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特别策划 | 饕餮盛宴 上海车展新能源汽车360度全景回顾

2015-12-22 02:16

来自 :第一电动网

作者 :李艳娇

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编者按:2015上海车展已圆满落下帷幕。本届上海车展吸引了18个国家和地区2000家中外汽车展商参展,新能源汽车无疑是此次车展最大的亮点之一。本次车展共展出新能源车103辆,其中51辆国内自主车型,52辆合资或进口车型。第一电动网分产品篇、解读篇全面报道了上海车展。(专题报道:2015上海车展)

另外,在车展期间,由第一电动网协办的2015中国汽车论坛——专题论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”召开,第一电动网也作了全程报道。

产品篇

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦(本页)

上海车展大搜罗 3-6号馆新能源汽车集锦

上海车展大搜罗 7、8号馆电动汽车集锦

解读篇

2015上海车展新能源汽车价格谱系,30万是分水岭

上海车展观察:外资品牌劲吹插电混动

上海车展那么大,自主新能源汽车有哪些趋势?

上海车展观察:"互联网+"助推新能源汽车发展变革

全球车企大佬上海车展大合唱:新能源汽车一定强

论坛人物篇

北汽新能源郑刚:以互联网思维重新定义用户 打造智能出行体系

殷承良:中国新能源车产销夺冠有望,政策延续性可期

任勇:长安目标2020年纯电动车百公里加速达到5秒

特斯拉陶琳:扎根中国 新能源车未来已来

普天新能源傅毅:充电网络需要顺应智能化潮流

上海汽车城曹光宇:分时租赁是解决公共交通问题的新途径

大众杨海德:充电设施是中国大规模推广新能源汽车重中之重

汽车洞察创始人:未来可能会有两种电池能有很大的突破

上海汽车城告诉你:电动车分时租赁怎么做

缪文泉:动力电池达到理想化,燃油车很难生存

万鑫铭:当前应重点发展集成化混合动力技术

五大自主品牌“十三五”发展规划干货:互联网+新能源车

产品篇

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

(第一电动网 刘峰)今天小编要汇总的就是打头阵的1、2号馆。其中1号馆的车企包括“上汽集团”、“上汽通用五菱”、“上海大众汽车”、“雪佛兰”、“别克”、“凯迪拉克”。2号馆的车企包括“广汽集团”、“福田汽车”、“中国一汽”、“华晨汽车”、“海马”、“力帆汽车”、“奇瑞”、“北汽集团”、“华泰汽车”、“猎豹汽车”、“陆风”。下面,我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。

上汽集团

荣威550 plug-in

在2015上海车展上,上汽正式发布了新款荣威550 Plug-in插电式混动版车型,新款车型仅在外观细节上进行了小幅改动。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

新款的550插电式混动版车型的整体保持了现款车型的设计,细节方面,新款的大灯加入蓝色装饰,尾部中央加入了PLUG-IN标识来表示其新能源车型的身份,此外,新款的轮毂样式也进行了小幅改动。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

动力方面,新款车型依旧搭载了1.6L汽油发动机+电动机的组合,新款车型电池组电芯进行了升级,此外新款车型的纯电动续航里程提升为60公里,总最大里程可达500公里。

荣威950 Fuel Cell

在北京时间2015年4月20日开幕的上海车展上,荣威950 Fuel Cell插电式燃料电池车再次亮相。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

荣威950 Fuel Cell插电式燃料电池车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源,整车匀速续航里程可达400公里,并能在零下20℃的低温环境下启动。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

荣威950 Fuel Cell的动力电池采用了811所研制的磷酸铁锂电池,燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。荣威950 Fuel Cell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐,储存量为4.18公斤。两者配合可以使荣威950 Fuel Cell的匀速续航里程达到400公里。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

荣威E50

作为一辆纯电动的小车,荣威e50拥有了一副小巧的身姿。柳叶形的大灯还算可以,但是雾灯旁边的装饰片不免会让密集恐惧症患者有所抵触。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

荣威E50的外观设计充满概念车味道,与市面上的其他微型车相比显得更加前卫,流线型的车身看起来十分灵动,厂家还为这种车身起了一个颇为生动的名称“海豚式流体车身”。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

荣威E50的设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车,厂家称之为“海豚式短吻两厢车身设计”,总的来看整车外观设计没有太多模仿的痕迹,车身线条顺畅自然,视觉效果个性灵动。

车身尺寸上,荣威E50是一款微型车,具体长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm,轴距为2305mm,采用了双门和2+2乘坐布局的设计。此外,荣威E50提供白/蓝两种车身配色。

上汽大通EG10

上汽大通在2015上海车展上发布了EG10车型,该车综合工况下的续航里程可达150km。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

上汽大通EG10是上汽首款纯电动MPV,该车的外形设计与普通版车型基本保持一致,展车采用白色车漆,而车身上还贴上了“EV”标识。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

动力方面,大通EG10搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率204马力,峰值扭矩800牛·米,此外,该车采用了三元锂电池组,综合工况下的续航里程可达150km。【详情】

上海车展大搜罗 3-6号馆新能源汽车集锦

(第一电动网 杨波)2015年上海车展还有一天就即将落幕,继上篇《上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦》为大家总结了1、2号展馆内的新车后,本篇文章将继续替各位读者看车展,今天的内容比较多,共搜罗了3、4、5、6四个展馆。其中3号馆的车企有江淮汽车。4号馆的车企包括梅赛德斯-奔驰英菲尼迪讴歌。5号馆包括大众汽车、大众进口汽车、奥迪三菱。6号馆有保时捷法拉利迈凯伦、特斯拉。下面,我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。

