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再试欧拉好猫:「油电之争」的本质,其实更像手机与相机的竞争?
来自:电动邦
作者:LYNX
2021-06-20 02:33:53
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作为电动邦编辑部如今驾龄最短的小编,当领导让我再试一次新到的欧拉好猫试驾车的时候,我的内心其实是拒绝的:

一方面,这款车的详细评测图文、视频乃至EVRI续航测试,早已经有其他同事出产过高质量的内容,想想就觉得「写无可写」;

另一方面,作为一个「钢铁直男」,自己一直对主打「女性之友」的欧拉品牌不太感冒,只怕试驾之后也理解不了小姐姐们的心,讲不出一个一二三。

「你就当锻炼锻炼车技吧,正好还从我哥们那里借到了一辆MINI COOPER,你开着这个去提试驾车,顺便还能感受、对比一下燃油车和电动车的区别。」面对领导这样的「鼓励」,我也只能硬着头皮上,抛开此前已经为大家介绍过的各种产品数据,聊聊在一天的简单试驾后,体验到的好猫产品亮点和一个新手司机眼中的「油电之争」。

■ 女性之友的外表,日常居家的内心

领导安排我开着MINI COOPER(以下简称MINI)去提好猫试驾车的「良苦用心」一想便知——这辆经典两座小车,凭借着个性可爱的外观和精致的内饰,一直以来都深受广大女性消费者的青睐。

同时,它不到4米的车身长度,也非常适合日常城市通勤代步。在过去燃油车时代,我身边的不少「土豪」朋友的家里,就选择了「大SUV+小MINI」双车配置。

总之,就是好看又好开。

这一点,在我当天早上开车上路,去欧拉门店提车的时候,也深有体会。外观和内饰自然不必多言,MINI经典的设计基本上没人会觉得不好看。

坐进MINI,按下启动键之后的一切,也能让每一个刚出驾校的新手司机毫无学习成本:在主驾驶座位下摸到冰凉的机械把手,手动调节座椅;放下和驾校车辆一样的机械手刹,挂D挡、踩油门就上路了。而得益于车身小巧,即使行驶在早高峰拥堵的北京京通高速上也能让人得心应手,开起来十分轻松。

阻止人们买一辆MINI COOPER的最大障碍,估计只有落地25万左右的价格和地区限牌政策了吧?

反观欧拉好猫,在造型上同样走个性可爱的画风。在市场营销上,欧拉官方也是极力宣传自己是「最爱女性的汽车品牌」。

除了价格差异,这些都很容易让人联想到MINI,在潜意识里给好猫打上「女性专属」的标签,或者将它想象成一款适合家庭第二台购买的「小车」。

欧拉门店里还专门提供了「女士试驾专用鞋」

然而,这种印象在我到达欧拉门店,从两座的MINI里下来,坐进好猫试驾车的时候发生了变化。直击心灵的一句感慨就是:「我去,这个车怎么这么大。」

除了电池的影响下,带来意料之中的坐姿提高之外,四门好猫对比两门MINI,在内部空间上用「完胜」来形容毫不过分。

开过了MINI再坐进好猫,恍惚间让人有种换成了一辆小型SUV的错觉。

在数据参数上,好猫的三围也是比MINI「胖」了一圈。同时,四座对比两座未免有点「不讲武德」,我们请出另外两款常见的日常买菜车来对比:

· 好猫长宽高4235/1825/1596毫米,轴距为2650毫米。

· MINI长宽高3832/1727/1451毫米,轴距为2495毫米。

· 帝豪EV长宽高4631/1789/1495毫米,轴距为2650毫米。

· 卡罗拉长宽高4635/1780/1455毫米,轴距为2700毫米。

也就是说,好猫的空间完全可以胜任居家出行的第一台车。把它想象成一款像MINI一样的小车,只能说是外观造型和厂商宣传上造成的误导了。

此外,好猫的后备厢初始容积228升,后排比例放倒后可达858升——这哪里是人们常说的「后排只能坐条狗」的两座小车的空间,搬家装个货什么的也绰绰有余了。

不过听此前参加过试驾活动的同事说放不下婴儿车,问题是真要卖给小姐姐们,为什么要考虑装这个东西?

在驾驶层面上,如果说MINI是「Old School」的燃油车风格,那么好猫则是不折不扣的电车「现代范」。

在开门的一瞬间,和很多国产品牌电动车一样,好猫的座椅能自动后移方便上下车,并支持时下流行的无感启动,无需插钥匙或按启动按钮,踩刹车就能上电,踩下电门即可开走,下电也仅需锁车即可。

在动力上,好猫全系车型均搭载最大功率为105千瓦的永磁同步电机,完全能满足城市日常通勤需要。

方向盘转向手感也比MINI更轻盈,还支持三档可调转向力度。无论是臂力较弱的小姐姐,还是想锻炼麒麟臂的老司机,都能找到一个较为合适的力度。

既然提到了转向,就不得不提好猫车宽较宽,容易给驾驶者带来转向「信心」不足的问题。相信大家从上面四款车的尺寸对比中也能看出来,好猫是最宽的,超过了1.8米。这需要驾驶员进行一段时间的适应。

好在它的雷达影像上能显示车头和车尾距离障碍物的具体数据,一定程度能缓解这个问题。

值得多提一句的是,结合另一款还未交付就已「停止接单」的话题新车的尺寸,电动车越做越宽好像已成为一种趋势,不知道日后厂家们将如何「八仙过海」,来解决驾驶上带来的困扰。

