2 / 2
品牌选车
请选择品牌
请选择车系
请选择品牌
谁是增程SUV冬季续航王，星越L Hi·P增程电动版 VS 理想L8 Pro
先问你一个问题，你是不是北方人？你是否担心过增程电动车在冬季的能耗问题？虽然增程电动车解决了里程焦虑的问题，但是，如果冬天能耗消耗太大，那好像也背离了新能源的出发点。
在这样的思考下，我们来到了内蒙古满洲里，用一台刚刚上市不久的星越L 增程电动版和一台理想L8来做个冬季大PK，看看谁能够实现1000公里无需补能。
我们用两天的时间驾驶一台满油满电的星越L增程电动版从满洲里出发，一路开到哈尔滨。气温从零下30摄氏度跨越到零下5摄氏度，本以为在寒冷状态下这台车的续航会大打折扣，没想到不仅没折扣，还“超预期”完成了不少，以至于我们到了哈尔滨之后，还在绕城高速一圈一圈的绕，直到把这台车的能源全部耗尽…
至于理想嘛，你可以点开视频自己看看。两台车分别跑了多少公里，答案就在视频里~
哦对了，这次我们体验的星越L增程电动版是经过内部FOTA的最新版本，主要的升级方面有动力上的提升，百公里加速由原来的的8.1秒提升到6.7秒。另外还可以实现电池包高频脉冲自加热，在严寒状态下可以让电池包一直保持高效的工作状态。当然了，还有扩大对外放电功率、车机系统升级等等，这些FOTA项目价值15000元，吉利将会在春节后免费为车主推送。
坐电车会晕车？
经电动邦社群调查发现，好多人都存在坐电车晕车的情况。所以我们编辑部商量做一期电车晕车的测试，并从社群里邀请了三位志愿者，同时请来了专业的医护人员，为大家每一项参与测试的人员进行血压、心跳、体温、状态等全程陪同监护。
测试的项目一共有四项，分别是拥堵路段的缓行跟车，时常20分钟；模拟高速盘桥以及上下地库时连续旋转的8字弯，时速20-30km/h，连续5圈；模拟日常城市突发情况的0-50km/h，50-0km/h的急加速和紧急制动测试；以及模拟高速紧急变道的18米绕桩测试，初始速度50km/h，连续5次。
本次测试中，蔚来ES6出现了双重人格，MEB平台的一汽大众ID·6表现欠佳，运动属性的特斯拉Mmodel Y没能取得第一，开发目标十年后电池容量达90%的广汽丰田bZ4X为传统车企造电车树立了新方向。
四车四大项目横评，让我们一起看看测试对比详情吧。
谁是增程SUV冬季续航王，星越L Hi·P增程电动版 VS 理想L8 Pro
先问你一个问题，你是不是北方人？你是否担心过增程电动车在冬季的能耗问题？虽然增程电动车解决了里程焦虑的问题，但是，如果冬天能耗消耗太大，那好像也背离了新能源的出发点。
在这样的思考下，我们来到了内蒙古满洲里，用一台刚刚上市不久的星越L 增程电动版和一台理想L8来做个冬季大PK，看看谁能够实现1000公里无需补能。
我们用两天的时间驾驶一台满油满电的星越L增程电动版从满洲里出发，一路开到哈尔滨。气温从零下30摄氏度跨越到零下5摄氏度，本以为在寒冷状态下这台车的续航会大打折扣，没想到不仅没折扣，还“超预期”完成了不少，以至于我们到了哈尔滨之后，还在绕城高速一圈一圈的绕，直到把这台车的能源全部耗尽…
至于理想嘛，你可以点开视频自己看看。两台车分别跑了多少公里，答案就在视频里~
哦对了，这次我们体验的星越L增程电动版是经过内部FOTA的最新版本，主要的升级方面有动力上的提升，百公里加速由原来的的8.1秒提升到6.7秒。另外还可以实现电池包高频脉冲自加热，在严寒状态下可以让电池包一直保持高效的工作状态。当然了，还有扩大对外放电功率、车机系统升级等等，这些FOTA项目价值15000元，吉利将会在春节后免费为车主推送。
坐电车会晕车？
经电动邦社群调查发现，好多人都存在坐电车晕车的情况。所以我们编辑部商量做一期电车晕车的测试，并从社群里邀请了三位志愿者，同时请来了专业的医护人员，为大家每一项参与测试的人员进行血压、心跳、体温、状态等全程陪同监护。
