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从奔驰EQS到零跑T03 海口新能源车展这四款车型值得关注
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-01-07 15:47:48
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元旦假期刚过,邦老师就接到一个差事,前往风景秀丽、气候宜人,四季如春的海南,参加“开年第一展”,2022海口新能源暨智能网联汽车展览会(以下简称“海口车展”),除了支持一下我们电动邦主办的2021新能源汽车年度盛典以外,当然还是要到展馆现场去,看一看在这个指向性非常明确的车展上,有哪些车型值得关注。

虽然海南国际会展中心的面积并不大,但本届车展也分了四个馆,有多个汽车厂商和零部件供应商参展。在逛了一圈之后,我决定为大家介绍下面四款“宝藏”车型。

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■ 奔驰EQS

要说本届海口车展上最让我“激动”的,除了遍地大爷大妈们积极参与抽奖所排起的“长龙”,那就要属奔驰EQS了,作为奔驰电动化系列的旗舰轿车,它在去年12月17日正式上市,目前共有4个版本,售价区间为107.96万至151.86万元。而我们能在海口车展上看到它的身影,虽然暂时无法坐上去体验一下,但也确实算是个“小惊喜”了。

外观方面,奔驰EQS即便没有“旗舰老大哥”的加持,在气质和形象上也和其它EQ系列的兄弟不太一样。我认为这是两个设计造成的,首先奔驰EQS的实车感觉姿态很低,尤其是车头部分下压得很明显,以至于就算车在展台上,我拍摄前脸时还是要蹲得很低才行。虽然这样的设计让“老大哥”多了一些动感,少了一些老成持重,但更重要的是让奔驰EQS获得了2.0Cd的超低风阻,从而让它的确更能跑了。

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另外一个“与众不同”还是前脸,如果我们将奔驰EQS与它旁边的EQC相比,就能发现同样是采用了家族式设计语言和元素,但EQS在头灯造型上有柔和的曲线,同时搭配“开眼角”设计和“DIGITAL LIGHT”光源,让这款车的“眼睛”又大又亮。

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另外奔驰EQS的前封闭饰板与其它EQ系列的饰板相比更加精致,上面遍布三叉戟星徽的设计也是很多高端奢侈品品牌喜欢使用的经典风格。同时车头下方贯穿式的进气口稍微“霸气侧漏”一下,表明谁才是“大哥大”。

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车身侧面,如果用强迫症的视角来看,其实奔驰EQS的车身并非完美的“弓形”,因为毕竟车头与车尾长度还是不一样的。但从A柱直至C柱的车顶轮廓,却是一条标准的弧线,而奔驰的设计师似乎对此非常得意,甚至要用一道金属饰条来提醒我们此处的精妙。在尺寸方面,奔驰EQS的四个版本车长为5227mm,车宽为1926mm,同时轴距也都是3210mm,而车高则会根据版本不同分为1513mm、1512mm以及1517mm。

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另外从这辆展车上,我们还看到了当奔驰EQS采用单一配色的形态,车身可以说是非常简约和平滑,在某个角度看,甚至会认为它的车身就是一个平面,只有车门底部的棱线和曲面才会让这辆车看起来是有立体感。当然这样设计的好处就是为降低风阻做出贡献,但如果要为这辆车选择颜色的话,还是双色比较耐看一些。

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车尾部分,奔驰EQS的“运动基因”彻底得到了释放,小尾翼、大溜背都塑造了一个高端轿跑的形象。而类似艺术体操彩带造型的尾灯,或许就是唯一“兼具动感与文艺”的细节了。

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内饰部分,我们这次只能“隔窗相望”,能够看到中央那块非常巨大的联屏,在视觉效果上给人一种高端大气的感觉。另外我还发现在中央扶手区的下方,奔驰EQS也设置了开放式的储物空间,看来这种偏向于实用的潮流也已经被顶级豪华品牌所认可。

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动力部分,奔驰EQS目前共有两套动力系统,其中450+的三个版本均采用单电机驱动,额定输出功率245kW,峰值扭矩为568N·m;另外580 4MATIC版本采用双电机四驱,综合额定功率为380kW,峰值扭矩为855N·m。两套动力系统将同时匹配111.8kWh电池组,续航里程由高到低分别为720km、813km以及849km。

■ 奥迪RS e-tron GT

排在奔驰EQS后面出场的,我认为还得是奥迪RS e-tron GT,虽然两款车型并不在一个频道上,但毕竟是同属“BBA”小集团,而且又是各自品牌电动化转型中的重要战略车型,另外在一些设计和气质上,它们也有相似之处。

首先在定位上,奥迪RS e-tron GT是一款中大型尺寸,兼具驾驶乐趣与舒适便利的高端轿跑车型,而在RS和e-tron的同时加持下,我们对这款车型的性能和行驶质感非常期待。

