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EVRI续航测试 一汽-大众ID.4 CROZZ稳扎稳打表现上乘
来自:电动邦
作者:邦老师
2021-04-27 11:44:20
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各位久等喽,新一期EVRI续航评测又来啦!

本期我们进行续航测试的车型可以说是人气爆棚,据网友爆料:想在4S店试驾这款车要排队4小时之久!好吧不卖关子了,本期测试车型是一汽-大众ID.4 CROZZ。

■ 全新的EVRI测试方法

新测试方法将分别产生总成绩、三种工况的分段成绩。我们会将真实数据制作成图表,并予以分析,从而通过评测来验证一款车在各工况下的续航表现。

■ 车型速览

ID.4 CROZZ诞生自大众旗下全新的MEB纯电平台,也是该平台下首款投放中国市场的车型。

MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、更大的后排空间。另外,MEB平台可以通过灵活的电池布局实现WLTP工况下300-550公里的续航里程,并在不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态,以达到理想的操控表现。

 从最直观的车身尺寸、空间方面来看,ID.4 CROZZ倾向于四轮四角的车身设计,令其拥有了跨级的乘坐空间。

区别于传统汽车的分布式电子架构,ID.4 CROZZ采用了更符合纯电动汽车需要的E3电子电气架构,这是一种三域电子架构(ICAS1、3)。

其中ICAS1涵盖了电源控制、里程数据、驾驶配置文件、大灯控制等部分。ICAS3包含抬头显示、液晶仪表、中控屏以及ID.LIGHT互动灯带内容等部分,通过视听交互,提升科技感和安全性,这也为整车OTA升级奠定了逻辑基础。

如大众官方宣称的,“光是新时代的镀铬”。

ID.4 CROZZ的智能LED大灯可以依据车速、转向角度自动调节灯光高度以及宽度。大灯还具备智能迎宾(Welcome)和智能告别(Goodbye)等模式,官方称之为ID. Welcome light,可见大众在灯光的把玩方面没少下功夫。

续航测试的过程中,我们体验到了ID.4 CROZZ的精致操控,尤其在掉头过程中较小的转弯半径让这台车极其轻盈。同时,ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色,减震器在面临井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说是相当“无感”,将颠簸化解得很到位。

 顺便提一句,通过一汽-大众App可以提前预约CAMS(开迈斯超级充电)进行充电,享受到识别车牌抬杆入库的尊贵体验。

ID.4 CROZZ这样支持100千瓦大功率充电的车型,可以在CAMS体验一把酣畅淋漓的快速充电。市面主流的纯电车型虽然也能来CAMS充电,但享受不到专属的尊贵预约体验,充电功率较小的车型也享受不到ID.4 CROZZ这样电力十足的快充体验。

我们本次试驾的车型是车系中较为当打的版本ID.4 CROZZ PRO,这款配置的车型搭载了一台永磁同步电机,后置后驱,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米。电池方面采用了84.8千瓦时的三元锂电池,NEDC续航里程550公里。

更多静态解析、试驾体验文章请查阅往期内容,下面我们开始聊续航。

■ 测试总览:EVRI成绩427公里

EVRI续航测试标准的严苛程度堪比美国的EPA标准,并非日常用车的直接参考值,首先我们对此进行说明。

EVRI续航评测包含了高速、环路、拥堵等多种工况。并且新规则之下,我们会保留10%电量,这样的测试标准会更加贴近车主们日常的生活场景。

EVRI续航评测十分注重SOC下降速率是否会出现“雪崩”,所幸ID.4 CROZZ的SOC全程都保持着出色的稳定性,即低SOC时表显剩余续航不会加剧下降。

根据测试结果来看,ID.4 CROZZ在中等通畅的环路中表现较为优秀。

根据评测经验,如果用车场景为环路+拥堵市区,满电行驶至完全空电的ID.4 CROZZ实际续航里程将大于NEDC标称的550公里。

我们分享一项数据,此前我们测试NEDC标定为500公里的某品牌汽车进行测试,最终EVRI成绩也仅有354公里。

上面一张柱状图中:深蓝色柱状图为实际行驶里程,以均匀的速率增长,这代表我们每10公里记录一次数据。浅蓝色柱状图为当前表显剩余续航里程,呈动态变化状态。

这张图表看不清楚?没有关系,下文中我们还会把这张图表按照对应工况拆解成3张。

首先,满电状态下的ID.4 CROZZ表显剩余续航并不会按照NEDC续航来显示为550公里,而是采用估算制,根据此前驾驶状态来显示出剩余续航。

通过图表可以观察出,刚刚进入高速公路时我们以中等时速行驶,预计总驶里程缓步提升。进入高速工况后ID.4 CROZZ的预计总驶里程呈缓步下降趋势,这也是纯电车型典型的状态。而在环路工况中,预计总驶里程持续上升。在拥堵状态下,预计总驶里程缓步下降。