江淮汽车

iEV5

在本届上海车展上,江淮iEV5纯电动汽车正式上市,价格为补贴后8.98万元。新车根据所售地区不同还能享受到不同额度的新能源汽车补贴以及上牌优惠政策。

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

外观上看,大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得十分时尚,全新设计的前灯组配以漂亮的雾灯套件使得这款新车看起来年轻而富有活力。江淮iEV5车身尺寸为4320/1710/1515mm,轴距为2490mm,车身尺寸较上一代iEV4车型有了不小的提升。同时增长的轴距也能够更好地平衡车身侧面线条。车尾的设计比较简洁,集成度更高的尾灯与全新设计的车头相呼应。

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

内饰方面,江淮iEV5的内饰颜色为黑白配色,但是没有使用传统的上下区分设计,而是像夹心饼干那样,将白色部分夹在了中间。空调口和档把位置的蓝色点缀恰到好处,既体现出节能环保,又增添了时尚科技感。中控台整体所使用的线条多为圆润曲线,在比较时尚的配色下营造出一种非常平易近人的感觉。

动力方面,江淮iEV5搭载的是68马力的液冷永磁电动机,采用纯电动驱动形式。配合储能23kWh的三元电池续驶里程可达200公里,最高续航里程240公里。

梅赛德斯-奔驰

GLE

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

大家可能对奔驰GLE级这个名称比较陌生,其实是奔驰调整了车系的命名方式,奔驰GLE实际上是ML的改款车型,新车在外观和内饰上都有着一定的变化。新车相比ML,采用了奔驰最新的家族式设计风格元素,在前大灯、尾灯和前/后包围等方面都有着较为明显的变化。

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

动力系统方面,奔驰GLE级将提供3.0T双涡轮增压、4.7T双涡轮增压以及一套3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该混合动力系统可在纯电模式下行驶29.6km。【详情】

上海车展大搜罗 7、8号馆电动汽车集锦

(第一电动网 王一)2015年上海车展已经落幕,之前已经为大家总结了1至6号展馆内的新能源汽车后,本篇文章将继续替各位读者看车展。在此次车展上新能源车型共推103款,俨然已成主角,众多跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型,但上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车,并且价格更为亲民。(专题:2015上海车展)

其中7号馆的车企有比亚迪、启辰、东风、起亚雪铁龙标致。8号馆的车企包括众泰丰田双龙、长安和铃木。下面,我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。

比亚迪

比亚迪元,纯电动续航:70km,百公里油耗为:2L/100km。

比亚迪将2015年称为“SUV元年”,将于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版,也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV,后者则归属于紧凑型SUV。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

比亚迪元定位于小型SUV,可以视为S1的新能源版本。这款车的车身尺寸长宽高分别为4320/1765/1650mm,轴距为2520mm。通过效果图来看,这款车的造型要更加的紧凑,格栅采用了蜂窝状造型,底部格栅采用了X型的风格,和宋有些区别。新车在外观方面采用蓝白搭配的双色车身,并装配了外挂式备胎。此外,新车尾部贴有4.9S的标识,而这也代表了该车4.9秒的0-100km/h加速时间。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

内饰上,元和宋以及较早上市的唐都有着不可割舍的联系。飞航时仪表台早就成为比亚迪上一代SUV(S7)的标配。上半部圆弧过渡,底部平直的运动型方向盘,集成了音响控制、行车电脑等功能按键。6前速干式双离合变速器换挡杆去掉了“跑马灯”似的发光元素。组合仪表中央控制面板由上至下,设定了显示屏幕、音响系统、自动空调。尤其是为整车匹配了一套可适应多种路况的四驱模式。

比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成,其中两台电动机分别安装在前后桥位置,以实现四轮驱动。此外,比亚迪元在纯电动模式下,最大续航里程可以达到70km。

比亚迪宋,纯电动续航:70km,百公里油耗为:2L/100km。

比亚迪宋上海车展正式亮相,宋是一款紧凑型新能源SUV,可以视为比亚迪S3的新能源版本。据了解,这款车将在今年第三季度上市。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

外观方面,比亚迪宋前脸采用X型的造型,顶部采用了横幅的镀铬格栅造型,大灯组看上去比较犀利。尾部该车看上去也很动感,侧面的下窗线倾斜向上,在D柱处形成了类似悬浮车顶的视觉效果。该车长宽高依次为4565/1830/1703mm,轴距为2660mm。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

内饰方面,比亚迪宋内部整体采用了深色的配色,并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时,新车方向盘采用了三辐式的造型,其方向盘下部出现了“宋”的红色标识。配置方面,该车装配了带有大尺寸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备。

动力方面,比亚迪宋由1.5T发动机和两台电动机组成,电动机同样分布在前后桥位置,以实现四驱。据悉,宋在满电情况下,续航里程最长为70km。此外,该车尾部同样有4.9s的标识,预示该车的0-100km/h加速时间为4.9秒。

比亚迪商,纯电动续航:80km,百公里油耗为:2.24L/100km。

比亚迪商是比亚迪的最新MPV车型,“商”延续了比亚迪以中国历史朝代命名的车型的设计风格,新车将会有汽油、纯电以及插电式混合动力三个不同版本。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

