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成败在此一“泊”?体验威马W6特定场景无人驾驶
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2021-01-20 01:43:00
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全新的2021年,太多的新能源汽车品牌重新划定了智能电动汽车的新高度,蔚来、智己、广汽埃安个个都不是省油的灯。

坊间甚至产生了这么一种说法:今年的纯电动汽车发布会中,如果新车型的续航不破千、没有固态电池和激光雷达计划,车企老板都不好意思朝台下的观众要掌声。

这个时候,威马汽车的新车亮相,有没有点绝活可以亮?

1月19日,威马全新纯电动SUV车型W6以无人驾驶的方式驶入量产仪式主舞台。随后,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖从舞台中央坐进威马W6的后排,这台车又自己驶入舞台另一侧的停车位中。

本次量产车下线仪式的主题还是略有些刺激,现场大屏幕上赫然写着“全新智能无人驾驶汽车量产仪式”。

其实早在去年9月,威马汽车在媒体沟通会上已经透露过,威马即将推出一款搭载L4级别自动驾驶功能的车型,也就是今天我们所见到的W6。

随着云雾逐渐散去,“L4”的模样越来越清晰,原来这是一套在特定场景下可以实现无人驾驶的“L4”。这套特定场景之下的无人驾驶技术实用吗?它能赋予威马更多的能量吗?我们从实际体验说起。

■ 『无人驾驶 』,在此一“泊”

在特定场景内完成无人驾驶,威马W6靠的是“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP),即大部分算力来源于云端。操作威马W6进行AVP泊车的第一步是车辆的“路线学习”,这个部分是需要人工驾驶的,与此同时车辆的智能驾驶系统采集数据,而运算过程通过网络传输给百度Apollo云端。

Cloud AVP体验环节中,这台威马W6的外观与内饰部分带有伪装。这是由于这台体验车是此前用于测试的PP阶段样车,与正式下线的量产版本存在差别,不过这并不影响此环节的体验。

在车机主菜单中选择智能泊车,便可按照流程让车辆进行出库、入库的路线学习,操作过程直观简单。开启路线学习以后,系统提示驾驶员需将时速控制在15公里/小时以下,并且路线总长需小于50米。

人为将车辆从A点开至B点后,威马W6已经通过传感器、智能驾驶辅助系统记录下路面信息与相关数据,将数据上传云端后这次学习便宣告完成。

虽然系统提示最终的上传过程需要10分钟,但实际仅需要2-3分钟便可完成。在未来5G信号可以更好覆盖的时候,云端传输速度可以达到上行150Mbps/下行1.6Gbps,路线学习用时还有望进一步降低。

完成路线学习后,我们可以将路线命名,让路线更直观的显示为家、公司等名称。在这之后,就到手机上场的时候了,驾驶员可以下车用手机操作威马W6执行刚才学习到的路线。

用手指在手机操作界面中划动两圈之后长按屏幕,车辆即开始上演开篇时我们看到的无人驾驶了。想让无人驾驶过程暂停,松开手指即可。

当然,在车辆前方突然出现行人时,车辆会自行停止自动泊车,无需人工操作使车辆刹停。当行人离开时,车辆会在第一时间恢复操作继续泊车。

学习路线过程中,威马汽车的工程师特意将车辆歪停在停车位中,并开始出库学习。不过最终,威马W6会以正确姿势泊入车位。

从办公楼门口开始自动入库,威马W6能在很大一片区域内按之前学习到的路线启动自动泊车。

看过如上的过程分解之后,这台威马W6的“无人驾驶”也就没有那么神秘了。

威马W6确实可以在特定场景之下完成无人驾驶操作,并且这个过程是相当安全的。这套自动泊车功能对于有固定车位的车主来说,是一项实用功能。尽管车神会觉得这样泊车效率不高,但对新手司机来说,威马W6的无人泊车还是有实用性的。

虽然威马W6只具备特定场景下的L4级别无人驾驶能力,但这也确有意义。

我们对最高级别无人驾驶的期待有『道路无人驾驶』、『无人泊车&召唤车辆』两个部分,如果一台无人驾驶汽车能够应付全部的道路驾驶,但泊车过程仍需大量人工操作,那么这样的无人驾驶仍不完整。