NVH方面,好猫对电机噪音抑制的还是不错的,即使急加速,电机也比较安静。但可能是受限于成本因素,风噪和胎噪还是比较明显。

而MINI虽然在这方面做得不错,但发动机排气声时刻都在提醒你,这是一台搭载1.5T发动机的燃油车。

续航方面,目前好猫共有NEDC续航401/501公里两种版本可选。

此次试驾中续航不是重点考察因素,北京当天还迎来了高温蓝色预警,我只能说开着凉爽的空调,行驶在拥堵的北京街道上的时候,一个人完全无法再分心去关注续航波动情况。

在此前电动邦EVRI测试中,好猫约可以兑现标定NEDC续航的69%左右,关心这部分信息的读者,可以点击此处进行回顾。

总之,经过了一天简单的试驾体验,我个人最大的感想就是欧拉把好猫仅仅宣传为卖给小姐姐们的「小车」,未免有些显得「格局小了」。

个性的外观内饰设计、充裕的空间、不错的驾乘体验,让好猫本有潜力成为一款10-15级主流家用车,取得更好的销量成绩。

据悉,欧拉还准备下半年推出性能更强、更运动的好猫GT。不知道届时欧拉的营销思路会不会进行一些改变?

要知道,在这个流行粉色的时代,去B站上看看就能发现,真正的猛男,往往都养了几只猫,而且还在看《天竺鼠车车》。

■ 细节的小缺点和「油电之争」的小想法

当然,夸完了优点,并不能不提缺点。如果说颜值、大空间可以作为好猫的加分项,那么细节上一些欠缺打磨的地方则成了减分项。一加一减之间,让它离理想中的「女性之友」似乎还差「一口气」。

在内饰设计上,好猫的设计师显然想走的是「传统+现代」融合的路子。一方面,好猫配备了流行的双连屏,同时还保留了不少的实体按键,整体视觉观感上还是挺精致。而且好猫的内饰还有四种不同的颜色可选,为消费者带来更多元的选择。

但好猫细节上的小缺点,也隐藏在这种传统和现代的融合上面。

例如在方向盘上,实体按键设计比较庞杂,第一眼看上去不太容易找到想要的功能。另外两侧凸起的两个椭圆形按键,在操作方式上却是「按下」而非「滑动」,和人们日常操作逻辑也有些不同。

同时,仪表盘显示的信息也有些过于丰富,显得有些杂乱。而且屏幕边缘没有遮光部分,导致反光有些明显,大家从上图就能看出一二。

相比方向盘和仪表盘上做得有点「满」,中控扶手上的换挡装置和驻车按键则显得有些精简得太多。

换挡旋钮上缺少实体指示标,让我在每次挂挡的时候都下意识地多转两圈,确保挂上挡。

这种情况在强光环境下会显得更为明显,从上图就能看出三个挡位指示灯会被强光照的肉眼无法分辨。

虽然可以通过查看仪表盘上来分辨挡位,但依然和日常换挡习惯有些冲突。在试驾时,我都会下意识地用手去遮挡一下光,来看指示灯。

好猫换挡旋钮后的电动驻车键的操作逻辑也有点复杂,分成了「拉起」和「按下」两个动作。如果没有熟读说明书,第一次驾驶时很容易让人产生疑惑。

好猫支持AI自适应、标准、经济和运动四种驾驶模式,但切换驾驶模式的按钮并没有设置在人们常见的挡位附近,而是设置在了驾驶位左侧空调出风口的下方,也是显得有些「反直觉」。

同时,驾驶模式右侧三个按钮分别对应车灯高度调节旋钮、电子稳定控制系统开关和紧急关闭按钮。

回顾上面这些细节中的小缺陷,大家不难发现,这些都不是什么特别大的问题,而且绝大部分都能通过看车型手册进行学习和解决。

问题是,在如今这个手机等数码产品的说明书都被戏称为「不用读系列」的时代,有多少人真能耐下心来,一页一页地把厚厚的车型手册仔细读一遍呢?

在燃油车时代,一个刚刚考完驾照的小姐姐,买一辆MINI之后,直接放下手刹就能开车上路。而搭载了众多智能功能、本应该更容易操作的好猫,对我一个平时热爱鼓捣各种数码产品的直男来说,上手学习成本都还是有点高。

那么又有多少小姐姐会有一颗极客的心,把好猫方向盘上的各种按键的功能弄清楚?

回头一想,这其实不是欧拉好猫单独的问题,而是如今所有汽车厂商在设计新车时都会面临的问题。一方面,自动泊车、自动辅助驾驶等智能功能越来越多,各家厂商都在努力保证自己的新车拥有这些功能。

但有了这些功能之后,如何保证这些功能好用、容易用、消费者愿意用,恐怕是更难的问题。

用更俗套的话说,就是在听起来有些「虚无缥缈」的用户交互体验上进一步优化。而这需要的,正是软件设计思维,而非机械工业设计思维。

聊到这里,小编的脑子里不禁蹦出了一个小想法:人们常把电动车和燃油车的竞争比喻成曾经已经发生过的,智能手机对功能手机的取代过程。

但转念一想,这似乎更像是如今正在发生的智能手机和传统数码相机的竞争——智能手机在美颜功能等摄影软件算法上正在无限接近于数码相机,但专业单反相机在基础的光圈、感光元件等硬件上依然拥有手机无可比拟的优势。

同时,手机拍照的优势还在于简单易用,相机则仍然存在较大的学习门槛。长此以往,并不是谁能代替谁,只是智能手机的版图越来越大,专业相机的市场越来越垂直和狭小。

既然号称站在了复古和科技的十字路口、把产品定位瞄准了女性群体,欧拉显然更应该在智能体验的细节上多进行打磨,不仅颜值「吸睛」,内在更要「聪明」。

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欧拉好猫
纯电动
10.39 - 14.39 万
纯电续航
501 km
最高电池容量
59.1 kwh
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8.00 小时
快充时间
0.50 小时
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