比亚迪商虽然是一款MPV车型但是外观仍然十分抢眼,在MPV车型中极具个性,新车的前脸线条丰富,中网采用封闭式设计。整体造型更加偏向运动风格。长宽高分别为4460mm/1720mm/1850mm,轴距为2725mm,拥有三排七座。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

比亚迪商搭载了比亚迪的“双擎双模”技术,其混动系统由一台最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油发动机和一台110kW(150PS)的电动机组成,综合最大功率为190kW(259PS)。比亚迪“商”的工信部百公里综合工况油耗为2.24L,纯电模式可以续航80公里,而百公里加速时间为7.9s。

比亚迪唐,纯电动续航:85km,百公里油耗为:2L/100km。

比亚迪唐作为"542战略"第一款车型,采用革新性电子技术“超级全时电四驱”代替结构复杂的机械四驱,充分融合电机响应速度快及能量传动效率高的优势,带来更强抓地力、更高安全性和更经济油耗。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

比亚迪唐的整体风格偏运动,前脸使用了比亚迪家族式设计,即中网格栅采用倒梯形设计,下格栅为大嘴式设计,在大尺寸的镀铬装饰的作用下,尽显时尚前卫的风格。此外,前大灯采用LED日间行车灯,辅以四支略显夸张的黑色轮眉衬托,使得比亚迪唐更具野性气质。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

在时尚野性的车身下,隐藏着富有极致体验的车内空间。棕色软内饰,真皮座椅,木纹质感面板设计,十字装饰空调出风口,配合液晶显示的仪表盘,尽显科技感、品质感。值得一提的是比亚迪唐,在驾驶位和副驾驶位中间的操控面板上,继续沿用了同样在秦车型上使用的EV纯电动、HEV混动双模切换旋钮,不同的是在旋钮前方还增加了普通、沙地、泥地、雪地四种不同模式的按钮,毕竟这是一款极速电四驱SUV。

动力系统,比亚迪唐由一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机,和两台高功率的电动机提供动力,动力总成261千瓦(354马力)。传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到100km/h仅需4.9秒(极速版仅需4.5秒),在纯电动模式下最大行驶距离约为85公里。

比亚迪还一并发布了预售价为60万的唐极速版,该车百公里加速时间相比唐提升了0.4秒.

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

极速版通过对前、后保险杠的加厚,遍布车身的空气动力学套件,以及双边双出的排气布局等设计,比亚迪唐极速版的外观改装范儿十足,造型相比普通版唐显得要更加霸气。

比亚迪秦EV

秦EV纯电动版的电池类型还是与秦DM Ⅱ双模混合动力上一样采用铁电池,电池容量有多所加大,达到37.7kWh,百公里的能耗仅16.5kWh,续航里程在200公里以上。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

外观方面,与插电混动版比亚迪秦相比没有太大区别,纯电动版保持了原车的基本造型。只不过在前脸部分采用了与插电混动版秦不同的设计。进气格栅处采用了全封闭的设计。而车标后面,预计采用了与腾势电动车相同的充电接口。此次展示的秦EV车型将电池放置在车辆底部,为后备箱腾出了更多的空间。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

动力方面,比亚迪秦EV采用磷酸铁锂电池,电池容量有所加大,达到37.7kWh,百公里能耗仅16.5kWh。比亚迪秦EV的续航里程在200KM以上。由于减装了汽油发动机,也配备了更多的电池,纯电动版的整车整备质量达到了1800kg,而0-100km/h的加速时间也能达到7.9秒,最高车速能达到150km/h以上。

比亚迪秦

纯电动续航:70km

百公里油耗为:1.6L/100km

比亚迪秦这款DMII模型已经在各大车展现场多次出现过,当然搭载其第二代DM混合动力总成的车型的秦也是最成功的插电式混合动力车型。

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

动力系统:混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里,满足日常代步需求,长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动,突破了新能源车续驶不足的瓶颈。

秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统,依旧采用并联模式,即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。

在发动机方面,比亚迪目前主推的1.5LTI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一,最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少,同时保持了较好的燃油经济性

上海车展大搜罗 1、2号馆电动汽车集锦

比亚迪纯电动出租车e5、纯电动物流车t3也是首度亮相上海展,加上全球首款7座双模mpv商,及在售的秦、e6、k9。目前,比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、suv、mpv、大巴、出租车、物流车等类型,呈现出全面覆盖态势。【详情】

解读篇

2015上海车展新能源汽车价格谱系,30万是分水岭

(特约作者 朱玉龙)2015年的上海车展从浦东搬到了青浦,场馆变大了,辛苦走了一大圈,从个人来说感受颇多。在这篇文章里面,先重点讲一讲乘用车。

从合资品牌和自主品牌来看,30W作为一个分水岭,因为结合牌照的现实价值和补贴的情况,定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。

2015上海车展新能源汽车价格谱系

图2 价格谱系

1)平价纯电动车:自主品牌和合资品牌做出的正常的纯电动汽车,其特点是续航里程为100-200公里,车体的情况以原有紧凑型车型为主,定价几乎是在10~25W以内。所以下个阶段开始突破到300KM的续航里程,纯电动的车辆随着韩国电池厂低价策略的刺激,相信今年是个雌伏期。

