏套装」,包含定制游戏方向盘、手柄等配件,同时套装还包含专属流量。

为了增强游戏体验,腾势N7可实现方向盘解耦,使用方向盘进行赛车游戏时将能够避免原地打轮带来的磨损。

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依托于比亚迪集团电子电气架构全栈自研的能力,全新一代车载计算平台也应运而生,腾势N7正是该平台的首搭车型。相较于各域决策的单一与分散式布局,该车载计算平台的中央计算平台能够根据各域控制器的优势,进行科学的算法分布。在遇到危险之前,智能驾驶系统能够实现尽早识别、尽快纠正、精准控制

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根据配置不同,腾势N7的智能驾驶传感器系统有两个硬件版本。

初期交付的车辆将具备L2级智能驾驶辅助系统功能,包含ACC自适应巡航、转向灯变道、多场景自动泊车等等。预计至今年第四季度,新车有望实现高速NOA功能,系统将支持高速场景中的点对点智能驾驶。预计至明年,腾势N7可支持在20个城市实现NOA,具体功能涵盖大曲率匝道行驶、高速避让、跨楼层泊车等等

在腾势N7上面,我们能看到不少新颖的技术与理念,尤其是智能驾驶部分的一系列明确规划非常亮眼,以后谁还说比亚迪系品牌的智能驾驶逊色于新势力?当然了,我们还需要一定时间的等待,慢慢来看腾势N7是否能够如期履行上述智能驾驶系统的进化进程。

配置怎么选?

在当下激烈的竞争环境中,20万元以上的新能源汽车基本都会把标准配置拉得很满。而对于指导价30.18-37.98万元的腾势N7来说,入门即高配这种小事自然也不在话下。

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以上配置表针对超长续航版、长续航性能版、长续航性能Max版、N-Sport版

即便是入门版的腾势N7,也具备全套的多屏系统、16扬声器帝瓦雷音响、全车Nappa真皮座椅+电动调节、氛围灯、热泵空调等等配置。该电动的调节都是电动,该发光的部位都发光,这大概就是腾势N7入门版的体验了吧

在91.3kWh刀片电池的加持下,腾势N7超长续航版的CLTC续航里程能够达到702km,而3款四驱车型的CLTC续航里程也能达到630km,相信用户会对这样的表现满意。

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从配置划分来看,腾势N7似乎更侧重四驱车型,毕竟四驱更能够展现技术功底。如今,用户已经普遍能够理性看待对于续航的需求,腾势N7四驱版本630km的CLTC续航也足以满足用户的续航需求了。

如果选择四驱版本,事实上用户的购车成本也不会增加很多,指导价33.98万元的「长续航性能版」比「超长续航版」仅贵出2万元。

上一段我们说过,腾势N7的标配配置拉得比较满,因此长续航性能版在舒适、便捷配置方面并没有多大提升空间。不过,除了系统最大功率/扭矩提升到390kW/670N·m以外,「长续航性能版」以上车型还升级了前四活塞制动卡钳、前打孔刹车盘等硬件配置,并具备了iTAC智能扭矩控制系统,标配轮圈尺寸也升级为20英寸

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或许可以说,四驱版腾势N7更得品牌之精髓。而作为全系顶配,N-Sport版更把“拿样”做到位,升级了窗框+翼子板+侧裙黑色饰件、原厂定制锻造轮毂、N-Sport Package原厂碳纤维精品套件等一眼高级的运动装备。

全系车型中,如果要选出最值得推荐的版本,指导价31.98万元的超长续航版、34.98万元的长续航性能Max版非常值得首选。如果你是一位非常钟情于腾势的用户,而非单纯追求性价比的理性用户,那么相信指导价37.98万元的N-Sport版最能够满足你。

邦点评

或许从外形来看,甚至是坐进车辆内部,看客们都未必能快速get到腾势N7技术的精髓。而通过上文内容不难了解到,腾势N7的驱动及扭矩控制技术深度服务于驾控体验,座舱部分的“4.0时代音响”及游戏功能热衷于提升综合体验,新车明确的智能化进化进程亦是较具突破性的。

可以说,腾势N7是一系列新技术的集大成者,通过它你能一次性集齐比亚迪家族大量高端技术。在高端车型领域,腾势N7的立足点聚焦于技术,相信在使用过程中,这样一款车型能够逐渐将技术渗透给用户。

或许腾势N7是一款稍稍“慢热”的车型,它未必让你看一眼就爱的死去活来,不过对于选购30万+级别车型的朋友们来说,了解一下腾势N7似乎是有点必要的!

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