在加速新产品投放的同时，汽车企业也正加速自有充电设施建设。近日，特斯拉和大众都对外公布了相关充电设施的建设计划。

特斯拉表示，10月已经在国内新建219个超充桩，其中包括12座V3超充桩（充电功率可以达到250kW）和18座V2超充桩（充电功率可以达到120kW），新增超充桩地点包括北京、上海、广州、深圳等18个城市。

在总体上，特斯拉计划到2020年底，在中国大陆建成近650个超级充电站（约5000余个直流充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩） 覆盖超过250个城市。

而在传统车企方面，大众最近也在刚刚举办的第三届中国国际进口博览会上表示计划2020年底在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

大众还表示将持续推进充电站布局扩展，推动在2025年在中国交付150万辆新能源产品的目标。在刚刚推出旗下ID.4系列电动车产品后，大众还规划将在2025年在中国推出15款国产新能源车，目标在产品组合中占比达到35%。

■ 邦点评：

充电桩对电动车而言，就像燃油汽车的加油站。而公共充电桩质量参差不齐的现状，是消费者面临里程焦虑的重要原因。

虽然以特斯拉为代表的企业，用自建充电桩的形式实现了用户体验的统一，也构建了自身品牌的护城河。但长远来看，各大品牌纷纷自建充电设施，也会一定程度上造成公共资源浪费。充电基础设施的完善，更大程度上应该更依靠国家从标准到建设上统一的顶层规划。