2)平价PHEV:虽然PHEV受到一些排挤,但是现实是荣威550和秦,都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激,这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌,或者摇号,给新能源牌照一个现实的价格,后续越来越多的车企,将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术,为后续的车型提供了无限的遐想空间,所以看到这波的PHEV,仅仅是个开始。

3)10W以下的电动车:这些车,本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的,在农村或者城镇停车富裕的地方,是有一定的生存空间的,只是一开始上不得台面,也没得到国家的支持。厂家未来能做多好,能赚多少钱,是不是在整个汽车的寿命周期,或者说5年之内不出问题,现在都很难说。

综合点评:这次车展对于新能源,对于自主品牌的差异比较明显,有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌;有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度,会在今后的几年形成很大的差异化。【详情】

万鑫铭:当前应重点发展集成化混合动力技术

(记者 杜俊仪)以“绿色驱动,合作共赢”为主题的2014中国汽车论坛于4月22日在北京举行,同期举行的“建设和谐绿色社会”分论坛聚焦新能源汽车发展问题,中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在分论坛上发表演讲称,当前应重点发展集成化混合动力技术,2015-2020年加大纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度。

万鑫铭介绍,一期节能与新能源汽车示范推广数量完成率为52%,其中公共服务领域2.3万辆,私人购车0.44万辆。到2013年5月底,混合动力公交车共推广5304辆,节油率达20.5%—30%,仍是推广数量和成效最好的产品。

对于新能源汽车未来发展趋势,万鑫铭作出预判:插电式混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流车型,2020年~2030年将逐渐被纯电动汽车取代。2030以后,新能源汽车市场将以燃料电池汽车为主,理想目标是实现氢动力燃料电池的普及。

根据万鑫铭的分析,混合动力汽车将逐渐提高混合度,更多采用插电式方案,实现向纯电动方向过渡,动力系统结构将向更高的集成度发展。而纯电动汽车在电池技术突破尚未明朗前,发展重点是小型乘用车和大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆,为满足用户使用需求,通常采用增程式方案。

上汽荣威550插电式

上汽荣威550插电式

针对目前新能源汽车发展现状,万鑫铭也指出了一些问题,例如政策连续性不够;市场上可供选择的量产车型过少;推广方面存在不匀称性等。他建议应该让市场来选择新能源车的技术路线,“新能源车需要百花齐放”。

另外,万鑫铭提出建立技术倒逼机制,同时加强对零部件企业的倾斜,以实现电池等方面技术的突破。他还表示应发挥市场配置资源的决定性作用,加强相应的资源整合,实现多元化的模式发展。

五大自主品牌“十三五”发展规划干货:互联网+新能源车

4月21日,在"2015中国汽车论坛"的“转型升级下的汽车产业发展战略与产品布局”专题讨论中,来自上汽、广汽、长安、东风、吉利五家车企的高管,分别就各自在“十三五”期间的发展和产品规划做了详细的介绍,其中新能源汽车、智能驾驶和互联网汽车都是各家车企发展的重点所在。

上汽集团总工程师程惊雷:

五大自主品牌“十三五”发展规划 互联网+和新能源汽车

未来中国汽车市场充满变局。中国汽车工业市场从85年开始合资到目前,经过了30年,总的来说走上了规模发展的道路,从没有汽车产品到能够基本满足客户的出行需求。整个经济发展的水平、各种技术集群式突破、未来客户群体的消费行为、思维行为和其它各种各样文化的发展给汽车工业带来了深刻的变化,我们认为唯一不变的就在变化当中。必须要看清楚三个大方向,一个是市场演变大格局,另外是科技进步大方向以及产业变化的大趋势。要从人、车、社会这三个维度来看,尤其要关注智能驾驶、互联网汽车、新能源汽车和新材料的技术发展、突破和演变。

智能驾驶和互联网汽车随着技术不断的发展,传感技术、控制技术,包括大数据处理技术,到互联网的四五级技术,这方面的发展都可以看到未来的五年到十年当中对整个产业将会带来重大的影响。

长安汽车副总裁袁明学:

五大自主品牌“十三五”发展规划 互联网+和新能源汽车

技术变革将会对汽车产业产生深刻的影响,未来将从以用户为目标转向以用户为中心,为了用户转向围绕用户进行发展,谁掌握了用户是就拥有了市场,谁就拥有了明天。新能源汽车、智能化汽车,都将使行业产生深刻的变化。

长安将以新能源产业、智能化为突破口打造经典产品,围绕纯电动和插电式混合动力往前推进。长安有一个目标,希望电动车百公里达到5秒。

广汽集团常务副总理冯兴亚:

五大自主品牌“十三五”发展规划 互联网+和新能源汽车

80后、90后以及新生代将成为汽车消费新的主体,对于个性化、智能化、体验化等方面的需求不断的上升,更加关注体验,崇尚互联。汽车的消费日趋个性,多元的特征将会促进各汽车品牌的车型细分化的趋势明显。同时以电动汽车为主流的新能源汽车也将得到蓬勃的发展,以前的企业更多的奉行产品为王,今后步入消费者主权时代,需要切实满足用户的价值需求,为用户创造核心价值,真正建立以用户为中心的社群化的产品创新和营销的新的体系。