如果我们观察奥迪目前已经推出的量产车型,会发现它的电动化车型并没有一个非常固定或者“套路化”的设计语言,所以要是说奥迪RS e-tron GT在造型上有何传承的话,那就只有吸收了奥迪品牌的经典元素,以及延续了奥迪e-tron GT的设计风格了。

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前脸部分,奥迪RS e-tron GT并没有采用非常夸张的运动套件,而仅是通过前舱盖曲面、凌厉的四边形头灯、黑色饰板以及两侧通风口彰显高性能基因。这些细节给我印象最深的就是头灯下方,犹如猎豹眼下黑色条纹一样的饰板,它们仿佛也在“警告”所有人“我是不好惹的”。

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在封闭饰板上方,奥迪RS e-tron GT装配了熏黑的奥迪四环标志,而下方的开口则是各种驾驶辅助、泊车辅助的传感器和摄像头。

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车身侧面,奥迪RS e-tron GT延续了前脸的运动气息,尤其是前段和后段的腰线让车身有了跳跃感。同时车顶轮廓是前陡后缓的布局,从视觉上也让这款轿跑看起来更长更大。

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前脸两侧的空气动力学设计也延续到了侧面,出风通道安排在了前车轮后方,虽然看上去开口并不起眼,但还是比较考验装配工艺的。

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奥迪RS e-tron GT的B柱和车窗边缘采用了熏黑设计,不过这并不能帮助车窗变得更大,而是为这辆车增加了时尚气息。另外奥迪RS e-tron GT外后视镜罩的上半部分是碳纤材质,下半部分则装配了侧摄像头。

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车尾部分由于展车位置原因没有拍到全景,但从两侧的尾灯造型以及车尾底部比较夸张的扩散器来看,这款纯电轿跑在夜晚也会非常有辨识度。

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动力部分,奥迪RS e-tron GT搭载了最大输出功率440kW,百公里加速时间仅为3.3s,同时它还具备800V电压充电系统,预计充电补能效率会非常高。

■ 马自达CX-30 EV

在本届海口车展上,我还发现了一款非常低调的“宝藏”车型,来自长安马自达的CX-30 EV。这是因为作为马自达在中国投放的唯一纯电车型,CX-30 EV在2021年9月上市,三个版本售价区间为15.98万至20.18万,但此后却很难在市场上或是路面上发现它的身影。

外观方面,马自达CX-30 EV仍然采用了辨识度非常高的家族式“魂动”设计,炯炯有神的狭长头灯,以及数不清多少边的“盾形”前网等经典元素都有,唯一与燃油车型不同的,可能就是中网的封闭式设计。 

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另外作为一款SUV,马自达CX-30 EV有一定的高度优势,所以在车头下方还装配了更加动感的分层式包围,也让车辆显得更厚实了一些。

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从侧面看,马自达CX-30 EV采用的还是属于比较传统的SUV车身比例和轮廓,这点我觉得和马自达以往的SUV车型都有所不同,也能看出他们终于回归到“正常”的造车思路上了。 

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不过或许是想追求整车的流线造型以及降低风阻,马自达CX-30 EV的车身并没有过多的线条和曲面,看上去比较圆润,给人一种憨厚敦实的感觉。而前后比较夸张的外凸轮拱,以及它与车轮之间的空隙,都为这款纯电SUV增加了“力量感”。

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同时马自达CX-30 EV的B柱进行了熏黑处理,搭配贯穿的镀铬饰条,让前后车窗在视觉上形成一个整体,增加了车身大气、越级的效果。

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车尾部分,仍然是满满的“魂动”味道,尤其是很有辨识度的尾灯,即便是晚上看到它也能立马分辨出是一辆“ZOOM ZOOM”。在此基础上,马自达CX-30 EV对后包围同样进行了“加宽、加厚”处理,从后面看上去就像加了后气垫的运动鞋。 

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与外观相比,马自达CX-30 EV在内饰的变化上就更难以辨别了,这或许是马自达在研发、设计纯电动车型时,似乎并不像刻意套用当下流行的设计“模版”,还是喜欢将自己以往对“运动”、“科技感”的理解放在新种类的产品上。

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所以我们能够看到马自达经典的三幅式方向盘,多功能按键区域并不大,集成的功能够用即可;仪表区域仍然是机械指针,而且还不时闪动着“魂动红”;还有中控台上的悬浮式显示屏,虽然有点科技感,但它无论是造型还是实际面积,或许都很难有竞争力。 

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车内比较有意思的地方,我觉得是前排座椅之间的换挡及中控屏控制区域。无论是档把的造型,还是它后面的两个旋钮、四个按键以及两个拨片,都会能让我们多玩一会。 

