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从“可变空间”到“高效动力” 奥迪通过全新概念车诠释未来高端智能出行
来自:电动邦
作者:邦老师
2021-11-17 23:18:22
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每到国内大型车展临近,电动邦的编辑部总喜欢做两件事,猜一猜谁会在车展前夕举办“品牌之夜”活动,以及回味往届“品牌之夜”的“名场面”。在这两个话题中,“奥迪”总是编辑们最经常提起的名字,因为每次的“奥迪之夜”总是充满惊喜。

这不,在2021年广州车展开幕前夕,一场“奥迪未来盛典”如约而至。在活动现场,奥迪为我们带来了两款跨时代的纯电概念车——skysphere概念车和grandsphere概念车在中国的首秀。

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相信不少人看完这场极具科技感的发布会之后,对奥迪在新能源汽车领域的研发成果有点“相见恨晚”的感觉。因为在很多人的认知中,向奥迪这样的传统豪华品牌在电动化转型上都属于“慢热型选手”。但殊不知,奥迪凭借32年技术积累,早已经是新能源汽车的“头号老玩家”。

■ 一切,要从“duo”说起

奥迪的电动化进程起始于1989年,那一年奥迪推出了首款混动概念车“奥迪duo”,有意思的是,“duo”在德语里有“双重奏”之意,英文中则是“搭档”,形容混合动力再恰当不过了,而这也让奥迪品牌成为了最早的“新能源阵线玩家”。进入90年代之后,奥迪又相继推出了第二代、第三代“奥迪duo”,它们都是基于奥迪旗下不同类型的Avant版本进行研发。来到千禧年,奥迪加速了电动化技术的探索,2005年德国法兰克福车展上首次推出了Q7 Hybrid。在这款车上,真正实现了电动机与发动机共同驱动。接着2007年推出首款小型插电式混合动力概念车Metroproject quattro。2012年-2015年这3年期间算是奥迪电动化的高速阶段,2012年奥迪带来了独特的油电混合式四驱系统的Q5 Hybrid Quattro。随后几年,奥迪迅速完成了从混合动力到纯电时代的过渡,推出了e-tron、Q2L e-tron等纯电产品.这也代表着,奥迪正式宣布老牌豪华品牌在纯电领域正式下场的决心。

▲ 第一代“奥迪duo”

飞凤飞飞.jpg▲ 奥迪e-tron

■ 奥迪对未来的超前见解

一直以来,我们所熟知的奥迪鲜少染指柴米油盐,这个品牌善于烹饪高级大餐。事实上,奥迪也是最深谙奢华盛宴烹制方法的品牌,它绝对是对未来汽车持有精深见解的。为此,“设计、可持续、性能、数字化”为中心的产品矩阵。

不论是PPE平台,还是sphere系列概念车,它们所代表的「未来」必然不仅仅是将汽车的动力从内燃机变成电机这么简单,其中更蕴含了奥迪品牌对于未来新能源汽车及未来出行的探索和认知。

其中给我们最深印象的,是奥迪通过这两款概念车展现出对未来出行“空间”的理解。奥迪品牌负责人Henrik Wenders曾表示:全新概念车内饰部分的设计概念以及数字生态系统才是关键所在,它将实现全新的交互体验,奥迪将这种新的环抱式内饰设计称为“sphere”。

比如skysphere概念车带来的“空间变化”,当车辆静止或处于自动驾驶状态时,座椅将调整至“舒适”模式,同时车内氛围会非常“高级”,这时的车内空间犹如一间高档酒吧或“小包厢”,让车内人员轻松惬意地享受车内空间。而在驾驶模式下,车内氛围将变得更加“硬核”,座椅将进入“保护”模式,提高侧面支撑及安全保障,同时仪表板和中控台上的显示面板也会略微向后移动,让驾驶员在最舒适的位置找到所有控制部件,比如加减速踏板和中控屏,这似乎是skysphere概念车在提醒车内成员享受驾驶带来的乐趣。

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如果说车内模式的转换是“空间静态变化”,那么skysphere概念车还具有一个“空间动态变化”的能力,它就是“可变轴距技术”。据悉该项技术能让电机及车身车架结构进行伸缩滑动,最大可以实现25cm的轴距和车身长度变化。在Sports模式下,车辆轴距缩短,变为车长4.94米的电动跑车,搭配后轮转向功能,让车辆更有操控乐趣;而在Grand Touring模式的时候,skysphere概念车长度将延展至5.19米,同时方向盘和踏板都可以被隐藏起来,为用户打造一个独特的移动空间。除了“前后”,还有“上下”,奥迪skysphere概念车的离地间隙还有1厘米的调整空间,上升可以提升舒适性,下降则可以增强空气动力学表现。