智能化和互联网所带来的生产制造方式和商业模式的新的变化。首先是产品层面,包括电动化、轻量化和智能化。第二层面是制造层面的变化,数字化、模块化的制造正在推动汽车生产方式向大规模的定制化转型,满足消费者个性化、定制化的需求。第三个层面,就是在商业模式,特别是互联网对传统商业模式的渗透和深度的影响,大数据、云计算、平台经济的发展以及车联网的推广和普及,将会带来创新颠覆性的商业模式的变化。

经过几年的发展,广汽集团在乘用车领域的新能源产品已经初步的覆盖了混合动力、插电式的混合动力,纯电动,代表的产品传奇轿车,中重度的混合动力传奇教授和纯电动的传奇轿车等。广汽集团借鉴国际的经验积极探索争取早日走出一条符合我国国情的节能与新能源汽车发展的新的模式,包括研发合适的产品确定目标顾客,以及采取新的市场模式。预计在2015年,今年年底到明年年终,广汽的自主品牌更具市场力量A级和B级电动汽车,A级SUV汽车也将投放市场。

东风汽车公司战略规划部部长廖振波:

在新能源汽车规划方面,2020年电动车的技术发展领域会朝着燃料电池汽车以及其它新技术电池领域的纯电动车发展。目前来讲,在“十三五”期间仍然是纯电动汽车及插电式混合动力汽车的发展。

东风在探讨择机进入电池和电机领域的生产和制造过程。“十二五”期间并不是整车企业进入电池领域的适合时机,在“十三五”末期,确定电池的技术发展路线以后,再适时进入这个领域。

东风公司将在“十三五”完成东风汽车加互联网,以此为核心促进网络基础平台的发展,云计算、工业智能体系、互联网架构,可能会在部分领域开始实施。“十三五”我们不可能完全做到这些,但是要把方案构架起来。

吉利集团的公关总监杨学良:

五大自主品牌“十三五”发展规划 互联网+和新能源汽车

吉利新能源是比较多样化的,而且在替代能源领域走得比较靠前,一直在持续研发和推广甲醇汽车、甲醇出租车,希望把甲醇出租车和乘用车推广到更多城市。

在电动车领域吉利与康迪和新大洋合作,正在努力尝试用分时租赁方式发展小型、短途节能化的城市出租车。电动车如果搭载的电池过重,驾驶距离过长,能耗本身也会更高,将来电池回收以及充电桩的建设都会遇到挑战。今年下半年续航里程在250公里左右的纯电动汽车会推向市场。

吉利和沃尔沃联合开发插电式混动,今年上海车展沃尔沃发布了S60L插电式混动轿车,这是豪华轿车在本地生产和发布的插电式混动,接下来吉利会跟沃尔沃在插电式混动方面进行合作。

吉利的下一代出租车要在英国建工厂,研发新一代的伦敦出租车,运用增程式系统,这个研发成果也能应用在国内出租车领域。

结语:新能源汽车将成车市主流,也将成车市中有力的竞争者。在刚刚结束的2015上海车展上,几乎国内的每个车企都有新能源汽车展出,比亚迪更是以“清一色”的新能源汽车参展,由此可见,新能源汽车的重要性。现阶段,基础设施和电池续航里程是影响其发展的重要因素,如何破解这些难题是中国政府和车企急需考虑的问题。

上海车展观察:外资品牌劲吹插电混动风

(第一电动网 杨晓红)今年年第一季度中国新能源汽车市场快速成长,当季销量达26581辆,同比增长284%,势头异常迅猛。正是看中了中国新能源汽车市场的大好前景,在2015上海车展上,以宝马、大众、奔驰等为首的外资品牌纷纷坚持插电式混合动力路线,这些跨国车企以更接地气的产品凶猛杀入这一细分市场。(专题:2015上海车展 103辆新能源汽车亮相)

在2015年上海车展上亮相的103款新能源汽车中,跨国与合资车型占据半壁江山,插电式混合动力车型更成为重头戏。宝马在上海车展推出的X5插电式混合动力版,是该品牌旗下首款豪华运动型多功能插电式混动车型,将灵活奢华的车内空间和出色的运动性能完美融合,同时结合xDrive智能全轮驱动系统和源于宝马i品牌的eDrive电力驱动系统,在豪华SAV领域率先开启电动模式。在纯电动模式下,最高时速可达120公里,续航里程最高31公里,实现了城市中的零排放通勤需求。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示,宝马始终致力于与中国市场一道实现可持续发展。宝马将继续在电动出行领域扮演领导者的角色,深化插电式混合动力科技和产品的普及,推动新能源汽车市场的发展。宝马集团董事罗伯森博士在为X5插电式混合动力全球首发揭幕时说:“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础,为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统,不断降低车辆碳排放,同时确保驾驶乐趣。”

宝马发布X5插电式混合动力 长远将为所有车型推插电版

宝马集团董事罗伯森为宝马X5插电式混合动力揭幕

各国政府正从两个维度来减少汽车的排放。一个是减少汽车的二氧化碳排放,一个是降低油耗。宝马认为,要实现这两个目标,插电式混合动力车型是新能源汽车当中可行性最高的方案。一方面实现了减少排放的要求,另一方面通过内燃机可以平衡驾驶者所需要的驾驶乐趣。正如罗伯森博士所言,插电式混合动力车能消除消费者对于续航里程的焦虑,又兼顾了新能源汽车所具备的节能减排社会效应,宝马提前布局这个高潜力增长的市场,将会在未来竞争中占得先机。

大众汽车要实现到2018年成为全球最环保汽车制造商的目标,新能源汽车将扮演关键角色。本届上海车展释放了大众集团的这一决心。首先,全新概念车C Coupe GTE正式首发,这是一款专为中国市场打造的插电式混合动力车型,百公里油耗仅2.3升,纯电动模式下的续航里程约为50公里。新车有望于2017年在上海大众投产,弥补大众品牌尚属空白的细分市场。

上海车展大搜罗 3-6号馆电动汽车集锦

全新概念车C Coupe GTE

大众汽车集团旗下的奥迪品牌则带来A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插电式混合动力车,e-tron车型已开始向各个细分市场横向扩展,中国的e-tron时代已经全面开启。【详情】

上海车展那么大,自主新能源汽车有哪些趋势?

