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千里无忧 极限挑战 – 赛力斯SF5 1000+km长续航实测
来自:电动邦
作者:邦老师
2021-03-22 10:52:31
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2021年1月25日,搭载驼峰智能系统的赛力斯SF5正式上市,这款车型最大的亮点是在满油满电的情况下NEDC续航里程能突破1000km,最近我们拿到这款车,它到底能不能达到1000km,我们不妨来挑战挑战!诗和远方什么的,走着~

先来简单介绍下咱们这次的旅伴 – 赛力斯SF5,外观上它延续了品牌自然生命美学设计理念,有着灵巧简约的侧身线条和柳叶形的车窗轮廓, LED日间行车灯呈∑(Sigma)造型,从官方得知灵感来自闪电,象征自然与科技的融合。

车尾圆润饱满,一字型贯穿尾灯是当下流行的设计。

进入车内,17寸的大屏冲击感十足,配合12.3寸仪表给环抱式座舱增加了科技氛围,一体座椅呼应了外观营造的运动感,而大量的软质材料包裹也使得质感得到了保证。

空间中规中矩,没有太优秀,尤其是后排空间稍微有些局促,想必是向运动的外观造型做出了一些妥协,但好在座椅还比较舒适,算扳回一局。

虽说主题是1000km长测,也不能干跑,加上它的的欧式运动调教,我们策划了一条有山有海,且具有十足广式风情的广州-深圳-汕尾-潮州路线。

Day 1 夜袭深圳 广州 -> 深圳 161.1km

因为这次路程比较远,途中还需要在外露营,因此零零碎碎带了很多东西,大而规整的后备箱发挥了比较大的作用,轻松放下露营用品后,还有部分富裕空间可以放置行李,两侧还设计了网兜放置小物件。

开过长途车的朋友们应该深知座椅对腰的重要性,赛力斯SF5的运动型座椅有着较好的包裹感,主副驾均配备了腰部支撑、座椅加热和通风功能,累了到服务区的时候,还能用座椅按摩休息休息恢复体力,但本次因为1000km是重头戏,都没有享受这些功能。

这一段路大部分为高速路段,L2驾驶辅助起了大作用,只需要轻拨拨杆就能开启,缓解了驾驶负担,HUD也能减少低头的频率。

途经济广和武深高速到达位于深圳大鹏湾北侧的盐田渔港,这是国家的二级渔港,始建于上世纪70年代,是深圳东部重要的渔业港区,海鲜什么的,一顿夜宵当然是少不了啦。

Day 2 翻山越海 深圳 -> 汕尾风车岛 217.5km

今日需要从深圳前往汕尾风车岛露营点,全程省道,途径素有深圳秋名山之称的三洲田水库,上山前必须要来一碟著名的盐田肠粉,老板骄傲地说深圳即将揭幕的超级文和友已经看上他了,到时候各位记得去捧场啊~

三洲田位于深圳盐田区东部华侨城旁,以水库,茶园,瀑布闻名,紧靠闹市,却别有洞天,它有一条盘山公路,也因此被誉为深圳秋名山,沿着山路蜿蜒而上,盐田港渐行渐远。赛力斯SF5在山路中的表现还是可圈可点,虽然这台车有5种驾驶模式,但考虑这次1000km的目标,还是老老实实使用了经济模式。但即便是经济模式下,动力输出也十分充足。从操控来说这台车表现非常不错,弯道转向精准,车身响应速度快,在山路开起来也十分有信心,可以看出来这台车在底盘上还是下了不少功夫,用料扎实。前双叉臂+后多连杆的避震,运动型车经典组合,全铝底盘也对操控性能有很大帮助。不过感觉悬架还是比较软,快速变道时候侧倾幅度有些大,看来还是向舒适做了一些妥协。

告别了深圳,来到汕尾风车岛,它位于汕尾市南侧,有一条长长的跨海大道与陆地相连,岛上的风车是广东省内为数不多的风力发电群,配上沙滩和海水,自然景观十分迷人。这应该算是我第一次露营,在海风的吹拂下扎好帐篷,摆上桌椅,再煮一杯咖啡,可惜天公不作美是个大阴天,不然星空、海水和篝火的组合,简直完美。

对了,这款车型还拥有V2L营地模式,这次因为要优先达成1000km所以遗憾没有体验,如果未来有机会带着家人在户外露营,它可以作为一个大号的电源,给车主提供不少便利性及乐趣,也就不用跟我一样吃泡面啦,来顿热腾腾的火锅吧!

Day 3 寻味潮州&返程 汕尾 -> 潮州 226.8km,潮州 -> 广州 398.1km

潮汕地区在大家的眼里应该就是“好吃”的代名词,而其中的潮州是一座拥有1600多年历史的文化古城,也有着“瓷都”的别称,这可是潮汕文化的发源地,甚至还有话说:来粤不来潮,白白走一遭。

这不一下车,我们就吃上了,就在路边差点错过的街角,竟然藏着入口即化的菜头粿(萝卜糕)和香气扑鼻的炒粿条,老板热情地跟我们普及了湿炒和干炒的工艺区别,没想到这一盘小小的粿条中,还有这么大的学问。

吃饱了沿着韩江散散步,感受感受小城市的闲适,江上始建于南宋的广济桥依旧在发挥它的作用,与江边的木棉相映成趣。

下午茶时间我们打卡了潮州著名的载阳茶馆,品茶的同时欣赏了一台传统潮剧,感受非物质文化遗产的魅力。

吃饱喝足,准备返程,潮州老城区道路较窄,且妥妥的是两轮的天下,好在我们的座驾有全景功能,可以让我们随时掌握周围信息,且它低速下的操控较为灵活,可以在小街道中自由穿梭。有着时尚设计的赛力斯SF5与潮州的老街道形成了鲜明的碰撞,竟有种别样的美感,收割了不少行人的目光。

从潮州一路向西,回到了广州,这一段路完全就没什么印象了,因为舒适的座椅和良好的NVH,我直接睡了一路。直到最后所长把我晃醒,见证了达成1000km的时刻。

这场挑战的成功,得益于赛力斯与华为合作开发的“驼峰”智能系统,在储存、调整和释放能量的逻辑上做了很多优化,让增程器的运转处于较为高效的区间,降低能耗。比如在经济模式下,我们发现车会优先纯电行驶,当电量下降至30%左右,增程器开始介入,使电量维持在20%~30%之间,而当油全部用尽后,还能使用剩余电量继续行驶。

经过四天的朝夕相处,也基本摸清了这台车的脾气,总体来说这款搭载了驼峰智能系统的赛力斯SF5还算不错:设计简约时尚抓人眼球,乘坐舒适,配置丰富,操控和NVH都还能称上可圈可点;但同时在很多细节还有不少的进步空间,比如前排缺少杯架,大屏的语音反馈速度慢,以及交互上还存在着一些令人疑惑的瑕疵,不过响应速度快也正是各新势力的特征,希望后期能通过OTA等办法进行快速升级改善。

邦点评:

面对新能源市场激烈的竞争,赛力斯选择了一条少有人走的路—增程式,这条路虽然小众,但是理想one销量的不错表现,说明增程式在现阶段还是能够很好的解决用户的里程焦虑问题,被部分用户接受,在这个细分市场下,走性能路线的赛力斯还没有直接对手。在1月25号技术大会上,赛力斯CEO余海坤说道,赛力斯是一个低调、务实,又追求极致的存在,希望先把电动车的技术研发好,把产品打磨好。我们也期待赛力斯可以在当前不错的产品基础上,从品牌端制造更多的话题,不断提升品牌知名度,赢取更好的市场表现。

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