测试的项目一共有四项，分别是拥堵路段的缓行跟车，时常20分钟；模拟高速盘桥以及上下地库时连续旋转的8字弯，时速20-30km/h，连续5圈；模拟日常城市突发情况的0-50km/h，50-0km/h的急加速和紧急制动测试；以及模拟高速紧急变道的18米绕桩测试，初始速度50km/h，连续5次。
本次测试中，蔚来ES6出现了双重人格，MEB平台的一汽大众ID·6表现欠佳，运动属性的特斯拉Mmodel Y没能取得第一，开发目标十年后电池容量达90%的广汽丰田bZ4X为传统车企造电车树立了新方向。
四车四大项目横评，让我们一起看看测试对比详情吧。
谁是增程SUV冬季续航王，星越L Hi·P增程电动版 VS 理想L8 Pro
先问你一个问题，你是不是北方人？你是否担心过增程电动车在冬季的能耗问题？虽然增程电动车解决了里程焦虑的问题，但是，如果冬天能耗消耗太大，那好像也背离了新能源的出发点。
在这样的思考下，我们来到了内蒙古满洲里，用一台刚刚上市不久的星越L 增程电动版和一台理想L8来做个冬季大PK，看看谁能够实现1000公里无需补能。
我们用两天的时间驾驶一台满油满电的星越L增程电动版从满洲里出发，一路开到哈尔滨。气温从零下30摄氏度跨越到零下5摄氏度，本以为在寒冷状态下这台车的续航会大打折扣，没想到不仅没折扣，还“超预期”完成了不少，以至于我们到了哈尔滨之后，还在绕城高速一圈一圈的绕，直到把这台车的能源全部耗尽…
至于理想嘛，你可以点开视频自己看看。两台车分别跑了多少公里，答案就在视频里~
哦对了，这次我们体验的星越L增程电动版是经过内部FOTA的最新版本，主要的升级方面有动力上的提升，百公里加速由原来的的8.1秒提升到6.7秒。另外还可以实现电池包高频脉冲自加热，在严寒状态下可以让电池包一直保持高效的工作状态。当然了，还有扩大对外放电功率、车机系统升级等等，这些FOTA项目价值15000元，吉利将会在春节后免费为车主推送。
坐电车会晕车？
经电动邦社群调查发现，好多人都存在坐电车晕车的情况。所以我们编辑部商量做一期电车晕车的测试，并从社群里邀请了三位志愿者，同时请来了专业的医护人员，为大家每一项参与测试的人员进行血压、心跳、体温、状态等全程陪同监护。
测试的项目一共有四项，分别是拥堵路段的缓行跟车，时常20分钟；模拟高速盘桥以及上下地库时连续旋转的8字弯，时速20-30km/h，连续5圈；模拟日常城市突发情况的0-50km/h，50-0km/h的急加速和紧急制动测试；以及模拟高速紧急变道的18米绕桩测试，初始速度50km/h，连续5次。
本次测试中，蔚来ES6出现了双重人格，MEB平台的一汽大众ID·6表现欠佳，运动属性的特斯拉Mmodel Y没能取得第一，开发目标十年后电池容量达90%的广汽丰田bZ4X为传统车企造电车树立了新方向。
四车四大项目横评，让我们一起看看测试对比详情吧。
人生绕不开一台3系，如果是宝马i3会怎样？
相信大家一定听过这样一句话，人生绕不开一台3系。宝马3系的优点想必大家已经耳濡目染了，同阶别豪华中型车里的标杆产品。驾驶乐趣极佳的同时，空间表现和科技配置可圈可点。那么，如果3系带电了，会怎样呢？
宝马i3 2022款 eDrive 35 L搭载70kWh三元锂电池、后置单电机、后空气悬架，CLTC工况下的续航里程为526公里。在如此强悍的行走装备的加持，开起来感受如何，又与宝马3系有何不同之处？ 全新i3从设计到配置，甚至在许多方面都优于燃油版3系，的确是一款各方面优越的“好产品”，但这次，我们决定开着这辆“电动猛兽”上山路，来试一下这辆宝马i3能否扮演好日常代步与操控乐趣兼顾的角色呢？快戳视频看看吧~
接下来的半年与你度过，凯迪拉克LYRIQ锐歌初体验