(第一电动网 杜俊仪)4月20-29日,2015上海国际车展如期而至。作为汽车行业的重要风向标,来自全球世界各地近2000家汽车品牌在此争奇斗艳。其中,中国品牌在新能源汽车上的发力凶猛:比亚迪、江淮、北汽、上汽、众泰、奇瑞、力帆等车企带来50余款新能源车型。

新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点,平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车。从现场车型来看,新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也不乏全新开发的车型,例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。

纯电动车型占多数

技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽,比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企,带来了多款插电式混合动力车型,即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相,加上热销的秦,比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分别覆盖大中小SUV市场,紧跟SUV热销风潮;商是一款MVP车型,家用商务皆能适应。

车企新能源战略大PK 全球车企大佬上海车展说了啥

比亚迪双模SUV宋

另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展示了比亚迪在新能源车领域的发展思路,坚持私人领域主打插电式混动车型,公共领域推广纯电动。

北汽新能源则全是纯电动车型上阵,续航里程超300公里的EU300、A00级电动车EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300现场展出的是出租版,可支持快充及换电模式,300km续航里程与比亚迪e6看齐,未来还将推出民用版。根据北汽新能源的“234”计划,今年争取进入300km续航里程时代,明年进入400km时代。由此看出,北汽新能源希望通过延长电动汽车的续航里程,加大与插电式车甚至燃油车的竞争优势。

EX系列概念版

EX系列概念版

北汽新能源总经理郑刚否认了此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言,表示将仍然坚持纯电动路线,这也促使北汽新能源加大充电设施建设力度。车展上展示了家用充电设施、公共充电设施、移动充电车等多重定制化充电解决方案,通过打造智能电网管理,根据剩余电量,通过GPS定位,自动提醒充电预约及周边服务,为用户提供人性化智能充电服务。

上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威950插电式燃料电池轿车是另一看点。匀速续驶里程可达到400公里,最快时速达160km/h,加氢只需3-5分钟,可在零下-20℃温度环境下启动,还拥有外置电源发电功能,通过插电转换器,即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。

从自主品牌发布的新能源车型来看,仍以纯电动车型居多,只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品,氢燃料车则更多是作为“点缀”。作为全国推广新能源汽车的带头城市,北京始终限制插电式车作为新能源汽车进入北京市场,今年推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等均不包括插电式车。而上海也从今年1月起出台私人充电桩建设新要求,提高插电式车型的购买门槛。在强力的政策市场面前,纯电动产品居多的情况将长期保持。

新势力加入

互联网企业博泰是国内领先的车联网产品制造者和运营服务商,在本届上海国际车展上带来了一台概念车——Project N超级智能移动终端。酷炫科幻的外观以及自动驾驶、智能交互等功能应用,让新车备受关注与期待。博泰方面表示,计划用开放的合作框架高效地造车,在三年内量产Project N。

博泰汽车

博泰概念车

外观同样吸睛的还有来自长城华冠的电动超跑,这家做汽车设计起家的企业在车展上展出了三款纯电动跑车,其中,前途K50电动超跑有着5秒破百的实力,性能表现堪称国产“特斯拉”。 长城华冠方面表示,首款纯电动跑车前途瞄准高端市场。一旦该品牌确立地位,随后将推出价格更低、更大批量生产的电动汽车。

高大上的车展也要有接地气的新能源产品,猛狮科技与同济汽研合作开发的纯电动汽车概念车 “戴乐·起步者”首次亮相,新车选择了与特斯拉相同的18650电池,但在性能设计上更突出模块化的特点,因此成本更低,更符合这款车“国民车”的定位。最高车速可达70km/h,一次充电续航里程110公里,预计售价约为5万元。

传统车企不断推陈出新,造车新军们也不甘示弱,在车型外观、性能、价格等方面带来诸多惊喜,也给现有的汽车工业带来全新挑战。

上海车展观察:"互联网+"助推新能源汽车发展变革

(第一电动网 特约作者 法海)近日,第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。在这个信息爆炸的时代,获取信息的渠道已变得异常丰富,世界虽然那么大,我们却再也不用跋山涉水,在人潮拥挤中,我带着你,你带着钱,去看车展了。网络时代,似乎很多东西都在变,我们不再需要彻夜排队买票,12306网站替代了窗口排队;我们不再需要在路边守候,滴滴快的和各种拼车软件将叫车的过程留在了手机上,同时我们还有了点评的权利;我们不再需要去各大商场比价,去国美苏宁抢购,各种电商让消费变得快捷到无法想象。在传统行业和传统习惯一个一个被互联网企业不断的颠覆革命之后,我们发现,战火终于燃烧到了汽车业。

