击败丰田86的或许是Ta?邦老师带你了解“双积分”是个啥

导语

4月1日,双积分政策正式实施。而你是否了解这个让车企严阵以待的政策呢?

马上就要进入春暖花开的四月了,

要说四月对各大车企来说有什么重要的事,

那当然是清明节假期啦!

不不不

其实是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,

也就是“双积分”政策,

4月1日起开始正式实施了。

4月1日这个日期,

看起来好像是工信部给各大企业开的一个小玩笑。

 

随着日子渐渐临近,

不止各大车企,邦老师的心也是有点慌的,

其实我到现在还不知道什么是双积分呢。

为了能在同事们面前花式装逼,

邦老师决定刻(sui)苦(bian)学(kan)习(kan),

研究一下这双积分政策到底是个啥。

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首先,我们需要知道:

“双积分”分别是油耗积分和新能源积分,

在国家没有规定全面禁止销售燃油车之前,

车企的平均燃料消耗量实际值与目标值的比要达标,

这样就能获得油耗积分;

还必须销售一定量的新能源车来获得新能源积分。

如果我们把国家比作老师,车企比作学生,

双积分就是老师对学生要求的成绩目标,

不达标就要受到惩罚。

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我们先来讲讲油耗积分

首先,上文我们提到,

油耗积分的全称是“乘用车企业平均燃料消耗量”积分,

就是说他其实是个平均值。

类似一个班级的平均分,

只要平均分在及格线上,

偶尔有那么两个不及格(高油耗)的,

也是可以的。

 

至于这个“及格线”怎么算出来,

老师(国家)提供了一套算法。

我们把国标里复杂的公式简化一下:

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至于每个车对应燃料消耗量目标值,

这个与车型的整备质量有关,

车子越轻,这个值越小。

当然,自动挡、手动挡、是否有第三排座椅也有影响,

这里不细说了。

 

那么车企的考试成绩怎么算呢?

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其实跟“及格线”的算法差不多,

只不过老师给了每个车型不同的“权重”。

也就是多了一个“销量倍数”的概念,

每个车型动力系统形式与燃料消耗量不同,

其销量前面所乘的倍数也不同;

举个例子,在2018年,

卖掉一辆纯电动车,这个倍数是3;

但卖掉一辆燃油车,这个倍数仅为1。

另外,该倍数随着时间递减。

 

所以,单纯从数学角度,在保证销量的情况下,

想要实际值越低,

要么努力升级技术降油耗,或者减少高油耗车型,减小分子;

这或许是丰田86停售的原因,

这种整备质量轻,油耗高的跑车

简直是拉低目标值,推高实际值的罪魁祸首。

要么多生产更多的新能源车,增大分母,

也是各个企业纷纷推出各种新能源车的原因。

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我们已经介绍完了油耗积分的目标值和实际值的算法,

那么什么叫达标呢?

可不是简单的“实际值小于目标值”

国家知道企业技术升级的艰辛,

所以给出了缓冲政策,

2018、2019、2020年,实际值与目标值的比分别为120%、110%、100%。

也就是说,

现在你考不及格可以原谅你,

2020年以后必须考及格。

 

企业没达标会怎么样?

国家同样给出了处理办法,

因为比较复杂,邦老师简单粗暴的给大家总结一下,

最轻是通报批评,

最重是不达标车型停产。

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令人高兴的是,油耗积分如果上一年多余的话,

是可以结转到下一年用的。

当然肯定是打折之后结转,

我们在这里不过多解释了。

 

再说说新能源积分

上面我们提到,新能源车是可以被算到油耗积分里去的,

这个便宜不是白占的,

国家要求企业需生产/进口一定比例的新能源乘用车

这些车可以获得新能源积分。

跟油耗积分一样,国家会规定一个新能源积分目标值。

这个算法比较直白:

20182019、2020年,新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。

比如说2018年你卖了100辆车,

那就需要8个新能源积分,

(这个规定只对年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业有效)。

至于实际值,算法也十分简单,

你卖了多少辆新能源车,直接查下面这个表:

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就能知道每个车能拿几个积分,

相乘再相加就可以了。

至于未达标的惩罚措施同样比较直接,

第二年暂停相应数量的传统能源车的生产。

 

但是!

新能源积分和油耗积分不同,

他不能结转到下一年使用。

 

达标不了怎么办?

其实,在自己实在无法达标的情况下,

是可以请“内助”或“外援”的。

这个互助的方法邦老师总结如下:

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这就解释了近年来许许多多的“联姻”故事,

比如大众,肯定是看上了江淮的新能源积分,

迫不及待的跟人家成为“关联企业”。

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当然,如果你没有娶到“贤内助”,

那就只能花钱买积分了。

 

好了,以上就是“双积分”政策的解读,

不知道大家看明白了吗?

如果有人对油耗积分的详细算法有兴趣,

也可以留言给邦老师哦。

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