电动邦编辑部入职了一位新员工，它就是凯迪拉克LYRIQ锐歌。和以往的试驾车不同，它的身份是一台长测车，接下来的时间我会和它相处，同时也会和大家分享关于凯迪拉克LYRIQ锐歌的使用感受，并且分享一些有意思的事情。也欢迎大家踊跃留言，把想看到的内容写在评论区，我会结合大家的反馈拍摄后续内容。
作为奥特能平台打造的纯电动车，凯迪拉克LYRIQ锐歌和悍马EV有着同样的血统。今天拿到的是后驱长续航豪华版的车子，官方指导价43.97万元。虽然是低配车型，但其实在科技性配置方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌基本上处于平权的状态，低中高配置只是在电机数量以及续航里程上有所区分。
动力方面，单电机后驱版的车子最大功率为255千瓦，最大扭矩为440牛米。官方百公里加速时间仅为6.35秒。虽然数字不吸睛，但你可要知道这是由一台单电机推动重达2.6吨的车子，并且从实际驾驶体感来说，加速能力足够线性，开起来很舒服。至于后续内容，敬请期待～
星越L Hi·F应战荣放混动，从实力出发，测两者油耗高低（下）
大家在购买PHEV车型时，对于充电问题还是多多少少存在顾虑。所以这次我们把目光聚焦到HEV车型上，列举了两台比较火热的HEV的SUV车型，同时也是自主品牌和合资品牌的正面碰撞。自主品牌车型我们选择的是吉利星越L Hi·F；合资品牌选择的是一汽丰田荣放混动。
在上一集我们对两台车智能化以及混动技术进行对比后，这一集着重体验两台车的驾驶感受。首先，星越L Hi·F整体的动力表现明显优于荣放混动，发动机介入时并不明显；在高速行驶时，动力源源不断的输出，使得信心很强。在AR-HUD的ACC自适应巡航的加持下，高速行驶起来更加轻松。至于两台车的油耗结果如何，视频最后揭晓～
拆解全球首创3挡变频电驱DHT Pro，揭秘雷神电动黑科技（上）
本期邀请到电动车辆国家工程研究中心张教授来为我们做这一期拆解视频。通过拆解，来分析一下全球首创3挡变频电驱DHT Pro如何实现3挡电机变速以及全速域串并联？
从拆解来看，雷神3挡变频电驱DHT Pro结构非常紧凑，高度集成了双电机、双行星排、PCM等六大模块。此外，它还具备了独有的3挡电机变速能力，起步时匹配1挡大速比，加速能力得以提升。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，高速路段3挡换2挡，可快速实现高速超车，动力响应性更强，系统效率更优，有效解决了一些电动车高速乏力、馈电下行驶品质及能耗表现不佳的痛点问题。
总的来说，3挡变速的核心优势与单速相比，就好比变频空调和定频空调，三挡可变频更强劲超省电，而单挡单速就像定频空调，动力不足还费电。
拆解全球首创3挡变频电驱DHT Pro，揭秘雷神电动黑科技（下）
本期邀请到电动车辆国家工程研究中心张教授来为我们做这一期拆解视频。通过拆解，来分析一下全球首创3挡变频电驱DHT Pro如何拥有20种智能工作模式？星越L Hi·P为何能“一辆等于三辆”？
雷神3挡变频电驱DHT Pro通过其独有的3挡变速，具备了包括纯电模式、串联模式、并联模式等多达20种智能工作模式。通过3挡变频电驱DHT Pro的智能能量管理，为不同路段智能匹配相适应的工作模式，驾驶更节能，更性能，更智能。
3挡变频电驱DHT Pro还具备独有的“双电机串联锁定”能力。预计四季度上市的星越L Hi·P雷神增程电动SUV就搭载了该款DHT Pro，锁定增程模式，可实现全时电驱，全场景电驱动，是一台没有里程焦虑的增程电动车。同时，星越L Hi·P还标配“纯电、增程、电混”三大电动技术，可以说选择一辆星越L Hi·P，等于同时拥有纯电、增程和电混三辆电动车，是当下最佳的新能源解决方案。
查看更多内容
没有更多了