在此次上海车展上,笔者印象最深的就是互联网与车企、汽车制造行业的全面融合。如果说去年的北京车展,只是互联网与汽车联姻的预告篇的话,那么今年上海车展,就是“变革正在发生”。在车展之前,汽车之家与长安集团的深度战略合作,无疑起到了先声夺人的效果。一个是国内自主品牌中的佼佼者,另一个是目前最大的汽车消费者社区。且不论发布会上提出的“在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作,进军按需制造的汽车工业4.0时代”,仅从理念上说,两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想,两者战略合作究竟能拿出怎样的产品,不禁让人充满期待。

然而这一切只是开始,在两天的媒体日,一个个“互联网+汽车”的宣传推介令人目不暇接,阿里巴巴发力汽车领域,要打造贯通式服务平台;北汽与乐视合作推出了全新概念产品,乐视车载UI峥嵘初露,并宣传明年推出超级汽车;博泰推出一款真正意义上的智能汽车Project N,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的首款智能驾驶车,各种层出不穷的汽车电商、互联网用车服务商等等。似乎一夜之间,已经不是互联网是否要介入的问题,而是怎么介入的问题,车联网已经不是问题,智能的互联应用才是终极目标。

那么在这场联姻中,互联网企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者?究竟是传统车企还是互联网企业将主导这次汽车产业的革命呢?笔者认为,从目前情况看,这三种合作形式并非泾渭分明,而是各有特点、互相交织。作为助力者,如同汽车之家和长安的合作,汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与,提供的是信息服务;又如乐视介入的首先是车联系统,为现有车型提供的是操作系统,和百度提供的carlife类似,是一种技术平台。这些助力者的合作,更多是利用互联网企业的优势,弥补传统汽车制造业的短板,是快速提升消费者体验的捷径,也是一种表层的合作共赢,处于变革的初步阶段。

而在第二个层次的变革阶段,互联网企业和互联网思维对于车企甚至汽车行业的介入将更为深刻。例如阿里汽车事业部的战略,将上下游的相关企业,围绕车主的日常使用场景,有机整合在了一起,从造车、卖车、用车、养车和换车,消费者可以在淘宝天猫的平台上,完成整个业务链。这种变革突破了过去的消费模式,通过阿里掌握的大数据,将营销渗透到了消费者的各个环节之中,无疑宣誓这汽车消费的淘宝时代将升级成触手可及的现实。而博泰、奇瑞与易到提出的“共享汽车”计划,则显示的是一种更为长远的理念融合,从设计之初,瞄准的就是用于共享的智能互联纯电动汽车,将汽车变成了一种共享的互联网终端。

上海车展观察:

北汽乐视智能概念车

而所谓的颠覆者,笔者认为,那就是最近消息不断的媒体热点——乐视超级汽车。从超级电视的成功,到乐视超级手机的问世,再到一段时间公布一个消息的超级汽车计划。乐视无疑把互联网企业的思维用到了极致,在核心的理念上,仍然是超级电视的那一套,乐视的生态系统将成为核心的竞争力,将其成功的模式快速复制到汽车业之中。但在执行层面,越来越多的信息显示,人们从最初的如坠云雾变得一点点信服,原来乐视宣传的不只是理念,正在一步步接近产品。传统的汽车行业人员、来自特斯拉的挖角,加上原有的乐视内容生态体系,无论是技术研发还是生产制造,使得我们进一步坚信,乐视的超级汽车绝不只是概念,也加大了对这样的超级汽车的期待。在这个领域,乐视的风头甚至盖过了苹果的造车计划,也将对传统汽车业的颠覆从理念逐步变成了现实。【详情】

全球车企大佬上海车展大合唱:新能源汽车一定强

(第一电动网 李艳娇)上海车展,作为国内外车市的风向标,各大车企的重磅车型、最新车型投放计划以及未来的战略方向都会在车展期间发布。2015年上海车展期间,全球多位车企大佬亲临现场,为旗下新车和品牌推广“造势”。(关注:上海车展专题)

国内车企,比亚迪在车展带来清一色的新能源汽车,比亚迪总裁王传福介绍了新能源车“7+4”全市场战略布局。北汽董事长徐和谊解读了“创·新未来”战略的背景与具体构想。庞大集团总裁李金勇表示,去年销售新能源车大概三千多辆,今年的目标是七千多辆。

而国外车企,大众汽车在本次车展大众正式首发C Coupe GTE,奥迪的3款插电式混合动力新车开启了中国e-tron时代。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示,未来大众汽车将在中国生产15款新能源汽车,同时还有20余款进口新能源汽车,以期新能源汽车在2020年销量达到几十万辆。宝马集团大中华区总裁安格,中国将成为纯电或者插电式混合动力汽车最大的市场,我们希望将电力驱动技术引入各个不同系列的宝马车型,中国也是主要目标市场之一。路虎中国执行副总裁马可皓,车展带来了揽胜的柴油混合动力车型,短期内不会推出纯电动车型。

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王传福:比亚迪将电动化进行到底!就是这么任性!

比亚迪在车展带来清一色的新能源汽车。比亚迪宋、元两款双模SUV在上海车展首发亮相。比亚迪总裁王传福在车展上介绍了一项新技术——极速电四驱,它有三大核心技术优势:三擎动力、高效节能和极速响应。

王传福说,“比亚迪将电动化进行到底——把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定!就是这么任性!”