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马自达CX-30 EV的前排还有一个让我感到非常遗憾的地方,那就是它并没有和很多车型一样,将换挡机构下面的空间利用起来,变成一个开放式储物槽。对于习惯了这个位置一定能放点东西的消费者来说,看到马自达CX-30 EV恐怕就会有点“索然无味”了。 

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不过有一说一,马自达CX-30 EV还是有很多便利配置的,比如展台上这款顶配车型就具备不同角度的影像、电动尾门、主驾座椅10向电动调节/两档记忆等功能。 

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另外马自达CX-30 EV还有两处值得点赞,首先就是它的座椅比较舒服,无论是造型还是实际体验,都很像那种高级的皮质大沙发,只不过在支撑性上会更好一些。 

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另外就是从展车观察来看,马自达CX-30 EV的后备箱表现还是挺不错的,深度、宽度、开口高度以及平整度都很好,再加上座椅能够完全放平,应该能获得极佳的储物空间。

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动力部分,马自达CX-30 EV采用“e-创驰蓝天”电气化技术,搭载最大输出功率160kW,峰值扭矩300N·m的永磁同步电机,电池容量61.1kWh,CLTC综合工况续航里程450km。

■ 2022款零跑T03

最后我们来看一款小车,前不久刚刚更新换代的2022款零跑T03,新车目前共推出了5个版本,售价区间为6.89万至8.49万元。

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其实在初代零跑T03上市的时候,我就被它的外观深深吸引了,小巧圆润的车身,圆环型的头灯以及前脸,正好长在了我的审美点上。而新款零跑T03在造型上变化不大,前脸的很多元素都延续了下来,也让这款小车看上去仍然是那么呆萌。 

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车身侧面,2022款零跑T03通过贯穿腰线、车门底部的隆起以及前后轮眉的小“双眼皮”设计,营造出厚实、稳重的效果。同时展车的B柱和车窗边框的熏黑处理与车身颜色形成强烈反差,在一定程度上让车身变得更长,显得更大一些。 

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来到车尾,2022款零跑T03对于这部分的设计仍然以简洁为主,整体线条非常流畅,圆润的尾灯、贯穿饰板以及简单的下包围,让这辆小车从后面看也很精致。此外有意思的是,全新零跑T03的车顶采用了完全“黑化”设计,这个特点从正前方和正后方看效果最为明显,都与前后风挡很好地融为一体,无形中增加了风挡的面积,非常巧妙。 

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进入车内,全新零跑T03给我的感觉并不拥挤或者局促,相反还通过大面积的中控饰板、悬浮式中控屏以及平底方向盘,甚至是双配色设计,让车内变得更敞亮和开阔。在这点上,零跑T03始终做得不错。 

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在中控屏下方,零跑T03有一个相当于iPhone 11大小的平台,前面的盖板里还有两个USB接口,后面则还有一个伸缩自如的杯架。如果是一个人开这辆小车的话,这套组合已经完全够用了。

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另外全新零跑T03的前排座椅并没有扶手,中间则是电子驻车拨片。如果是一对小情侣开这辆车的话,这样的设置相信能产生足够多浪漫的机会。

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内饰部分最后说说座椅,通过实际体验,我觉得全新零跑T03的前后排座椅“料”够足,无论是坐垫还是靠背软硬都很合适,兼顾了支撑性和舒适性,尤其是前排座椅的坐垫长度非常合理,让大个子开小车也不会觉得累。

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配置部分,全新零跑T03全系配备了AI语音助手及虚拟形象、手机App控制、车载4G/WIFI、在线导航、OTA远程升级、主副驾正面安全气囊、TPMS胎压监测、ABS+EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等功能。

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动力部分,全新零跑T03根据版本不同,分别搭载了最大输出功率55kW,峰值扭矩155N·m,以及最大功率80kW,峰值扭矩158N·m的驱动电机,匹配31.9kWh和41kWh磷酸铁锂电池,NEDC综合工况续航里程分别为301km和403km。

■ 邦点评

以上这四款车型是我们认为海口车展值得关注的新车,其中奔驰EQS是目前“BBA”当中率先落地的旗舰级纯电动产品,无论是产品本身的素质还是行业内外对它的期待程度都非常高,希望它能够延续奔驰S级的畅销,真正把先手“优势”转化为市场“盛世”。而奥迪RS e-tron GT虽然并不是走量的车型,但其同时具备奥迪运动化和电动化两方面的前沿技术,其在市场上的意义更多的是“秀肌肉”。

而在两个更接地气的车型中,我更看好零跑T03,“好玩不贵”是它的最大特点,再加上逐渐成熟的微型车市场,希望这款精致小车也能够成为新的爆款。另外来自马自达的CX-30 EV,我们只能期待有更多消费者能get到这款小型纯电SUV的优点吧。

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