反之,威马W6目前先行解决了『无人泊车&召唤车辆』的一部分,在车辆学习路线后可以达到较少人工干预的L4级别,这也是提升汽车智能化能力的解决方案之一。

其实早在2019年12月份,广汽埃安-埃安LX在上市发布会中也使用了无人驾驶上台的亮相方式,更早的时间中我们也体验过埃安LX的AVP无人泊车。只是在那个时候,埃安LX还没有把自己标定为L4的想法。

最近一段时间,红旗E-HS9、威马W6都以特定场景下的高度自动驾驶来拔高产品高度,并将智能驾驶辅助系统定义为L4级别。这样的“L4级无人驾驶”与“全新智能无人驾驶汽车”是否匹配?这就交由每一位朋友自行评判了。

■ 现在的威马过的怎么样?

还记得这张造车新势力LOGO大合影吗,此图汇尽了多少昔日欢颜,不过如今多少欢颜已成昔日。从茫茫多新势力品牌中脱颖而出已是不易,不过这还不够,暂保性命的几家新势力也都清楚:脚步不能停。

威马汽车在一众新势力中也是脱颖而出的一员了,2020年威马卖出了22495台车,相比2019年16876台的成绩,稳步取得了33.3%的同比增长。

一直以来,威马在尖端智能化方面不够突出。但威马能够想到用柴油制暖的方案来温暖“冬季续航焦虑症患者”,这一亮眼操作也为威马赢得了务实派的头衔。

不过,谁还不是个务实派呢。如果说威马汽车是务实派,那么蔚来汽车、小鹏汽车则是务实派+智能派。

这样说小鹏汽车大家都理解,小鹏有20万以内的G3,也有30万以上的P7。小鹏有平价车卖,也有高性能、具有自主变道超车能力的高端产品供选择。

蔚来也是务实的吗?我觉得是。尽管今年蔚来在NIO DAY画的饼有点大,150千瓦时电池、1000公里续航、以激光雷达为核心的智能驾驶方案等承诺落地还需时日。但蔚来的换电模式、官方二手车等服务组成的服务体系已经越来越接近生态闭环形态。

不能因为“画饼而否认蔚来的务实,并且蔚来在去年年底向用户大规模推送了NOP领航辅助系统,已经把车辆自主变道这一曾经的缥缈化作了现实。

蔚来汽车在2020年交付43728台车,相较前一年取得了121%的同比增长。

小鹏汽车在2020年交付了27041台车,相较前一年取得了112%的同比增长。

理想汽车在2020年实现了李想在2019年末提出的“卖3万台车、使现金流为正”的小目标,凭借一款油电通吃的理想ONE实现32624台车的交付量。

这个时候,33.3%增速的威马必须做点什么了,于是威马汽车携手百度Apollo拿出了号称L4级别的智能驾驶。而威马想做的,其实还有好多。

■ 下一步,威马要做什么?

威马在2021年上半年的重心侧重于新车型W6,新车预计于4月份上海车展期间上市,交付也在今年上半年启动。

威马W6整车部署了24颗传感器,包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。新车还采用了全新电子电气架构,智能车机系统采用了7纳米制程车规级高通8155芯片,还搭载了5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。

威马并不满足于特定场景内的无人驾驶,道路中的L3级别智能驾驶辅助系统,威马计划于后续的OTA中开放。

而在下半年,威马终于要开启轿车战略了。威马现有车型全部为SUV车型,推出轿车讲有利于威马扩宽细分市场、提振销量。

威马同样希望布局换电技术、推出800公里+车型、研发固态电池,并升级热管理系统。从短期计划到长期计划,威马已经做足了,下一步就要看威马能否逐一落实这些计划。

■ 邦点评

威马汽车从数十家造车新势力中脱颖而出,销量一直处于纯电车型新势力品牌前三甲,不过33.3%的增速对威马来说还不够。想想蔚来汽车创始人李斌的那句话,“我们只是从ICU转进了普通病房”。新势力们都清楚,大家现在都是如履薄冰。

通过今天的特定场景无人驾驶体验,我们看到了威马W6智能化水平方面的一些亮点,但这只是一个好的开始。如果想继续做大,威马需要做好W6的上市、交付,然后把上面那些丰满的计划逐步落实。落实越多,机会越大。

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