王传福还介绍了比亚迪新能源车“7+4”全市场战略布局。7代表七大常规领域:城市公交K9;纯电动出租车e6、e5;道路客运C9;城市商品物流车T3;环卫车;私家车,已有秦、唐、宋、元,未来这个阵容还将不断扩充。

除了这些,还有四大特殊领域也是“绿化”的重点,包括仓储、矿山、机场、港口。

徐和谊:北汽将以创新性互联网思维,努力发展新能源汽车

北汽本次参展整车数量达31辆,覆盖乘用车、越野车、城市多功能车、纯电动乘用车等多个车型。全新首发绅宝D80和绅宝CC两款新车,轻量化车架、核心动力技术、车联网概念系统及新能源核心技术展示系统等同时参展,阵容十分豪华。展现出北汽在产品线延伸、产业链完善及产业结构升级方面的卓越成就。

北汽集团董事长徐和谊全面解读了“创·新未来”战略的背景与具体构想。他指出,“创”即创新,“新”即新能源,“未来”则是前沿思维和北汽的明天。新常态下,创新思维、新能源汽车及互联网汽车,将共同谱写新的时代旋律。北汽未来将以创新性互联网思维,努力发展新能源汽车和智能汽车,缔造北汽未来,努力实现北汽梦。【详情】

论坛人物篇

郑刚:北汽新能源一季度销量2200辆 发力十大主要市场

(第一电动网 杜俊仪)“北汽新能源今年一季度销量达到2200辆,继续领先纯电动汽车细分领域,我们有信心实现在年内实现2万辆销售目标。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚介绍。

4月22日,2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行,第一电动网协办此专题会议。北汽新能源总经理郑刚作为演讲嘉宾,会后接受了第一电动网等媒体在内的采访。

北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚

北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚

打造百万量级电动车

本次论坛正值2015上海国际车展举办期间,北汽新能源携综合续航里程超300公里的EU300、A00级电动车EX concept以及EV200特制版等车型亮相。EU300现场展出的是出租版,可支持快充及换电模式,300km续航里程达到目前国产电动汽车的最高水平。郑刚介绍,EU300也将推出私人版,适用范围广。“这款车对标的是北京现代伊兰特,伊兰特的销量已有几百万辆,我们在电动汽车方面也要打造一个百万量级的产品。”

另外一款专为年轻群体打造的迷你跑车——EX系列概念版,基于全新平台打造,有望在明年年初上市。郑刚认为,最容易被消费者接受的是A00级别的产品。同时,北汽新能源还展示了轻量化车架、车联网概念系统和新能源核心技术展示系统等,阵容可谓豪华。

EX系列概念版

EX系列概念版

北汽新能源曾计划在两年内推出一款超过特斯拉的新能源汽车,而郑刚表示,发布的时间“会比预想中更快”。在他看来,特斯拉代表着电动汽车全新平台开发,智能化、互联网化技术的充分应用,北汽新能源产品将主要这几方面赶超。“小E三代、B级、C级车都基于全新平台打造,明年下半年开始陆续投放市场,将充分应用智能化新技术。”郑刚如是介绍。

在技术路线选择上,北汽新能源仍坚持纯电动驱动。此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言也被郑刚否认。他表示:“我们在电池技术方面已经拥有了非常多元化的、更先进的技术。相信不远的将来,作为纯电驱动的多种技术方案,将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识,纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向,其他的方式可能是过渡。”

布局十大主力市场

今年一季度,北汽新能源销售电动汽车2200辆,接近去年全年销售5510辆的一半。但郑刚对此并不满意,照全年2万辆的目标来看,仍有较大差距。郑刚表示,根据新能源汽车市场前低后高,产销相对集中的特点,有望在三、四季度迎来增长高峰,北汽新能源仍很有希望实现2万辆销售目标。

北京作为北汽新能源的“家门口”市场,2014年为北汽新能源的电动汽车销售贡献了绝大多数市场份额。在区域市场累积了足够的产品、营销、服务等方面经验后,北汽新能源计划今年向上海、广州、天津、杭州等十个主要示范城市发力,进行更大领域的推广。

郑刚表示,北汽新能源将和当地政府、服务商紧密合作,了解不同地区消费者的需求,采取“一地一策”原则进行推广。今年一季度末,北汽新能源正式登陆上海市场,现建立了三家销售体验中心,平均工作日一天可销售10多辆,周末销售20辆左右,接近一些合资品牌燃油车销售水平。

商业模式创新

在电动汽车续航里程、充电便利性不及燃油车的情况下,商业模式的探索显得尤为重要。郑刚分析,目前最有适宜的电动汽车商业模式,是与公车改革相结合,面向公务人员进行电动汽车分时租赁。既有良好的电动汽车示范效应,也能实现公务用车低成本、透明化、公开化。

据了解,2014年年底,科技部首次启用电动汽车分时租赁,北汽新能源投入了15辆电动汽车。近期,工信部也即将启用分时租赁项目,使用员工卡即可预约用车、还车等,北汽新能源也参与了该项目,将投入部分车辆。有调查分析表明,每推广一辆分时租赁用车,将减少7台汽车出行。由此看来,投入大量电动汽车用作分时租赁,将极大减少交通拥堵及污染来源。

就企业自身而言,北汽新能源也在不断

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