■ 高速工况,SOC 100%-70%

我们将空调设置为24℃自动,驾驶模式调节为舒适,行进挡为D挡(此时动能回收力度较低,偏向于滑行状态)。一番设置之后,车辆电量下降为99%,剩余续航里程显示为376公里。

我们从高碑店紫檀大厦出发,途径五环路、京承高速、大广高速。

在五环路与初进入京承高速的0-40公里中,路况较为通畅但伴随着阶段性拥堵。40公里之后,我们开始以120公里/小时的时速巡航。

高速工况中,ID.4 CROZZ实际行驶了120公里,表显续航里程从376公里下降至294公里,表显续航里程消耗了82公里。这台车的剩余续航显示方法是估算制,因此我们不必计算实际行驶里程与表显续航剩余里程的比值,以下段落中也如是。

前40公里半通畅的五环路、高速公路中,ID.4 CROZZ的预计总续航持续上升。在进入120公里/小时的巡航之后,这台车的预计总续航趋势以非常均匀的速率下降。

这段高速工况测试中,这台ID.4 CROZZ的平均电耗为19.4千瓦时/百公里。对于这台整备质量达2120千克的SUV车型来说,这样的续航表现是处在正常水平的。

■ 环路工况,SOC 70%-40%

从密云云蒙大桥折返后,我们继续在大广高速完成了高速工况续航测试,并将电池SOC消耗至70%。随后,我们进入了五环路进行环路工况测试。

下午2时左右的五环路大体通畅,我们尽量以80公里/小时的时速进行巡航。不过在机场第二高速、京通快速路出入口等地方存在阶段性拥堵,这正是我们日常的环路工况。

道路通畅时,ID.4 CROZZ的预计总续航里程以缓慢速度上升,在拥堵、频繁提速时缓慢下降。不过,环路工况中这台车预计总续航里程的总体趋势较为平稳。

此时,ID.4 CROZZ的平均电耗下降至17.3千瓦时/百公里。

■ 拥堵工况,SOC 40%-10%

 环路工况续航测试结束后,我们沿广渠路进入了通州区市区、通马路。在这段红绿灯密集、拥堵严重的魔鬼路段中,我们开始测试ID.4 CROZZ在拥堵工况下的续航表现。

此路段中限速为60公里/小时,伴随着导航地图显示为紫色的严重拥堵,我们少有时间能将时速提升到法定限速。这一段测试也是耗时最长的,花费了约5个小时。

最终,当电池SOC值达到10%时,我们全天的续航测试结束。

我们的测试耗时9小时45分钟(不计午餐时间),全天平均时速39公里/小时,平均电耗17.7千瓦时/百公里。最后我们行驶了376公里,表显剩余续航里程为51公里。

基于ID.4 CROZZ在全程可靠稳定的电耗表现,我们得出了最终427公里的EVRI成绩。

在拥堵工况中,ID.4 CROZZ的预计总续航呈稳定缓慢下降的趋势。由于自重较大,这台车在拥堵中频繁提速会消耗较高的电量。

需要注意的是,在ID.4 CROZZ的电池SOC值低至10%的过程中,剩余电量、表显剩余续航的下降趋势都没有产生波动。这得益于ID.4 CROZZ精准的SOC估算,这样有利于车主精确分析剩余续航,可以避免意外趴窝。

■ 邦点评

在全程开启24℃自动空调的设置下,ID.4 CROZZ的瞬时功率时刻持续在1.5千瓦左右。也就是说在将近10小时的续航测试过程中,空调消耗了约15千瓦时电量。

在当前季节完全可以关闭空调,不过EVRI续航评测还是要按照标准执行,这样测试出来的数据会更加贴近车主在日常生活中的底线。而ID.4 CROZZ车主自己驾驶的话,成绩会比我们开出来的数据要好一些。

从全天数据生成的图表中可以观察到,ID.4 CROZZ在各工况中有不同的续航表现。其中重要的是,ID.4 CROZZ的电池SOC从头至尾显示精准,工况不发生变化的情况下SOC下降趋势不会产生明显变化。续航焦虑的产生主要来自于续航雪崩,这台ID.4 CROZZ则可免除这种焦虑。

在EVRI评测的标准之下,ID.4 CROZZ的成绩还算不错。准车主朋友们也可以通过三种工况的曲线图来判断,这款车表现较好的城市、环路工况是否是你的主要工况,从而判断这款车的续航能力是否符合你的要求。


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ID.4 CROZZ
纯电动
19.39 - 29.39 万
纯电续航
600 km
最高电池容量
84.8 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
0.50 小时
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