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“空间静态变化”同样能够在奥迪grandsphere概念车身上找到,在L4自动驾驶模式下,概念车的方向盘和踏板会非常“识趣”地隐藏起来,让车内空间看起来更加开阔,瞬间变为一个宽敞、透亮的“会客室”。

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此外奥迪grandsphere概念车采用2+2座椅布局,前排是两个独立座椅,后排则是一个柔软的双人座位。这些座椅可以根据三种场景进行变化,当靠背直立且车辆未开启L4级自动驾驶功能时,座椅将为驾驶员提供最佳的驾驶坐姿,成为一把“赛车座椅”。当乘客想要使用信息娱乐系统时,座椅靠背可以向后倾斜40度,成为一张舒服的“躺椅”;若车内人员想彻底放松一下,那么座椅靠背将可以倾斜至60度,成为一张最适合睡觉的“小床”。同时,座椅的靠背顶端集成了带过滤和调温功能的出风口,还有一个可以对座上驾乘人员“窃窃私语”的扬声器。

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虽然grandsphere概念车并没有伸缩轴距技术,但仍然可以实现“动态变化”。这是因为它的车门是对向打开的,还没有传统的B柱设计。当我们走近车辆时,车辆不仅通过定制灯光迎接我们,还会打开车门来一个“拥抱”。

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除了“空间变化”,奥迪还希望通过这两款概念车展现未来可持续发展的环保造车理念。比如skysphere概念车的内部饰件、座套和地毯均采用木材、羊毛、合成纺织面料和金属等材质,其中许多材料都由可持续或再利用的原材料制成,既能保证舒适,也可以节能环保。而grandsphere概念车的座椅采用多种可持续化生产的材料,如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革,同时兼具了舒适性以及可再生环保。

对于未来出行,动力性能的高效同样必不可少。在这一点上奥迪拥有绝对的底气,这是因为他们具有深厚的技术储备,以及对每一款车型赋予创新和运动基因。

比如skysphere概念车能做到百公里加速时间只需4秒,这是因为它的后桥上电动机负责向车轮传输动力,总输出功率为465kW,扭矩为750N·m。此外skysphere概念车的核心电池模块放置在座舱后面,其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道里,这样的布局既可以让车辆拥有更低的重心和敏捷的操控表现,也可提升车辆动力。另外这款概念车的电池容量预计将超过80kWh,在更经济节能的Grand Touring模式下,奥迪skysphere概念车的WLTP续航里程将超过500km。

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在通过性上,skysphere概念车配备了奥迪最新的自适应空气悬架。该悬架不仅具有三个独立气室,并且每个气室都可以独立开关,由此改变弹簧的特性,控制车辆在转向或急加速/减速时保持稳定状态,搭配具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋,实现最低滚动阻力,让车辆能够适应不同的使用场景。

而另外一款奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造,双电机总输出功率为530kW,峰值扭矩能够达到960N·m;装配了扁平式布局的电池模组,容量高达120kWh;搭载quattro四驱系统,通过电子控制实现全轮驱动;搭载800V充电技术,直流充电功率为最高可以达到270kW,充电十分钟续航300km。

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透过概念车的窗口,奥迪对于「未来」出行的理解弥散而出:用“可变空间”重新定义静态的豪华,用高效动力诠释动态的豪华。

■ 邦点评

通过奥迪在新能源汽车领域的探索历程,我们可以看到奥迪从加入赛道到大规模量产用了20多年的时间。而我们距离奥迪所构想的“纯电完全体”,就在不久的将来。同时通过概念车所展现的技术,我们发现奥迪品牌正在悄然以人为中心进行转变,将设计、可持续发展、高性能、数字化作为新车研发的核心要素,也看到了奥迪面向未来高端移动出行需求的前瞻思考和实践。

奥迪的电气化思路遵循了德国人的严谨,这个品牌不盲从、不跟风,将技术和产品进行精细化打磨,确保每个细节完美后才呈献给消费者,也许这才是豪华电动车要拥有的态度和责任感。

对于奥迪构建的「未来」,我们充满期待。

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
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